Test Storck E:nario: To, co konvenční přídavné pohony nedokázaly, zvládá stále mladý motor Evation od mnichovského dodavatele Fazua docela dobře: pocit ze závodního kola plus silný tah na horu s přijatelnou přídavnou hmotností.
Převratné inovace vždy ztěžovaly život tradicionalistům silničních kol. Dokonce i velké inovace, jako je bezklipsový pedál a řadicí páka brzdy, byly zpočátku zažehnány („Nikdo to nepotřebuje“), pak ignorovány a v určitém okamžiku mlčky přivlastněny. Podobný příběh byl s GPS cyklocomputery a elektronickými přehazovačkami a desáté, jedenácté a dvanácté ozubené kolečko o tom také umí zpívat: „K čemu je teď ještě jeden převod?“ ptali se tradicionalisté znovu a znovu, ale s tímto postoj bychom stále byli Drive quintuple ozubených kol.
Nyní však svítá éra, která by mohla změnit závodní motorky víc než cokoli zde uvedené. Inovací jízdního kola počátku 21. století by mohl být elektrický podpůrný motor. Poté, co nejprve začlenil každodenní a cestovní kola a poté horská kola, jsou nyní na řadě závodní stroje.
https://www.velomotion.de/2018/10/produktnews-cannondale-synapse-neo-e-rennrad/
https://www.velomotion.de/2018/07/orbea-gain-test-e-bike-rennrad-motor-ebikemotion/
https://www.velomotion.de/2018/08/cube-agree-hybrid-c-62-race-disc-e-rennrad/
https://www.velomotion.de/2018/06/produktnews-focus-paralane²-das-sportliche-e-rennrad/
Zpočátku to vypadalo, že to ani není možné. V roce 2011 Haibike představil „EQ Race“, předsériový model s 350wattovým motorem a maximální rychlostí 45 km/h, což bylo docela rychlé, ale nepraktické kvůli zákonným omezením pro S-Pedelec. The nový Cannondale Synapse Neo dává větší smysl díky svému nízkoodporovému motoru „Bosch Active“, který podporuje až 25 km/h – ale skutečná lehkost silniční cyklistiky se při testovací jízdě neprojevila, v neposlední řadě kvůli relativně vysoké hmotnosti vozidla. To se projeví nejpozději při překročení hranice 25 km/h a promění závodní vůz Bosch (jako každé elektrokolo) v poněkud těžkopádné vozidlo.
Harmonické e-závody díky Fazua?
Vydechněte tedy od tradicionalistů – ale jen krátce, protože stále mladý dodavatel se pustil do stimulace trhu se sportovními elektrokoly. "Fa' zua!" zní na křižovatce v Bavorsku, když se nedostanete z místa dostatečně rychle, když se rozsvítí zelená - a Fazua je jméno vynálezce motoru "Evation", který nabízí inovativní řešení pro další pohon a baterii a na straně vytvořil zcela nový zážitek z jízdy.
Baterie i pohon prožily na motorce docela odyseu. Raná cestovní kola nesla baterii na nosiči zavazadel a byla tažena nábojovým motorem v předním kole; Kombinace motoru zadního náboje a baterie na spodní trubce byla oblíbená dlouhou dobu – například u prvních E-MTB. Standardním řešením pro každodenní motocykly byl střední motor s bateriovým blokem za sedlovou trubkou a dnes se zdá, že kombinace středového pohonu a intube baterie se prosazuje.
Zde přichází Fazua. Mnichovská společnost nejen ukrývá baterii ve spodní trubce, ale také přímo zabaluje motor – do tenké jednotky, kterou lze zcela vyjmout. Na rámu zůstává pouze kuželové soukolí, které přenáší sílu pohonu na hřídel středové konzoly – a samozřejmě řídicí jednotka na řídítkách, jejíž dvě tlačítka umožňují měnit režimy podpory.
Je zřejmé, že tato pohonná jednotka je mimořádně skladná a lehká. Testovací kolo váží přesně 3.280 250 gramů, k tomu je třeba připočítat přepínač na řídítkách a na rámu namontovanou převodovku, která podle výrobce váží dobré jedno kilo. Zdá se také jasné, že je třeba přinést oběti ve formě dosahu. S XNUMX watthodinami je kapacita baterií poměrně nízká – k tomuto tvrzení se vrátíme později.
To, co dělá systém Fazua jedinečným, kromě jeho designu, je planetová převodovka v pohonné jednotce, která při rychlosti nad 25 km/h neznatelně a zcela odpojuje motor od středového složení. Když pak řidič šlape, stále pohybuje kuželovým kolem a ostruhovým kolem, které je připojeno k motoru, ale nic jiného. To znamená, že pohon Fazua je nad ovládacím rozsahem prakticky bez odporu – a to umožňuje především elektricky asistovanou silniční cyklistiku, která se obvykle odehrává nad 25 km/h v rovinatém terénu.
Nový Storck E:nario – závodní kolo? E kolo? Oba?!
