Test: Rotwild R.X2 je již ve čtvrté sezóně v roce 2019; To, že Carbon AM Fully není letos v žádném případě ‚zastaralé‘, je způsobeno především tím, že před pár lety předběhlo dobu, kdy bylo uvedeno na trh: Je kompatibilní se všemi třemi běžnými velikostmi kol, lehkým karbonový rám a četné možnosti nastavení geometrie je to extrémně univerzální kolo.
Rotwild R.X2 Transalp Pro: rám a geometrie
Rám Rotwild R.X2 Transalp Pro je k dispozici pouze jako karbonová verze a má progresivní zdvih pružiny 140 mm z tlumiče. Podvozek vychází ze známého a osvědčeného konceptu XCS naší vlastní společnosti: klasický čtyřtyčový závěs, který je upraven pro dobrý pohon, ale také klade důraz na citlivé chování odezvy, zejména na začátku dráhy odpružení . Rám R.X2 by s hmotností něco málo přes 2 kg (informace výrobce) měl být také jedním z nejlehčích v této cenové kategorii.
Velkým vrcholem a zároveň jedinečným prodejním bodem R.X2 je jeho takzvaný Modular Riding Concept: S řetězovými vzpěrami nastavitelnými pomocí flipchip a továrně nainstalovaným Angleset headsetem lze nejen geometrii vyladit podle preferencí. a požadavky jezdce, ale také všechny současné standardní velikosti kol: 29 palců jako na našem testovacím kole, 27,5+ a běžná 27,5″ kola se vejdou do rámu, aniž by došlo k nevyváženosti koncepce geometrie. Pokud se rozhodnete pro malá 27,5″ kola, zadní trojúhelník nabídne prostor až do šířky 2,8″ a i s 29″ 2,5″ pneumatikami by se měl bez problémů vejít. Součástí modulárního konceptu geometrie je také náhlavní souprava MHS I, pomocí které lze nastavit úhel řízení o +- 1,5°.
Při pohledu na holá čísla v tabulce geometrie upoutají pozornost především krátké řetězové vzpěry. V konfiguraci 29er našeho testovacího kola měří pouhých 435 mm, pokud jste na 27" zmenšují se na kompaktních 422,5 mm pomocí flip čipu. Ostatní rozměry nejsou extrémní a slibují vyváženou ovladatelnost v různém terénu – přesně tak, jak byste od allmountainu očekávali.
Geometrie Deer Transalp Pro
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 400 | 435 | 475 | 510 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 560 | 595 | 610 | 635 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
řetězová vzpěra (v mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Rozvor (v mm) | 1114 | 1141 | 1172 | 1201 |
Úhel řízení (ve °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Dosah (mm) | 400 | 423 | 450 | 475 |
Hromady (mm) | 591 | 600 | 610 | 619 |
Rotwild R.X2 Transalp Pro: Vybavení
Za R.X5.000 Transalp Pro je splatných téměř 2 140 eur. Na oplátku dostanete trvale solidní, částečně kvalitní vybavení, se kterým Rotwild záměrně plave proti proudu sem a tam. Začněme podvozkem: vidlice a tlumič pochází od Foxu, přesněji řečeno Float DPS lechtá 34 mm vzadu, vpředu Float 34 zajišťuje stejný zdvih pružiny. Oba komponenty se dodávají ve své výkonnostní variantě: Tato je dodávána bez povlaku Kashima na klanicích a s poněkud jednodušší tlumicí vložkou rukojeti. V praxi však rozdíly oproti mnohem dražší verzi Factory nejsou nijak velké a většina řidičů si jich téměř nevšimne. Jednodušší nastavení náboje gripu by navíc mohlo prospět zejména nezkušeným motorkářům. Zajímavé je rozhodnutí Rotwild pro o něco lehčí 36er Fox vpředu - většina ostatních výrobců zde používá verzi Enduro s XNUMXmm klanicemi. Jak jsem řekl, ušetříte trochu hmotnosti, ale také se musíte obejít bez trochy tuhosti.
Rahmen | Deer Transalp Pro |
vidlice | Fox 34 Float 140 Performance |
Ztlumit | Fox Float DPS Evol Performance |
Oběžná kola | DT Swiss M1900 Spline 22.5 |
VR pneumatiky | Continental Mountain King Racing 2,4" |
Pneumatika HR | Continental Mountain King Racing 2,4" |
přehazovačka | Shimano XT 11-rychlostní |
rychlostní páka | Shimano XT 11-rychlostní |
klika | Shimano XT 36/26 |
přehazovačka | Typ Shimano XT E |
Brzda | Shimano XT M8000 |
brzdové kotouče | Shimano RT81 180/180 |
Sedlovka | Crankbrother's Highline |
sedlo | Ergon SMA30 |
Zastavit | Crankbrothers jód 50 mm (S) / 65 mm (M, L) / 80 mm (XL) |
odkazy | Crankbrothers Cobalt 740 mm (S) / 760 mm (M, L) / 780 mm (XL) |
Podobný průběh je u pohonu: Se systémem řazení Shimano XT M8000 2×11 poskytuje přesmykač na R.X2 Transalp Pro malé zvýšení šířky pásma ve srovnání s pohony one-by a především bližší převod. poměry. Ideální pro ty, pro které je důležitá správná kadence, a pro oblasti použití, jako je Transalp, kde je rozhodující maximální účinnost. Navzdory těmto výhodám se nyní mnoho jiných výrobců obejde bez přesmykače a mají k tomu také dobré důvody: Kromě výrazně nižšího hluku na pozadí to zahrnuje také jednodušší údržbu, eliminaci možného nasávání řetězu a přehlednější a ergonomičtější kokpit. .
