Test: Specialized uvádí na trh svůj nový Specialized Turbo Levo 2019 v krásném letovisku Rabac (Chorvatsko). Nové Turbo Levo má zcela nový design rámu, který je velmi podobný tomu, který byl představen před několika měsíci, nové Specialized Stumpjumpers vzpomínal. Baterie byla integrována do rámu a nyní pojme až 700 Wh. Motor Brose byl také aktualizován a je nyní menší, efektivnější a lehčí. Kromě toho lze nyní na horní trubce odečítat stav baterie a úrovně podpory. Všechny modely jsou dodávány pouze jako 29palcové.
Rabac (Chorvatsko) je nejlépe známý pro své krásné pláže a hluboké modré moře. Oblast kolem Rabacu je ale víc než jen letovisko ke koupání – turistické sdružení nedávno vytyčilo super krásné, kamenité a zároveň tekoucí single traily s výhledem na moře. Ve vnitrozemí funguje také sdružení bikeparků, které poskytuje celkem sedm singletrailů. Region je tedy vymalován pro představení nového Specialized Turbo Levo 2019.
Specialized Turbo Levo 2019: rám / geometrie
Dosud měli kupující Levo na výběr velikost kol, ale pro verzi Trail E-MTB pro rok 2019 se pro to rozhodla kalifornská společnost Specialized: Zcela nově vyvinutý rám bočních ramen z karbonu FACT 9m nebo hliníku M5 je pouze k dispozici s 29palcovými koly a pneumatikami. Chcete si tedy zajistit agilní a efektivní podvozek s velmi dobrými jízdními vlastnostmi.
Optimalizována byla zadní část FSR, která prý opět zvýšila tuhost rámu. Aby se předešlo otravnému plácnutí řetězu, všechna Turbo Levos používají také novou ochranu řetězu, kterou fanoušci Specialized již znají z nového Stumpjumperu. Chcete-li baterii vyjmout, musíte jako obvykle povolit šroub. Baterii pak lze vyjmout zespodu – pokud je Levo obráceně nebo leží na boku, přístup je také velmi snadný. Už na první pohled je vidět, že oproti předchůdci byl v integraci učiněn velký krok kupředu. Mnohé se změnilo nejen na pohled: celková hmotnost rámu včetně motoru se snížila až o 1,2 kilogramu.
Motor je nyní uložen v lehčím uložení, kde je prý ještě lépe chráněn než dříve. Navíc umístění upřednostňuje nízké těžiště. Samotný rám vizuálně i technicky vychází z aktuálního Specialized Stumpjumper. Protože se však požadavky na E-MTB poněkud liší od požadavků na bezmotorové kolo, je geometrie Leva trochu jiná – ještě delší dosah a delší řetězové vzpěry než u Stumpjumperu by měly zajistit dobrý výkon jak do kopce, tak z kopce.
Linky a vlaky, které jezdí úplně uvnitř, jsou vizuální třešničkou na dortu. Specialized Turbo Levo Expert prý váží něco málo přes 20 kg. Abychom nezapomněli na váhové rozdíly oproti aktuálnímu Levu: Model 2019 s hliníkovým rámem váží přibližně stejně jako předchozí vrcholná verze S-Works.
Geometry Specialized Turbo Levo
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 577 | 600 | 631 | 664 |
hlavová trubka (v mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
řetězová vzpěra (v mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Rozvor (v mm) | 1182 | 1202 | 1235 | 1266 |
Úhel řízení (ve °) | 66,04 | 66,04 | 66,04 | 66,04 |
Úhel sedu (ve °) | 75,04 | 74,79 | 74,48 | 74,14 |
Dosah (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Hromady (mm) | 606 | 606 | 634 | 647 |
Specialized Turbo Levo 2019: motoru a baterie
Motor Custom Turbo 2.1 se softwarem Rx Trail Tune je přibližně o 15 % menší a o 11 % lehčí než předchozí verze. Navíc by měl reagovat znatelně rychleji a Specialized se také velmi pyšní novým tepelným managementem. Stejně jako dříve se převodovka vypíná v nejvyšších otáčkách – lze ji tedy také pohodlně šlapat s čistou silou svalů. Specialized E-MTB se nyní zapíná a vypíná na horní trubce. Umožňuje to nový ovládací prvek. Úroveň nabití a úrovně podpory lze také vidět na Turbo Connect Unit (TCU). Úrovně podpory lze jako obvykle ovládat pomocí malého ovládacího prvku na řídítkách, který udržuje kokpit hezky čistý.
