Test: Aerodynamické hliníkovo-karbonové dvojkolí na sebe upozorňuje poměrně nízkou cenou. Vyplatí se úspora ve srovnání s celokarbonovým dvojkolím?
„Silné, lehké, levné – vyberte si dva“ je slavný výrok připisovaný expertovi na kola Keithu Bontragerovi. Většina kol je dnes dostatečně „pevná“, takže větu trochu změníme (a rovnou německy): Aerodynamická, lehká, levná – vyberte si dvě.
Před tímto rozhodnutím se v dnešní době potýká snad každý kupující kol: Pokud chcete vlastnit aerodynamicky optimalizované, lehké kolo, budete muset investovat čtyřcifernou částku a celokarbonové ráfky mezi nimi prostě k mání nejsou. Někdo se však může divit, jak snadné je „dostatek světla“ ve skutečnosti. Pokud chcete zdolávat delší vzdálenosti trvale vysokou rychlostí - jako například v triatlonu - nemusíte dbát na každý gram a mohli byste být spokojeni i s kompozitovými ráfky - lákají výrazně nižší cenou. Bontrager, značka komponentů Trek, ukazuje, jak se to dělá s Aeolus Comp 5 TLR: Dodavatel si za toto 900mm dvojkolí říká kolem 50 eur a hmotnostní specifikace 1.860 XNUMX gramů zní vzhledem k této ceně docela přijatelně – stojí za to se na to podívat blíže Pohled.
Zvláštností kompozitových ráfků tohoto typu je to, že karbonová část je pouze krytem určeným k optimalizaci aerodynamických vlastností. Kromě hmotnosti nosného komponentu, tedy hliníkového ráfku, je zde také hmotnost karbonového obložení, takže kompozitový ráfek má vždy hmotnostní nevýhodu. U současného kola je to samozřejmě omezené, protože Aeolus Comp 5 TLR bude pravděpodobně vycházet z kola jako osvědčený Bontrager Race TLR, čemuž napovídá vnitřní rozměr ráfků 17,5 mm. Stabilní, levná sada hliníkových kol, léty vyzkoušená a testovaná ve Velomotion na krosových kolech, váží kolem 1.750 1.940 gramů – s ohledem na skutečných 810 1.130 gramů Aeolus (přední 100/zadní 18 24 g plus páska na ráfek atd.) lze hovořit o XNUMX gramech na kolo, které jsou investovány do lepší aerodynamiky. Přičemž kapotáž není všechno: Kromě toho je sada kol samozřejmě konstruována s plochými paprsky, zatímco Race TLR (stejně jako jeho nástupce Paradigm TLR) je vybavena konvenčními kulatými paprsky. V tomto okamžiku může sada kol vykazovat výhodu oproti karbonovým kolům, protože díky designu jsou paprskové vsuvky umístěny neviditelně hluboko uvnitř hliníkového ráfku. To vypadá pěkně; Těžko však posoudit, co přináší z hlediska aerodynamiky, a to nejen kvůli otvorům na vnitřní hraně ráfku. Pro vycentrování pneumatik je navíc musíte rozebrat a použít dlouhý nástrčný klíč. XNUMX paprsků v předním kole je uloženo radiálně, zatímco XNUMX paprsků je vzadu zkříženo dvakrát. Vzhledem k poměrně jednoduše řešeným nábojům jsou použity klasické zalomené paprsky, což však není funkční nevýhodou.
Spojení mezi hliníkovým ráfkem a karbonovým obložením je extrémně čisté. Přechod není téměř znatelný, mezera mezi oběma materiály je extrémně úzká a ráfky působí velmi kvalitním dojmem. Šířka ráfku (17,5 mm), která je na dnešní poměry spíše malá, není s ohledem na zamýšlené použití nevýhodou: Pokud dbáte na optimální aerodynamiku, obujete pneumatiky o maximální šířce 25 mm.
Bontrager je jedním z průkopníků bezdušové technologie a samozřejmě i toto dvojkolí dobře vybavuje odpovídajícím ráfkem. Součástí dodávky jsou dobře těsnící ventilové vložky a vlastní firemní bezdušové ráfkové kroužky, které zde nejsou praktické: zvětšují průměr na základně ráfku natolik, že se namontování pneumatiky stává pevností - s dodatečným rizikem, že nebude odstranění pneumatiky z ráfku později získat. Měli byste si však ponechat bílé kroužky: Jsou ideální pro výrobu konvenčních bezdušových ráfků.
S běžnou páskou na ráfek Tubeles je však vše velmi jednoduché: Conti 5000 TL těsní okamžitě a trvale a lze je později snadno stáhnout z ráfku. Plášť s optimalizovaným valivým odporem je spíše úzký, a proto se perfektně hodí k ráfku Bontrager; není však ani zrovna superlehká, což znamená, že sada kol připravená k jízdě s osami na klíče a kazetou váží něco málo přes tři kila. To je vystřízlivění – bude to mít výrazný dopad na manipulaci?
Důležitost hmotnosti kola při akceleraci bývá přeceňována, což je vidět při rozjezdu ze sedu. Zde ukazuje Aeolus Comp 5 TLR svou dobrou stránku s pocitem vysoké tuhosti: Jako obvykle se kolo pohybuje vpřed a brzy dosáhne pohodlné cestovní rychlosti. Na strmém úseku při šlapání ze sedla je již cítit hmotnostní plus - o celou libru více než u běžně používané hliníkové sady kol: kolo se zatáčí o něco pomaleji a nelze s ním tak snadno pohybovat. pod řidičem.
Kola Bontrager jsou pohodlně neutrální ve slabém větru a zůstávají nenápadná, když zatáčka na silnici změní relativní směr větru. Ani při sjezdu vysokou rychlostí vítr za ráfky znatelně netáhne. Na druhou stranu nelze s jistotou říci, zda jsou ráfky s hloubkou 50 mm rychlejší na hrbolaté trati - tvar dne a větrné podmínky zde budou pravděpodobně stejně důležité jako předpokládané výhody aero ráfků. . V každém případě je dvojkolí velmi pohodlné na jízdu a mělo by být dobrou volbou pro každého, kdo chce aerodynamicky pokročit.
Může se ale také vyplatit zainvestovat o něco více, protože Bontrager nabízí Aeolus Pro 1.300 TLR za pouhých 5 eur - skutečné celokarbonové kolo, které podle výrobce váží zhruba o 150 gramů méně a navíc má výhodu 2mm nabízí větší vnitřní šířku, takže se dobře hodí pro širší pneumatiky. S ohledem na tohoto interního konkurenta může Aeolus Comp poukázat pouze na výhodu hliníkové brzdné plochy – pokud jí je: Za deštivých dnů může voda pronikat již zmíněnými otvory v karbonovém obložení, kterými paprsky běh je těžké dostat se znovu ven. Nejedná se tedy o aerokolo do špatného počasí, předpokládané lepší chování hliníkových boků při brzdění na mokru nemůže sloužit jako argument.
A tak zůstává otázkou ceny, zda si vyberete Bontrager Aeolus Pro 5 TLR - pokud se smíříte s vyšší hmotností s ohledem na pravděpodobně dobrou aerodynamiku, dostanete funkční a kvalitní dvojkolí, ale ne na špici, když přijde. na zábavu z jízdy může hrát spolu.
Zanechat komentář