Test: Necítíte se jako motor uprostřed? Geero k tomu přistupuje jinak a sází na elegantní elektrokolo s klasickým nádechem, které se samozřejmě nemusí skrývat, pokud jde o ovladatelnost a podporu. Jak si Geero touring comfort vede v každodenním životě? Zkusili jsme to.
S elektrokolem se už nemusíte schovávat – každý, kdo na něm jede, už není považován za líného cyklistu, ale spíše za chytrého vyhýbače dopravním zácpám. To však neznamená, že si musíte zvykat na vzhled středově uložených motorů a rámových baterií, které charakterizují současná elektrokola. Cyklisté, kteří oceňují subtilní vzhled a štíhlé linie starých cestovních kol, najdou tu a tam také inovativní modely, které vyčnívají z hlavního proudu – například u Geera ve Štýrsku.
Společnost bratří Michaela a Thomase Rathových (zde na portrét naší společnosti) jde svou vlastní cestou a sází na kompaktní zadní motor, který doslova mizí za největším ozubeným kolem sady ozubených kol. Nejeden dodavatel této varianty motoru nyní podlehne pokušení namontovat baterii na nosič zavazadel, takže na samotném rámu nejsou nutné téměř žádné úpravy. Geero naopak zvolilo komplikovanou cestu, která samozřejmě vedla k opravdu povedenému řešení: slušně velká baterie s 420 watthodinami je integrována do srovnatelně zeštíhlující trubice, takže celý elektrický systém je téměř neviditelný. Skutečnost, že Geero Touring-Comfort je elektrokolo, se ukáže až na druhý nebo třetí pohled, a to dělá toto kolo skutečně jedinečným.
Barevně sladěné sedlo a madla, úzký nosič zavazadel s dřevěnou deskou a napínacím pásem, kovové blatníky ve stejné barvě jako rám a úzká tuhá vidlice: Geero vypadá jako z jednoho kusu, vše do sebe perfektně zapadá. A retro vzhled neutrpí pod moderními komponenty: Kotoučové brzdy zajišťují přehlednost tam, kde ráfkové brzdy opticky ruší; Zadní přehazovačka a řetězové kolo jsou černé a prakticky neviditelné.
Funkce těchto komponentů je špičková: jedenáct převodových stupňů nabízí velmi široký rozsah převodových poměrů, kterými je Geero vyzbrojeno jak pro rychlé sjezdy, tak pro prudké stoupání. Samozřejmě se můžete stejně snadno válet městem na kole; Vzpřímený posed díky úhlově nastavitelnému představci Ahead a mírně zakřiveným turistickým řídítkům je velmi pohodlný.
Klidně byste mohli zapomenout na to, že kolo má podpůrný pohon - i s vypnutým motorem se s ním dá pohybovat celkem rychle a s malým odporem, ačkoliv současné střední motory v této disciplíně předčí, jak ukazují laboratorní měření. Pokud se ale poté pohon aktivuje na zapuštěné řídicí jednotce na levé straně řídítek, požitek z jízdy přímo vzroste: sotva slyšitelný zadní motor mohutně tlačí a zajišťuje překvapivě vysoké rychlosti na rovině. Pilot musí být opatrný, zvláště v nejsilnějším ze tří jízdních režimů: Skutečnost, že lze s malým úsilím vyvolat velkou podporu, může být na úkor dojezdu. Je tedy lepší použít úrovně 1 nebo 2, které stejně dost tlačí.
Geero Touring-Comfort: Lehký, elegantní - ale ne bez chyb
Zde přichází na řadu další zvláštnost Geera, která přináší spoustu radosti z jízdy: s hmotností kolem 20 kilo je kolo na elektrokolo velmi lehké a také extrémně šikovné a obratné. Zejména cyklisté, kteří jsou zvyklí na sportovní kola, si tento charakter užívají a baví je přepínání do polohy mimo sedlo, kdy pod sebe kolo téměř hravě posunou.
Zadní motor je přesvědčivý z hlediska dojmu z jízdy, ale systém má také několik speciálních funkcí, které byste měli vědět: Za prvé, chybí displej, který by poskytoval údaje o jízdě, jako je vzdálenost a rychlost, takže každý, kdo si takové informace cení. musí také namontovat rychloměr na řídítka. Na druhou stranu by Geero už nemělo být vystavováno zimním teplotám - protože nelze vyjmout baterii, musí být celé kolo zaparkováno ve sklepě nebo v bytě, když je teplota pod nulou. Pokud kolo v zimních dnech necháte venku jen pár hodin, baterie to nehrozí – maximálně klesne její kapacita, ale nejde o trvalý stav.
Vzhledem k tomu, že Geero Touring-Comfort není s cenou těsně pod 3.000 XNUMX eur zrovna levnou záležitostí, je několik výtek trochu zřetelnějších: uchycení bočního stojanu pomocí svorky není optimálně vyřešeno a přední blatník je příliš krátký. Nutno také podotknout, že pokud chcete být na silnici potmě v souladu se zákonem, musíte si dokoupit bateriová světla. Kromě toho dokáže Geero rozhodně přesvědčit jako nekonvenční elektrokolo s vlastním charakterem.
Zanechat komentář