Systém TCU má ANT+ a Bluetooth a je takříkajíc mozkem elektrokola. Levo lze tedy stále přizpůsobit potřebám řidiče pomocí chytrého telefonu a nové aplikace Mission Control. Volitelně je nyní k dispozici nový displej s názvem TCD, který lze připevnit na řídítka. Displej vám poskytne všechny potřebné informace, jako je rychlost, kilometry, kadence a úroveň nabití baterie. K systému lze také připojit monitor srdečního tepu. Displej stojí kolem 90 eur a lze jej upgradovat na všechny předchozí modely Levo a Kenevo.
V závislosti na variantě výbavy má Turbo Levo 500 nebo 700 wattovou baterii. Nová baterie Specialized M2 se 700 Wh má o 40 % větší kapacitu a poskytuje ještě větší dojezd a zábavu na cestách. 700 Wh baterii lze dodatečně namontovat na jakýkoli model 2019. Baterie a motor jsou odvětrávány speciálním otvorem ve spodní části spodní trubky, který je připojen k baterii.
Specializovaný odborník na Turbo Levo 2019: Okolí hotelu
Rahmen | Specialized Turbo Levo FACT 9m Carbon |
vidlice | RockShox Pike RC29 |
pohon | Specialized 2.1, vlastní Rx Trail laděný motor |
akumulátor | Turbo M2-700Wh |
Ztlumit | RockShox Deluxe RT3 |
Oběžná kola | Roval traverz 29 |
VR pneumatiky | Specialized Butcher Grid 29x2.6 |
Pneumatika HR | Specialized Butcher Grid 29x2.6 |
přehazovačka | SRAM X1, 11 rychlostí |
rychlostní páka | SRAM S700, páka s jedním kliknutím |
klika | Cvičení 165 mm |
přehazovačka | |
Brzda | Sram Code R |
brzdové kotouče | Rameno 200 mm |
Sedlovka | Specialized Command Post zdvih 160 mm |
sedlo | Body Geometry Phenom Comp |
Zastavit | Specialized Trail 50 mm |
odkazy | Specialized Trail 780 mm |
Specialized nabízí sedm modelových variant pro Turbo Levo. Patří mezi ně dva dámské modely v hliníku a karbonu. Během testovacích dnů v Rabacu jsem testoval Specialized Turbo Levo Expert FSR. Stejně jako u mnoha jiných trailových modelů od Specialized nabízí kalifornská společnost také všechny modely řady Turbo Levo výhradně s 29palcovými koly a 2.6 širokými pneumatikami Specialized Butcher. Díky standardu Boost lze stále jezdit na kolech 27,5+ s pneumatikami o šířce až 3.0.
Model Expert, který jsem testoval, má karbonový rám, RockShox Pike RC se 150 milimetry a RockShox Deluxe RT3 také se 150 milimetry zdvihu. Turbo Levo je zpomalováno 4pístkovou brzdou SRAM Code R, každá s brzdovými kotouči o průměru 200 mm. Specialized nadále spoléhá na 11rychlostní pohon převodů. 1rychlostní SRAM X11 je velmi robustní a lépe se vypořádá s hrubým výkonem motoru než například 12rychlostní skupina. Specializované zdroje příslušenství jako je sedlovka, sedlo, řídítka, představec, gripy a kola vlastní značky. U modelu Expert používá Specialized alu kola Roval Traverse. Sedlovku lze nyní snížit o 130 mm u velikosti rámu SM a až o 160 mm u velikosti rámu L-XL. Specialized Turbo Levo Expert FSR má cenu 7999 eur.
