Test: Stevens Prestige zůstává věrný sám sobě i v roce 2020 – kdysi plnokrevný crosser se nyní na webu výrobce jmenuje také Gravel. Náš test ukazuje, že by se motorka měla stále cítit pohodlněji na stezkách CX než na nekonečných šotolinových cestách.
Stevens Prestige 2020: Fakta
Materiál rámu: hliník
Velikost kol: 700cc
Maximální průchodnost pneumatik: 42mm
Rozměry nápravy (v/h): 12 × 100/142 × 12
Očka na blatníky: Ja
Oka na nosič zavazadel (v/h): Ne / Ano
držák na láhev: spodní trubka nahoru, sedlová trubka
Hmotnost kol v/h/celkem (s pneumatikami a brzdovými kotouči): 1.550g / 1.580g / 3.130g
Hmotnost kompletního kola bez pedálů (velikost M): 9,77kg
Cena: 1.799 Euro
Přesvědčivý hliníkový rám s každodenními kvalitami
Stevens Prestige je možná jedním z „nejdéle sloužících“ kol na dnešním trhu. Bývalému křížaři polární záře je více než 15 let a přes veškerý další vývoj zůstal alespoň v některých ohledech věrný sám sobě. Základem 2020 Prestige je také vysoce kvalitní hliníkový rám. V dnešní době se samozřejmě dodává s plochými úchyty pro kotoučové brzdy, vnitřně vedenými kabely a pevnými osami vpředu i vzadu. Skutečným jedinečným prodejním argumentem pro Prestige je obrovský výběr dostupných velikostí rámů: v aktuálním modelovém roce jich je osm – zde by měl být opravdu každý šťastný.
Navzdory dřívější CX-DNA má Prestige spoustu funkcí, které podtrhují její vhodnost pro každodenní použití: lze připevnit blatníky i nosič zavazadel vzadu a očka na vidlici také umožňují montáž příslušenství. Podobně dobře to vypadá i s vůlí pneumatik. Nasazeny jsou 40mm pláště od Schwalbe, které mají ještě hodně místa vpředu i vzadu - v závislosti na pneumatikách a faktoru bahna by zde měly mít dost místa i pláště 42.
Již jsme se zabývali prvním hlavním vrcholem geometrie, obrovským výběrem různých velikostí. Jinak Prestige se na papíře čte docela zajímavě: Prestige je sice motorka, která už tak či onak vyhrála jeden nebo druhý závod CX, ale údaje o geometrii se od ostatních až tak moc neliší na první pohled rozlišit šotolinu kola v našem testovacím poli. Řetězové vzpěry jsou vlastně docela dlouhé, 430 mm, stejně jako rozvor. Dobře, úhel natočení volantu je dost strmý, ale ne tak moc, aby se dalo mluvit o jiné kategorii kol.
Geometrie Stevens Prestige 2020
47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 | |
sedlová trubka (v mm) | 480 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 600 | 620 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 485 | 499 | 527 | 539 | 551 | 572 | 588 | 600 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 115 | 130 | 145 | 160 | 175 | 190 | 205 |
řetězová vzpěra (v mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Rozvor (v mm) | 995 | 1006 | 1010 | 1011 | 1007 | 1027 | 1043 | 1055 |
Úhel řízení (ve °) | 70 | 70.5 | 71 | 71.5 | 72 | 72 | 72 | 72 |
Úhel sedu (ve °) | 76.5 | 75.5 | 74.5 | 74 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Dosah (mm) | 361 | 371 | 375 | 376 | 372 | 388 | 399 | 407 |
Hromady (mm) | 516 | 532 | 548 | 567 | 588 | 603 | 617 | 631 |
Vybaveno rekordními lehkými koly a slabinami v detailech
Kluci a děvčata ze Stevense opravdu musíme pochválit za celkový balík rámu a vybavení: I když 1.799 9,7 eur není žádná malá záležitost, Stevens není jen jedním z nejlehčích kol mezi našimi začátečníky s 600 kg, jen něco málo přes At kolem tří kilogramů je systém kol ještě lehčí než u některých špičkových kol stojí několik tisíc eur. Současná verze Prestige je nyní vybavena pohonem GRX od Shimana, i když se musíte spokojit s levnějšími komponenty z řady - 800 STI nejsou úplně na úrovni dražší 400 a brzdy XNUMX v přepočtu. ergonomie nedrží tak pevně. Přesto by měl být výkon více než dostatečný, každopádně pro začátečníka!
Převodový poměr je ale sportovní: Na bezskupinové klikě RS510 od Shimana je nasazena kombinace převodníku 50-34, která má spolu s kazetou 11-32 velmi dobrý rozsah 428 %, ale i v nejlehčím převodu má docela trochu síly v nohách je potřeba, pokud chcete podnikat delší stoupání po nezpevněných cestách pod koly.