Brzdy Shimano XT M8000, které odpovídají pohonu, poskytují potřebnou brzdnou sílu. Se 180mm kotouči vpředu i vzadu a 2pístkovou variantou vpředu také Rotwild otáčí číselníkem více ve směru „Tour“. Ale buďme upřímní: I když jsou 4pístkové třmeny a 203mm kotouče v této jarní cestovní třídě téměř na denním pořádku, vestavěné brzdy XT svou práci odvedou spolehlivě. Každý, kdo má o pár kilo více nebo se pravidelně vrhá dolů dlouhé sjezdy, si snadno dovybaví 203mm kotouč.
Kola pocházejí od DT Swiss: S M1900 Spline má R.X2 Transalp Pro robustní, tisíckrát vyzkoušená a testovaná kola. U dražších švýcarských verzí se bohužel musíte obejít bez ozubené kotoučové volnoběžky, ale i packy plní svou práci velmi spolehlivě. Šířka ráfku 22.5 mm již není zcela moderní. Široké pneumatiky od 2,2″ mají tendenci se v zatáčkách prohýbat a s nastavením s dušemi musíte použít trochu větší tlak, abyste předešli proražení. Když už mluvíme o duších: Bohužel, nainstalované pneumatiky Continental Mountain King nejsou ve verzi RaceSport kompatibilní s bezdušovou konstrukcí. Jinak pneumatiky Conti jsou dobré univerzálky, i když trochu větší přilnavost předního kola by určitě neškodilo.
S kapátkovým sloupkem Crankbrothers Highline udělal Rotwild dobrou volbu a nainstaloval jeden z aktuálně nejlepších kapátkových sloupků na trhu (zde otestujte podporu). Kokpit také pochází od Američanů: Naše testovací kolo ve velikosti L bylo dodáváno s 65 mm dlouhým jódovým představcem a 760 mm širokými kobaltovými řídítky.
Rotwild R.X2 Transalp Pro: Na stopě
Název mluví za vše: Transalp! S přední přehazovačkou a malým řetězovým kroužkem se snadno šplhá. Přispívá k tomu i geometrie, která funguje i na dlouhých stoupáních nebo vícedenních túrách. Zadní část se téměř nekýve, i když je otevřená. Díky ploché liště, poměrně dlouhému představci a nízké hodnotě stohu zůstává přední část na zemi a kompaktní vzpěry řetězu a vysoká středová konzola to nemění. Do kopce je vše super...
Pokud se cesta nakloní směrem do údolí, R.X2 ztratí svou vedoucí pozici. Kolo preferuje technický terén před plným plynem. Velmi se nám líbí vysoká středová konzola a krátký zadní trojúhelník spolu s mírně strmějším úhlem natočení volantu, když jde do tuhého. Pro vysokorychlostní excesy bychom chtěli nějaké změny. Geometrii lze měnit pomocí přiložené sady pro ovládání úhlu. Úhel řízení je zploštělý o 1,5 stupně z 67 na 65,5 stupně. To mění věci. Modulární koncepce navíc umožňuje i 27,5palcová kola nebo dokonce tlusté pneumatiky Plus. Celkově se nám nelíbily lehké úzké pláště Continental s ráfky o vnitřní šířce 22,5 milimetru, alespoň ne na natáčení v Latschi. U menších kol přichází pokles středového složení asi o 20 milimetrů, pak by vám chyběla ochrana spodní trubky na karbonovém rámu ještě více. Na druhou stranu věci vypadají jinak a vyšší rychlosti jsou také zábavné. Zadní část a vidlice fungují dobře. Odpružení není zrovna plyšové, popsali bychom ho jako komfortní-efektivní, takže se dobře hodí na motorku, která chce být silným lezcem. Sedlová trubka je poměrně dlouhá, alespoň možná hloubka zasunutí sedlovky by mohla být větší, i 180 vysokí testeři by si přáli sloupek snížit hlouběji.
Výbavě je málo co vytknout, vše funguje dobře. Je to všechno pěkně turistické. Řídítka jsou dost úzká, ráfky také... Slibný "Transalp" trefuje u Rotwild. To, že ve srovnávacím testu sjezd z kopce tak úplně nestíhá, za docela všestrannou R.X2 nemůže. Vrcholný model R.X2 Transalp Ultra k mání nebyl, do testovacího pole by zapadl lépe s one-by drive a výrazně širšími ráfky. Celkově si Rotwild vykládá pojem AllMountain spíše ve směru allround než my, vidíme to jako něco jako enduro lehké nebo hodně sjezdové tourery. Co si však myslíme, nespadá do kategorie vkusu: -1- Větší brzdové kotouče na takové kolo patří. -2- R.X2 si zaslouží úpravu výšky středového složení, aby jezdilo stejně dobře na 29er kole jako na 27,5er kole. -3- Raději jdeme rovnou po verzi „Ultra“, nebo pak přeci jen 27,5 kola.
Zanechat komentář