Test: S Checkpointem vyslal Trek v minulé sezóně své první gravel bike do závodu o šotolinovou korunu. Špičkový model Checkpoint SL 7 přesvědčuje v testu napříč všemi – pokud se snesete s velmi sportovní základní orientací.
Trek Checkpoint SL 7: Fakta
Materiál rámu: Uhlík
Velikost kol: 700 c
Maximální průchodnost pneumatik: 45mm
Rozměry nápravy (v/h): 12 × 100/142 × 12
Očka na blatníky: Ja
Oka na nosič zavazadel (v/h): Ano / ano
držák na láhev: Spodní trubka nahoře (2x), sedlová trubka
Hmotnost kol v/h/celkem (s pneumatikami a brzdovými kotouči): 1.460g / 1.585g / 3.045g
Hmotnost kompletního kola bez pedálů (velikost M): 8,63kg
Cena: 5.499 Euro
Propracovaný rám s mnoha funkcemi
S Checkpointem udělal americký cyklistický gigant Trek v minulé sezóně první sebevědomý krok do šotolinového segmentu poté, co získal první zkušenosti s vytrvalostním kolem Domane. Kolo nyní vstupuje do sezóny 2020 beze změny – alespoň technicky – Trek stále nabízí Checkpoint s hliníkovým rámem (ve dvou verzích, AL a ALR) a s karbonovým rámem. S Checkpointem SL 7 jsme testovali vrcholný model s karbonovým podvozkem, který už vizuálně působí docela dojmem. Svůj podíl na tom má jistě sytě červený lak, který se na světle třpytí a dodává motorce něco jistého.
Jinak se soustředí na klasické linie s mírně skloněnou horní trubkou a hlavovou trubkou s výrazným Trek kink, kterou fanoušci značky jistě poznají už z dálky. S ohledem na technologii a vlastnosti, které rám přináší, je jasné, že zde Trek investoval hodně mozkové síly a že se Checkpoint nestal Endurance+, nikoli MTB světlem, ale skutečným gravel bikem. Karbonové vlákno Trek 500 OCLV, které je jedním z nejkvalitnějších v portfoliu, je použito jako základ pro všechny modely Checkpoint SL. Zahrnuta je také technologie IsoSpeed , která byla kdysi vyvinuta společně s Fabianem Cancellarou a nyní se používá na široké škále kol Trek - od MTB hardtailů po aero kola. Sedlová trubka je speciální konstrukcí oddělena od horní trubky, aby se vibrace a rázy od země nepřenášely přímo na řidiče nebo jeho hýždě.
Drážky na Checkpoint SL jsou rozpoznatelné až na druhý pohled, ale o to zvláštnější: Lze je posouvat horizontálně, což na jedné straně umožňuje úpravy geometrie nebo délky řetězové vzpěry (15 mm), ale na druhé straně také umožňuje například gravel bike Trek nastavit jako jednu rychlost.
I když jsou výpadky Strangehold a IsoSpeed u Checkpoint SL spíše „volnou volbou“, ostatní funkce ukazují, že konstruktéři nezapomněli na svou „povinnost“ navíc: Rám a vidlice nabízejí dostatek prostoru pro pneumatiky. 45 mm, očka pro blatníky a Příslušenství nebo nosiče zavazadel vpředu a vzadu a dokonce prostor pro tři držáky na lahve v rámovém trojúhelníku. V několika jednoduchých krocích se kolo stane skutečným společníkem pro další bikepackingové dobrodružství. Velkoryse aplikovaná ochrana spodní trubky, která chrání rám před poškozením při vymrštění kamenů, je povinná i volitelná.
Pokud jde o geometrii, Trek zůstává věrný sám sobě jako výrobce především sportovních kol: Pokud hledáte pohodlné cestovní kolo se vzpřímeným sezením, pravděpodobně byste se měli poohlédnout jinde: Checkpoint SL staví jezdce přímo do natažený s nízkou přední částí a poměrně dlouhou horní trubkou vsedě. Samozřejmě to má daleko k závodnímu motocyklu a dá se to zmírnit přídavnými distančními vložkami a/nebo jiným představcem, ale základní směr je jasný – dopředu a ještě zubatý!
Geometry Trek Checkpoint SL 7
49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
sedlová trubka (v mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 515 | 536 | 551 | 566 | 577 | 592 |
hlavová trubka (v mm) | 90 | 107 | 126 | 145 | 171 | 200 |
řetězová vzpěra (v mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Rozvor (v mm) | 995 | 1005 | 1014 | 1020 | 1032 | 1044 |
Úhel řízení (ve °) | 71.4 | 71.6 | 71.8 | 72.2 | 72.3 | 72.6 |
Úhel sedu (ve °) | 75 | 74 | 73.5 | 73 | 73 | 73 |
Dosah (mm) | 373 | 379 | 383 | 387 | 391 | 397 |
Hromady (mm) | 532 | 549 | 567 | 586 | 609 | 638 |
Nejvyšší model Checkpoint SL 5.499, který jsme testovali, je s cenou 7 7 eur v cenovém rozpětí, kde jsou kupující jen částečně ochotni dělat kompromisy, pokud jde o výbavu - v tuto chvíli to předvídat: V případě Checkpoint SL to není nutné. 8,63 buď. V této cenové relaci je samozřejmostí použitá celokarbonová vidlice.Je fajn, že Trek má i přes nízkou hmotnost všemožná očka na příslušenství. Když už jsme u hmotnosti: Trek je s XNUMXkg lehký, ale podřezává ho jeden nebo druhý top model. Na druhou stranu náš test ukázal, že pár gramů tu či tam má pro manipulaci jen zřídka nějaký význam.