Rahmen | Steven's Prestige SL7005 |
vidlice | Stevens S-Lite hliník |
Oběžná kola | Fulcrum Racing 700DB DRP |
pneumatika | Schwalbe G-One Bite RaceGuard |
přehazovačka | Přehazovačka Shimano GRX 810 |
rychlostní páka | Shimano GRX 600 STI |
klika | Shimano FC-RS510 |
přehazovačka | Shimano Ultegra |
Brzda | Shimano GRX |
Sedlovka | Osygen Scorpo Road |
sedlo | Kyslíkový Triton |
Zastavit | Kyslíková Scorpo Road |
odkazy | Kyslík Scorpo Aero |
Ale teď k tomu nejlepšímu z výbavy na Stevens Prestige 2020: Podle výrobce váží kola Fulcrum Racing 7DB „holých“ 1.740 3,13 g, celý systém včetně pneumatik a brzdových kotoučů na našem testovacím kole pouhých 19 kg – špičková hodnota. Hliníkové ráfky jsou také bezdušové, stejně jako pneumatiky Schwalbe G-One na nich namontované. To, že šířka ráfku XNUMXmm je v této oblasti o něco užší než u současných top sad kol, by většině jezdců příliš nevadilo.
Pro nástavce je použit dům značky Oxygen a žádné velké experimenty se nekonají. Řídítka nemají žádné výrazné odlesky, což je u gravel bike nezvyklé.
Další testy, produkty a základní informace o měsíci Velomotion Gravel:
- Štěrkové kolo Storck Grix Platinum Ultegra Di2 v testu: Závodní tourer na šotolinu a terén
- GT Grade Carbon Pro v testu gravel bike: Pohodlný trojúhelník pro spoustu radosti z jízdy?!
- Orbea Terra M30-D v testu gravel bike: Živé kolo pro trénink a šotolinové túry
- NS Bikes Rag+ 2 v testu gravel bike: Přesvědčivý hliníkový všestranný
- Rondo Ruut CF 2 v testu šotolinových kol: Rychlé gravel bike s nápadným vzhledem
Let's Gravel: The Stevens Prestige 2020
Stevens Prestige na první pohled působí svým lesklým povrchem velmi jednoduše a zpočátku se chová nenápadně. Soudržné designové prvky v rámu a kolech v kombinaci s dobrým zpracováním zajišťují vysoce kvalitní vzhled.
Jakmile se posadíte, je jasné, kam Stevens míří – vpřed! Rychlé a sportovní. Poloha sezení je všechno, jen ne turistická a nejlépe by si ji měli užít fanoušci závodních kol. Každý, kdo rád sedí trochu vzpřímeně nebo by rád pravidelně podnikal delší túry pod koly, bude pravděpodobně muset něco zneškodnit distančními podložkami pod představcem - to je alespoň částečně možné. V souladu s touto polohou sezení je Prestige patrný i při zrychlování. Kola, která jsou na tuto cenovou kategorii velmi lehká, a tuhý hliníkový rám kolo doslova katapultují vpřed. I přes poměrně dlouhé řetězové vzpěry je motorka velmi obratná v zatáčkách a technických úsecích.
Stevens Prestige okamžitě implementuje vstupy do řízení, což je výhodné zejména v technických úsecích. Stevens Prestige však na rychlejších úsecích i v lehkém terénu zjevně bojuje a docela rychle znervózní. Na jednu stranu je to dáno strmým úhlem natočení volantu, ale na druhou stranu také dost nepoddajná a poněkud nepohodlná hliníková vidlice, která má navíc velmi malý předklon. To znamená, že přední náprava je velmi blízko středové konzole a je zde velmi silné překrytí sbíhavosti. Pokud vám tento pojem nic neříká: S klikou ve vodorovné poloze se při otáčení řídítek srazí špička nohy a plášť. Kombinace nervózní ovladatelnosti, překrytí špiček a sportovní geometrie vyžaduje od jezdce hodně – zejména začátečníci by zde mohli být rychle převálcováni.
Samotný rám je na tom naopak z hlediska komfortu docela dobře a celkem dobře tlumí nárazy, vibrace a nárazy - v rámci možností hliníkového rámu.
Okruh se směsí 400 a 600 dílů GRX je zdařilým kompromisem, nabízí dobrou funkčnost a robustní odolnost pro použití v terénu – celkově za opravdu atraktivní cenu. Bohužel uvedené kliky a převodníky se spolu s kazetou 11-32 hodí jen omezeně na delší stoupání po šotolině či jiných nezpevněných cestách - pokud nemáte správná stehna. Zde bychom si přáli alespoň kazetu s 34zubým ozubeným kolem nebo kliku GRX s menším 31zubým kroužkem.
