Test Vittoria Corsa G+: S novým uhlíkovým materiálem graphene chce Vittoria dát své klasice všestranně zvýšený výkon. Velomotion to vyzkoušelo, aby zjistilo, zda to pomůže – a během toho vyneslo na světlo neznámé stránky Vittoria Corsa G+.
Postavit se proti místním špičkám Conti a Schwalbe není snadné - ale jinde jsou dobré pneumatiky. Například ve Vittorii v Itálii, dodavatele, jehož poddajné závodní pneumatiky jsou oblíbené již desítky let. Pokud jde o odolnost a ochranu proti proražení, Corsa & Co. rozhodně nikdy neměla nejlepší pověst, ale to se může změnit. Protože italská „revoluce pneumatik“ je v plném proudu – s novým materiálem zvaným grafen, který bylo možné získat až na začátku tisíciletí a má na to, aby způsobil revoluci ve světě technologií. Jednoduše řečeno, grafen je dvourozměrná síť atomů uhlíku, jako obří plochá molekula. Taková síť šestiúhelníkových „voštin“ je zajímavá nejen svou extrémně vysokou elektrickou vodivostí, ale také svou mechanickou odolností: představitelné jsou ultratenké fólie, ze kterých by se jednou dal vyrábět elektronický papír – nebo průhledné ochranné vrstvy pro displeje smartphonů.
Vittoria Corsa G+: Co je pro Angličana kondom, je pro Itala pneumatika na závodní kolo
Gumu lze ale optimalizovat i pomocí grafenu – například v Anglii se ze zázračného materiálu vyvíjely tenké kondomy obzvláště odolné proti roztržení. A podobně to má fungovat i s pneumatikami: Síť atomů působí takříkajíc jako další vrstva látky, která zpevňuje strukturu gumové směsi. Vittoria doufá, že to povede k celkovému zlepšení vlastností jejích pneumatik – a to je zajímavé, protože, jak víme, tyto vlastnosti jsou v rozporu. Nízký valivý odpor jde většinou ruku v ruce s větší náchylností k průrazům, hodně přilnavosti v zatáčkách s vyšším oděrem. Dobré pneumatiky jsou v dnešní době na vysoké úrovni a použití grafenu má posunout celkový výkon na vyšší úroveň.
Jak se to cítí v praxi, si Velomotion mohla vyzkoušet v roce 2017 na cyklomaratonu Les Trois Ballons ve Vogézách. Pozitivní byl tehdy především pociťovaný nízký valivý odpor a také skvělá bezpečnost, kterou pneumatiky předávaly při náklonu ve vysokých rychlostech. A nejinak je tomu i na domácích tratích. Především Vittoria Corsa G+, která váží necelých 25 gramů v nominální šířce 260 mm, je doporučena pro velmi jednoduchou montáž - pružná, jemně předená bavlněná kostra s celkovým výkonem 320 TPI (nití na palec) může lze bez námahy nasunout přes bok ráfku. Při tlaku 7 barů měří pneumatika na šířku neuvěřitelných 27 mm.
Vittoria Corsa G+: Bezdušová kompatibilní, i když ne bezdušová
Pokud jde o strukturu, Vittoria Corsa G+ odpovídá dnešnímu standardu: Vittoria používá čtyři různé pryžové směsi, které spojují hladký chod a odolnost proti oděru s optimální přilnavostí na ramenou pneumatiky. A co se jízdního zážitku týče, výpočet funguje: Vittoria Corsa G+ se hned cítí lehká a rychlá a valí se velmi jemně. Grafen přichází ke slovu, když se motorka naklání nebo při prudkém brzdění: Podle výrobce mění pryžová směs při takových změnách zatížení svou strukturu a stává se přilnavější. Zda je to pravda, lze jen stěží určit; Můžeme však říci, že přilnavost Vittoria Corsa G+ za mokra je také na vysoké úrovni. A pneumatika během prvních 500 kilometrů zapršela dost, spolu s úseky štěrku a zrádnými silnicemi – a někdy i najednou. Tyto útrapy nezanechaly žádné stopy: Kromě dvou přesně velkých otvorů na běhounu vypadají obě pneumatiky stále skvěle - což naznačuje, že jemné podélné drážky profilu nemají tendenci sbírat jemné kamínky a třísky, které se postupně dostávají do pryže. začlenit.
Nezávislý web www.bicyclerollingresistance.com potvrzuje, že Corsa G+ má valivý odpor na úrovni špičkového univerzálního modelu Conti GP 4000s II, který je samozřejmě o dobrých 40 gramů lehčí. Dá se ještě něco udělat?
Vittoria nám poskytla druhou pneumatiku, extrémně lehkou Corsa Speed G+ Tubeless Ready. Co se týče tvaru patky pláště a textury vnitřku, oba modely se zdají identické - takže Corsu G+ rychle nasadíme na ráfek bez duše. A ejhle: Pneumatika sice nebyla určena pro bezdušové použití, ale vedla si velmi dobře – zůstala trvale vzduchotěsná a přežila i bolestivé píchnutí špendlíkem do běhounu bez ztráty vzduchu. To naznačuje, že konverzní opatření alespoň prospívá ochraně proti propíchnutí; Zda klesá valivý odpor nelze s jistotou říci. V každém případě by bylo žádoucí, aby Vittoria schválila Corsu G+ pro bezdušovou montáž - tím by pneumatika, která má velmi dobré vlastnosti všude kolem, byla ještě atraktivnější. Zejména proto, že italský univerzál není s ceníkovou cenou 69,95 eur zrovna levný.
Web
Tomáš říká
Děkujeme za recenzi, zejména odkaz na možnou bezdušovou schopnost běžné Corsy G+. To mě povzbuzuje, abych tyto pneumatiky konečně otestoval sám.
Trochu "mimo téma" - je to správné oblečení (z vašeho turné Les Trois Ballons) k dispozici někde na prodej - perfektně by se hodilo k mému stavebnímu projektu, který právě probíhá.
fm říká
Pneumatiky mám rok. Vlastně báječná pneumatika.V rozsahu vysokých rychlostí (od xa. 55km/h) stačí i malé zásahy do řídítek na mém závodním kole, aby vyprovokovaly a vyprovokovaly velmi nebezpečný náraz do řídítek. To se Schwalbe nestalo.