Produktové novinky: Nová Magura Cockpit Integration (MCi) je první hydraulická brzda na světě, která je plně integrována do řídítek. Bez vnějších linií nabízí MCi uklizený kokpit, lepší aerodynamiku a větší ochranu hydraulických komponent.
Aktualizace srpen 2019: Mezitím jsme také testovali systém Magura MCi. První dojmy najdete na konci článku.
S novou řadou Magura Integration Series německý specialista na brzdy představuje novou produktovou řadu, která se vyznačuje speciálními integračními řešeními a dále tak optimalizuje design a funkci osvědčených produktů. Po integrované ráfkové brzdě HSi a vyhřívaných rukojetích HGi se nyní pozornost soustředí na kokpit.
Integrace do kokpitu Magura
U nové Magura MCi jsou všechny vedení a kabely poprvé vedeny uvnitř řídítek. Výsledkem je uklizený vzhled, který je navíc doprovázen vylepšenou funkčností a nabízí účinnou ochranu proti pádům a mechanickému poškození. Design nového Magura Cockpit Integration navíc nabízí výrobcům možnost důsledně pokračovat v designovém jazyce rámu do kokpitu. Při vývoji hydraulické jednotky vývojáři vycházeli z vlastního know-how z motocyklového sektoru.
Funkčnost MCi je založena na dovybavitelné hydraulické spojce pro motocykly. Jádro je válec, který je neviditelně uložen v oblasti rukojeti řídítek. Rozměry expanzní nádoby a průměr pístu u MCi odpovídají rozměrům používaným u řady Magura MT. Má tedy stejnou stabilitu a brzdnou sílu jako běžné brzdy MT. MCi je k dispozici s 2 a 4 pístovými třmeny. Brzdová vedení jsou také kompletně vnitřně vedena, procházejí speciálními otvory v řídítkách přes představec a hlavovou trubku. Odtud vedou vedení ke korunce vidlice a následně k rámu a třmenu přední brzdy. Zvažují se další varianty, například vedení kabelu speciální skořepinou náhlavní soupravy v rámu. Řídítka a představce jsou speciálně navrženy pro použití s Magura MCi.
Magura Cockpit Integration se ovládá pomocí pákové jednotky připevněné k řídítkům, která je jedinou viditelnou součástí nové brzdy. V závislosti na řídítkách a představci je systém vhodný jak pro horská kola, tak pro městské použití. Vzhledem k tomu, že bod ložiska páky je blízko řídítek, měl by však poskytovat přímější brzdný pocit než všechny předchozí brzdy Magura. Vztah mezi dráhou páky a brzdnou silou je navíc navržen jako progresivnější, což zpřesňuje dávkování brzdy.
Sklon páky MCi je individuálně přizpůsobený každému modelu kola a optimalizován pro optimální polohu sezení. Speciální gripy řídítek s pevným jádrem navíc umožňují až 2cm přesah na konci řídítek. Nastavení dosahu je plynulé na brzdové páce.
Aktualizace ze srpna 2019: První dojmy z jízdy
Mezitím jsme měli možnost vyzkoušet inovaci kokpitu od Magury v praxi - alespoň na pár testovacích kilometrech. Nastavení je provedeno celkem rychle – jednoduše proto, že možnosti nastavení jsou extrémně omezené. To je také největší a možná jediná skutečná výtka - ergonomie sedí, vše je dobré. Pokud nesedí, musíte si na to buď zvyknout, nebo si možná počkat na další generaci MCi, ve které se Magura této výtce jistě bude věnovat.
Pokud se podíváte dolů na kokpit z pohledu řidiče, naskytne se vám neobvyklý pohled, zejména na našem testovacím motocyklu, který byl také vybaven bezdrátovým Sram Eagle AXS. Řídítka vypadají téměř "nahá" - extrémně noblesní! Naproti tomu každý tradiční kokpit vypadá jako divoká změť kabelů a drátů – bez ohledu na to, jak moc je uklizený.
Konečně, když se podíváte dopředu, na lesní dálnici nebo stezku, získáte přesně brzdný výkon, který známe a oceňujeme od Magury. Na náš model byly nainstalovány 4pístkové třmeny, které pocházejí z MT7 a také přinášejí přesně tento výkon na zem s kodéry MCi.