Specialized Turbo Levo 2019: FSR modely a ceny
S-Works Turbo Levo FSR
Rám: FACT 11m karbon
Podvozek: Elektrokolo Fox 36 Factory / Fox Float Factory DPS
Obvod: Sram XX1 11rychlostní
Oběžná kola: Roval Traverse SL Carbon
Cena: 10.999 Euro
Specializovaný Turbo Levo FSR Expert
Rám: Zadní část FACT 9m karbon / M5 hliník
Podvozek: RockShox Pike RC3 / RockShox Deluxe RT3
Obvod: SRAM X1 11rychlostní
Oběžná kola: Roval traverz 29
Cena: 7.999 Euro
Specialized Turbo Levo Comp Carbon FSR
Rám: Zadní část FACT 9m karbon / M5 hliník
Podvozek: Výkon Fox 34 Rhythm / Fox Float DPS
Obvod: Sram GX 11-rychlostní
Oběžná kola: Roval traverz 29
Cena: 6.799 Euro
Specialized Turbo Levo Comp FSR
Rám: E5 hliník
Podvozek: RockShox Revelation RC / RockShox Deluxe RT
Obvod: Sram GX 11-rychlostní
Oběžná kola: Roval traverz 29
Cena: 5.699 Euro
Specialized Turbo Levo 2019: Na stopě
Vizuálně nový Specialized Turbo Levo rozhodně upoutá pozornost. Ale jak se jezdí na trailu? Pokud Levo zvednete, úspora hmotnosti oproti předchůdci je jasně patrná. Pokud byste místo nové 700 Wh baterie přešli na 500 Wh baterii, mohli byste ušetřit dalších 800 gramů. Cítil jsem i lehkost na stezce. Ve spojení s 29palcovými koly a pneumatikami 2.6 Specialized Butcher se Turbo Levo pomalu blíží trailbiku bez motoru.
Samozřejmě ve 25 km/h podpora skončila a je jasně cítit, že na váze je o pár kilogramů více, ale i tak se dá svižně manévrovat zatáčkami. V rychlých trailových pasážích jel Specialized Turbo Levo Expert FSR díky 29palcovým kolům a tužšímu rámovému podvozku velmi plynule. Podvozek se také dobře přizpůsobí zemi a funguje spolehlivě.
Motor Brose Custom Turbo 2.1 nyní nabízí podporu 410 %, což je o neuvěřitelných 30 % více než u předchozího modelu. Papírově je tedy ještě silnější než motor Bosch CX. S Brose zůstává Specialized věrný velmi jemné odezvě. Přepínání mezi úrovněmi podpory při jízdě také působilo téměř jako plynulý přechod. Pokud v režimu Trail nebo Turbo dosáhnete vyšší kadence, motor mírně zesílí, ale tlačí znatelně více. Výkonové rezervy jsou znatelně větší než u předchůdce. Režim Trail je perfektní režim pro technická stoupání – dostatek výkonu a dobrá kontrola v zatáčkách, aniž by vás někdo vytlačil ze zatáčky. Turbo režim jsem většinou používal jen na dlouhých šotolinových cestách.
Nový mozek (TCU) byl také pěkně integrován do horní trubky. Stav nabití baterie a úrovně podpory lze také snadno přečíst za jízdy. Díky novému displeji (TCD) lze nyní také číst rychlost, kadenci, srdeční frekvenci atd. Někteří kupující jistě ocení volitelný displej. Pokud chcete v polévce Levo hledat chlup: Ceny některých modelů jsou vzhledem k nabízené výbavě velmi vysoké.
Web
Tomáš říká
A co to má být? Výrazně hlasitější než u motoru 1.3 a nad úrovní CX.
https://youtu.be/8u-CgurDADs
Maico říká
To jsi jezdil v XL? Jak vysoký byl řidič? S pozdravem,
Simon Bayer říká
Dobrý den Maico, testoval jsem Specialized Levo ve velikosti XL. Já sám mám 1.98 m a cítil jsem se na něm velmi pohodlně.