Ostatní nástavce, jako jsou řídítka, sedlovka a sedlo, jsou kvalitní, ale sedlo se nám moc nelíbilo a rychle se stalo trochu nepohodlným, zvláště v nerovném terénu.
Další zajímavosti gravel bike v testu:
Otevřené HORNÍ gravel bike při testu: Štěrk pro rychlostní nadšence
Test: S Open UPPER jsme testovali extrémně lehké a velmi elegantní gravel bike - vybavené komponenty od Eastonu, kterému kolo slouží jako předváděcí kolo. UPPER ukazuje, že kompromisy mezi silničními koly a štěrkem jsou možné a mohou být velmi zábavné. Otevřený SVRŠEK: Fakta Materiál rámu: Karbon Velikost kol: 700c (kompatibilní s 650b) […]
Recenze kola Scott Addict Gravel 10 Gravel Bike: Kolik závodů unese gravel bike?
Test: Scott Addict Gravel 10 je extrémně sportovní gravel bike, který by měl vykouzlit úsměv na tváři milovníků kol, a to jak po vizuální, tak po technické stránce. V praxi je akcelerace a agilita přesvědčivá, ergonomie výborná, a to i díky novým GRX Di2 STI. Scott Addict Gravel 10: Fakta Materiál rámu: Karbon Velikost kol: 700 ccm Maximální světlá výška pneumatiky: 38 mm Rozměr nápravy (f/r): […]
Gravelové kolo Conway GRV 1200 v testu: Skvělá hodnota za peníze pro sportovní gravel bikery
Test: Conway GRV 1200 přichází s vysoce kvalitním karbonovým rámem a všestranným přesvědčivým vybavením za méně než 3.000 eur. V praxi je obratný a živý a jeho posaz by měl oslovit především sportovně založené řidiče. Conway GRV1200 2020: Fakta Materiál rámu: Karbon Velikost kol: 700 ccm Maximální světlá výška pneumatiky: 45 mm Velikost nápravy (v/r): 12×100 / 142×12 Uchycení blatníků: Ano Uchycení na stojan (v/r): [ …]
Filip Hauser říká
Ahoj Michaele
Mám pár otázek.
Koupil jsem si Prestige 2020 v domnění, že bude stejný jako v roce 2019. Když sedím trochu víc vzadu, mám pocit, je to tak?
Všiml jsem si problému s prstem, proč to výrobci dělají?
Co je podle tebe na vidlici tak špatné, ustupují ostatní gravel biky víc?
Dopadl Prestige v tomto testu špatně, protože je to spíše agresivní cyklokros a ne gravel bike, nebo proč je tady a tam jen na 15. místě za levnějšími a méně známými koly?
Kolo se mi líbí, ale nejsem s ním 100% spokojen. Který by byl váš oblíbený za 2000 eur.
S pozdravem Philipp Hauser
Michael Faiss říká
Ahoj Philipp!
Rám se od modelu 2019 na model 2020, pokud vidím, nezměnil, takže poloha sezení by měla být ve skutečnosti identická. Zkusil jsi posunout sedlo trochu dopředu?
Ohledně překrytí špiček: Toto není neobvyklé a je to u krosových a mnoha závodních kol spíše pravidlem než výjimkou. Výrobci by tomu samozřejmě rádi zabránili, ale jde o vedlejší efekt strmých úhlů řízení nebo nízkých přesazení vidlic. Oba zajišťují přímé a živé chování při řízení, což je rozhodně žádoucí, zejména v cross.
O vidlici: Vidlice není špatná – karbonové vidlice ale většinou nabízejí o něco větší flexi a jízdu dělají o něco pohodlnější. Zvlášť když je rám stejně tuhý jako Prestige.
Prestige není špatné kolo, prosím, neberte mě špatně. Ano, je to poslední v našem seznamu - ale to je také kvůli testovacím kritériím, které jsme jednoduše přizpůsobili začátečníkům. Zejména nezkušení jezdci by mohli mít problémy s poměrně agresivním seřízením, překrytím špiček a tuhým rámem. Někdo, kdo pochází z cyklokrosové oblasti a hledá gravel bike, se naopak nejspíš bude cítit jako doma. Za to by Stevens pravděpodobně skončil v top 5 našeho seznamu. Takové hodnocení je vždy subjektivní, proto zde nechci dávat obecné doporučení.
Nenechte se svým rozhodnutím o koupi Stevens zmást. Každé kolo si také potřebuje trochu zvyknout!