Pokud jde o teorii, společnost Velomotion byla schopna určit, jak funguje pohon Fazua na silnici, se zbrusu novým Storck E:nario. Karbonový závoďák vybavený vysoce kvalitními koly P1800 od komponentů DT Swiss a Shimano Ultegra patří s cenou 4.800 30 eur k levnějším kolům Fazua. Velký průchod pneumatik vpředu i vzadu umožňuje kolo osadit pneumatikami o šířce téměř dva palce, což z něj dělá plnohodnotného gravel racera - na tomto kole jezdí sám Markus Storck, spolutester a profesionální cyklista Florian Nowak z této kombinace také našel spoustu jezdecké zábavy. Na druhou stranu mě zajímá zejména to, jak si vede hnací ústrojí na asfaltu a nasazené XNUMX Schwalbe G-One Speed na bezdušové ráfky.
Nejprve na váhu: elektrický závoďák váží 13,17 kilo plus asi 300 gramů na pedály a držák na láhev. To bohatě stačí na závodní kolo, ale rekordně málo na elektrokolo. Pokud sundáte pohonnou jednotku, hmotnost se sníží na téměř deset kilo bez pedálů, přičemž musíte otevřít krycí klapku hřídele ve spodní trubce. A s tím by bylo nemotorové kolo přijatelně lehké.
Kromě tlusté spodní trubky je přídavný pohon patrný pouze přes poněkud objemný blok tlačítek na řídítkách, který má jedenáct podsvícených bodů. Ty zobrazují stav baterie a mění barvu v závislosti na režimu podpory. Nechybí tlačítko pro zapnutí/vypnutí – pro aktivaci pohonu musíte stisknout poněkud tuhé uvolňovací tlačítko na spodní trubce a nechat pohonnou jednotku trochu vypadnout. Důvodem je, že disk po několika hodinách přejde do režimu spánku; pokud byste ho mohli probudit pomocí klávesnice, proud by neustále tekl a oslaboval baterii.
Typický znak středových motorů najdeme i na kole Fazua: má přední volnoběžku; když otočím klikami dozadu, převodníky stojí. Při jízdě to samozřejmě není znát.
Pro Storck je typická sportovní geometrie sedla se 160 mm hlavovou trubkou a 582 mm dlouhou horní trubkou s velikostí rámu L. Tři rozpěrky pod představcem poněkud uvolňují sezení, ale musel jsem vytáhnout silně prohýbající sedlovku. 2 cm během zkušební jízdy pro kompenzaci jeho "negativního zdvihu pružiny". Podpora a 30mm pláště zajišťují na elektrickém závoďáku hned velký komfort.
Storck E:nario: Mírná podpora motoru – skvělý efekt
V první řadě je to samozřejmě všechno o pohonu a je to cítit už od prvních šlápnutí do pedálu. V nejsilnějším režimu silně zatlačí a pak to neznatelně vytáhne - žádné škubnutí nenaznačuje, že podpora slábne; jak jsem slíbil, lehce se převaluji vlastní silou. To už ale začíná na 24,3 km/h, jak ukazuje rychloměr GPS – při této rychlosti už není podpora cítit.
Kolem 27 km/h jedu rovina podél železniční trati; odpojený pohon není cítit. Musím brzdit na křižovatce, což je s výkonnými kotouči Shimano snadné; pro zrychlení stačí zůstat sedět a užít si tah motoru Fazua. Takhle to jde až do prvního stoupání – dobrých 1,5 kilometru s rozdílem nadmořské výšky 105 metrů a částečně dvoucifernými procenty stoupání. Se střední zátěží potřebuji na lezecký úsek asi šest minut; můj osobní rekord je podle Stravy 4:49 minuty. Motorový Storck však tento nejlepší čas zkrátil: trvalo mi o něco více než čtyři a půl minuty, než jsem se s mírným úsilím dostal na plošinu. Není divu s maximálně 400 watty dodatečného výkonu, ze kterého musím přivolat jen malou část – kolem 150 wattů navíc stačí na zisk minuty v krátkém strmém stoupání. To již umožňuje vyvozovat závěry o možném dojezdu 250 Wh baterie, protože na pohon není třeba ani silně tlačit, aby bylo možné výrazně zvýšit rychlost.
Přechází z plochého do zvlněného a můj první dojem se potvrzuje: Dokud zůstávám v sedle a roluji, E:nario se cítí jako normální závodní stroj; do kopce, při obvyklém zatížení je možná výrazně vyšší rychlost. Rychlý sjezd dolů do údolí Ahr do Dernau přináší na světlo další rys e-raceru: na širokých a bezpečných pneumatikách Schwalbe jede Storck z kopce jako po kolejích; můj dojem je, že nízko položená pohonná jednotka zlepšuje držení vozovky – něco, na co se u e-MTB vždy klade důraz.
Nyní je tu další stoupání: téměř 2,6 kilometru se 137 metry stoupání, opět s dvoucifernými procenty stoupání. Nezaměřuji se na to, ale jedu sklon v obvyklém rytmu, abych se hodně snažil, ale nevyčerpal se. Později na počítači zjišťuji, že jsem si ubral skoro dvě minuty – jako „ten s elektrokolem“ jsem devátý v klasifikaci Strava s časem 7:15, bez motoru 122. .