Anja říká
Možná se pletu, ale podle výrobce Stevens Prestige kombinuje GRX 810 se 400, ne 600 se 400 jak je uvedeno v příspěvku.
Michael Faiss říká
ahoj Anja,
Prestige má zadní přehazovačku GRX z řady 800 s STI z řady 600 a brzdy z řady 400. Tedy „entry-level verze“ GRX.
S pozdravem
Sisyfos říká
Michael,
Nejprve vám velmi děkuji za tyto podrobné testy, jsou skutečně velmi užitečné.
Hledám kolo použitelné na jednodenní výlety bez velkého zavazadla, na sportovní trénink (začátečníci) i jako obecné kolo. Bohužel výběr je v tuto chvíli extrémně omezený, ale jeden kandidát (téměř jediný, který se našel, je Stevens Prestige nebo Gavere).
Teď si nejsem moc jistý velikostí rámu. Měřím 181 cm, vnitřní délka nohavic 86 cm. Prestige a Gavere jsem zkoušel u tří prodejců. Nejprve byl u dealera 1, který byl kompetentní a zkušený, pravděpodobně měřil a díval se a skončil na 58 cm. Prodejce 2 říkal, že vždycky prodával motorky, které byly příliš velké, měl bych zkusit 54, ale skončil s 56. Prodejce 3, bývalý konkurenční závodník, ale v prodejní branži 30 let, se zdál měřit všechno nejlépe a byl zcela přesvědčen z 56. Po několika dnech zpět k prodejci 1, který řekl, že 56 by mohlo být schváleno, nebude ergonomicky optimální.
Můj spontánní pocit byl, že v 56 mám o něco lepší přilnavost na kole, v 58 jsem více roztažený. Možná lepší s kratší stopkou? Nebo je lepší tam nezačínat.
To jsem zadal do Stevensbikes, skončilo to na 58-59.
Teď je samozřejmě otázka, jak to dopadne z dlouhodobého hlediska, co je nejpohodlnější, když jezdíte hodně dlouho, ale ne na sportovní tréninky, tedy celodenní výlety - spíš 58 nebo 56?
Ptám se na tuto otázku, protože nutně potřebuji čtvrtý názor, objektivní, jasné vyjádření zvenčí. Jinak se tak zblázním, že si nic nekoupím.
Je obecně lepší "zmenšit" mírně nadrozměrné kolo (nastavení představce a sedla) - jako názor prodejce 1, nebo naopak "rozšířit" menší kolo?
A v neposlední řadě, zkusili jste Gavere?
Michael Faiss říká
Ahoj Sisyfe,
Předně se omlouvám za pozdní odpověď, nějak mi váš komentář vypadl z hlavy.
Jsem rád, že vám testy pomohou při rozhodování o koupi. Bohužel jsem na Gavere nejel.
Ohledně velikosti rámu Prestige: Nemusíte se příliš bát, 56 a 58 by vám měly vyhovovat. Nakonec máte „problém“ jen proto, že Stevens nabízí tolik velikostí rámů – což je velmi dobrá věc! Obecná odpověď na to, zda preferujete o něco větší nebo menší kolo, neexistuje.
Přesto si myslím, že vám mohu dát několik tipů:
– Délka představce: Jak jste řekl, toto je nejlepší způsob, jak přizpůsobit větší nebo menší kolo vašim potřebám. Obecně řečeno, kratší představec vede k přímějšímu chování řízení, ale také znervózňuje motorku. Dlouhý představec má opačný efekt: hladší chod, ale impulsy řízení jsou implementovány méně přímo, zejména v terénu.
– K tématu sedu: Jak jste si již sami všimli, na větším rámu budete také sedět trochu více natažený. Při delších vyjížďkách tak více zatěžujete krk a záda, ale také trochu více tlačíte na pedál. Pokud jste začátečník, jak píšete, bude vám větší rám ze začátku trochu nepříjemně, ale jakmile si svaly zvyknou, neměli byste s tím mít větší problémy.
U Stevensových je zde také otázka překrytí prstů. Čím větší rám, tím menší je pravděpodobnost, že při zatáčení narazí prsty na přední kolo.
Můj osobní názor: Myslím, že na rámu 56 jsi na tom se svými požadavky lépe. V případě potřeby můžete namontovat i delší představec.
Jak jsem řekl, díky mnoha velikostem ve Stevens zde neexistuje žádné správné nebo špatné. To je hlavně věc vkusu. V tomto ohledu: znovu si sedněte na obě velikosti rámu, projeďte si malé kolo a vezměte si, co vám více vyhovuje. S obojím budete spokojeni.