Storck E:nario: Ne specialista na skútry
Na mnichovský pohon a jeho „hostitele“ Storck se zatím jen chválí, ale motorizované závodní kolo nelze mít bez jeho nevýhod. Je to vidět na svižně vyjetém rovinatém úseku s mírnými vlnkami, na kterém chci přepnout na sedlový pedál – a to se E:nario vůbec nelíbí. Tam, kde se dá lehký závodní stroj hravě pohybovat tam a zpět, je kolo Fazua pomalé a tvrdohlavé – není divu, že o čtyři kila vyšší váhu na spodní trubce a středové konzole.
Následuje dalších 35 výškových metrů, které absolvuji těsně pod 24 km/h v normálním rozmezí (místo obvyklých 19 až 20). Kdyby teď přišel útok, těžko bych ho sledoval – živost sedmikilového závodníka E:nario rozhodně postrádá. V tomto okamžiku se také jasně ukazuje možná oblast použití elektrického závoďáku: Je ve svém živlu, když se prudká stoupání – alespoň ta, která nejedete rychlostí vyšší než 20 km/h – střídají s rychlými sjezdy. Kolo netoleruje "roller mountains", které jsou dokončeny na velké radlici - při intenzivní zátěži nechcete jít za motorovou oporu, protože pak se přídavná hmotnost rychle projeví. To vše ale platí pouze v případě, že chcete konkurovat nemotorizovaným závodním cyklistům – jezdíte-li sólo, přizpůsobujete rychlost okolnostem.
To, že závodní kolo Fazua čerpá výkon přídavného pohonu téměř výhradně do kopce, má samozřejmě vliv i na dojezd, kterého dosahuje z 250 Wh baterie. Na běžných elektrokolech se bez motoru téměř nejezdí, takže neustále spotřebovávají elektřinu – bez velké baterie s 500 watthodinami a více to tedy nejde. To naopak znamená, že omezená paměť e-závodníka by mohla stačit na 50 až 100 kilometrů v závislosti na profilu trasy. Čistě matematicky lze 100 wattů vyvolat neustále dvě a půl hodiny, a to je docela hodně – z hobby cyklisty se tak stane dobře trénovaný amatérský cyklista. Po mém testovacím kole 57 km, nijak zvlášť náročném s dobrými 530 metry nadmořské výšky, je baterie stále téměř z poloviny plná.
Fazua pouze pro závodní kola? Děláš si srandu, myslíš to vážně, když to říkáš!
Vysoké intenzity do kopce, mírná rychlost na rovině a rolování z kopce - cyklisté tuto trojici samozřejmě zažívají i na krosovém nebo gravel biku. To, že můj testovací E:nario byl dodán se širokými terénními pneumatikami, nebyla v žádném případě nehoda. To vede k dalšímu účelu, který výrobce kol Focus naznačil svou první studií Fazua: Pokud jste bikepacker se zavazadly, můžete samozřejmě těžit i z pohonu. Zde přichází na řadu další výhoda pohonu: 1,3 kilovou baterii lze z pohonné jednotky vyjmout pohybem zápěstí a náhradní baterie stojí něco málo přes 400 eur. Cyklisté tak mohou svůj dojezd poměrně snadno zdvojnásobit.
Kromě sportu a volného času je zajímavá i mnichovská jízda. Motor Fazua je ideální pro svižné dojíždějící, kteří měli dříve na výběr pouze mezi „rychlým“ elektrokolem s maximální rychlostí 25 km/h a nepraktickým S-Pedelec – na rovině se rychle rozjedou vlastní silou a na horách. nebo když je silný protivítr, použijí podporu. Tuto klientelu by mohla zajímat i možnost využití kola s demontovanou pohonnou jednotkou – například pokud o víkendu vyrážíte na sportovní túry. Bunda do deště a mini pumpa se pak vejdou do praktického zavazadlového prostoru, který vznikne vynecháním pohonu. Odpovídající modely od různých mezinárodních výrobců můžete obdivovat na domovské stránce Fazua; Bohužel němečtí poskytovatelé mají v současné době na mysli pouze sportovní využití.
Bohužel, protože středně zdatnému cyklistovi, jako jsem já, e-závodník sotva prospěje, což už ukazují údaje z mé testovací jízdy: Bez motoru urazím stejnou vzdálenost úplně stejnou rychlostí. Se subjektivně stejným pocitem námahy jsem na standardním závodním kole do kopce samozřejmě mnohem pomalejší, ale v mnoha situacích rychlejší. Na opravdu horských trasách to může být jiné, ale tam přichází ke slovu sportovní sebevědomí. Proč jezdit stoupání, která bych sám nezvládl nebo jen mnohem pomaleji? Ale to se držím stranou - každý se může rozhodnout sám, zda je pro něj motor na závodním motocyklu další velkou inovací po bezklipsových pedálech a brzdových řadičích. Systém Fazua je rozhodně zásadní novinkou na trhu elektrokol.
Zanechat komentář