Se Sram Force eTap AXS je nainstalována jedna z aktuálně nejlepších přepínacích skupin. Bezdrátové, s obrovskou šířkou pásma i přes jediný převodník a ergonomicky opravdu povedenými STI, zde není téměř co vytknout. Ach ano: elektronická skupina je také bezdrátová! Odpovídající hydraulické kotoučové brzdy ze skupiny Force nás také v minulosti dokázaly přesvědčit velmi dobrým výkonem.
Rahmen | OCLV řady 500 |
vidlice | Kontrolní bod celokarbonový |
Oběžná kola | Bontrager Aeolus Pro 3V |
pneumatika | Týmové vydání Bontrager GR1 |
přehazovačka | Sram XX1 Eagle AXS |
rychlostní páka | Sram Force eTap |
klika | Ram Force 40t |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Ram Force |
Sedlovka | Karbonová krytka sedlovky Bontrager |
sedlo | Bontrager Arvada Elite |
Zastavit | Bontrager Pro |
odkazy | Bontrager Pro IsoCore VR-CF |
S Bontrager Aeolus Pro 3V jsou na Checkpoint SL 7 instalována možná nejlepší dvojkolí v testovacím poli. Jsou velmi lehké a i přes široké pláště váží jen něco málo přes 3 kg - navzdory velkorysé vnitřní šířce 25 mm a 108 aretačním bodům volnoběžky, které umožňují citlivé rozjezdy a dodávají kolu nádherný zvuk. Je téměř samozřejmé, že karbonové ráfky jsou bezdušové, jsou na nich osazeny 40mm široké pláště Gravel, rovněž od Bontrager. Profil GR1 Team Issue s jemnými knoflíky připomíná Schwalbeův G-One, který je oprávněně oblíbený.
Trek také přišel s několika nápady na sedací plochu pro své špičkové gravel bike: Odpovídající nástavec je připevněn k pevné, nezkracovatelné kopuli sedla, na které zase sedí sedlo – jinými slovy opak. konvenční sedlovka. Je to proto, aby byla váha nízká a ohebnost vysoká. Vizuálně si to chce trochu zvyknout.
Další testy, produkty a základní informace o měsíci Velomotion Gravel:
- Štěrkové kolo Storck Grix Platinum Ultegra Di2 v testu: Závodní tourer na šotolinu a terén
- GT Grade Carbon Pro v testu gravel bike: Pohodlný trojúhelník pro spoustu radosti z jízdy?!
- Orbea Terra M30-D v testu gravel bike: Živé kolo pro trénink a šotolinové túry
- NS Bikes Rag+ 2 v testu gravel bike: Přesvědčivý hliníkový všestranný
- Rondo Ruut CF 2 v testu šotolinových kol: Rychlé gravel bike s nápadným vzhledem
Let's Gravel: The Trek Checkpoint SL 7
Když jsme poprvé seděli na Trek Checkpointu, potvrdil se dojem, že na nás kolo už zanechalo: Posezení je na gravel bike docela sportovní - pokud jste jinak na Renneru jako doma, cítíte se jako doma , možná si dokonce užijte trochu vzpřímenější pozici; Na druhou stranu, pokud přesednete z uvolněnějších cestovních kol na Checkpoint, budete muset polohu sezení buď přijmout, nebo ji trochu uvolnit. To druhé je možné s několika vymezovacími podložkami pod představcem bez velkého úsilí. Necháváme to však na sportovní orientaci a už se těšíme na parádní zrychlení na prvních metrech, které živé gravelbike během chvilky rozjede. Pro nás je v těchto chvílích rozdíl oproti kvalitnímu enduráku prakticky nulový, a to i přes pláště, které jsou na 40 mm dost široké.
Okamžitě se dostáváme na jednu z nesčetných štěrkových nebo lesních cest v Bavorském lese: Pozitivní dojem zde pokračuje a kolo je mimořádně pohodlné, zejména na lehkých terénních površích, jako je jemný štěrk. Ať už je to díky technologii IsoSpeed, rám nebo prostě celkový systém pro nás v tuto chvíli nehraje hlavní roli. Řazení převodů je ostré a přesné díky bezdrátovému okruhu Sram Force, ergonomie je vynikající s STI a povedenými řídítky. Až když to pořádně vrže, sportovní orientace motorky se mstí a stává se nepohodlnou. Přesto kolo zůstává snadno ovladatelné a přesvědčí hladkým chodem.
Ovladatelnost je obecně docela vyvážená: Vytváří úspěšnou rovnováhu mezi agilitou a hladkým chodem, i když na příslušných hranách jsou určitě lepší kolečka. Pro ty, kteří nehledají specialistu, je Checkpoint SL mimořádně úspěšný. U pneumatik jsme se úplně nezahřáli: I když na první pohled vypadají velmi podobně jako G-One od Schwalbe, mají tendenci trochu více klouzat, zvláště když je mokro. Mají také tendenci se trochu deformovat, když jsou vyjeté koleje.
Další zajímavosti gravel bike v testu:
BMC URS One gravel bike v testu: Drahé gravel bike ve své třídě
Test: S neuvěřitelně všestranným rámem, skvělým vzhledem a vysoce kvalitním vybavením dělá BMC Urs One téměř vše správně jako gravel bike – ale to má svou cenu. BMC URS One: Fakta Materiál rámu: Karbon Velikost kol: 700 c Maximální světlá výška pneumatiky: 45 mm Velikost nápravy (v/r): 12×100 / 142×12 Úchyty blatníků: Ano Úchyty na nosič zavazadel (v/r): Ne / Ano Držák na láhev: Spodní trubka nahoře, spodní trubka […]
Orbea Terra M30-D v testu gravel bike: Živé kolo pro trénink a šotolinové túry
Test / Gravel bike: Orbea Terra M30-D je sportovní, svižné gravel bike, jehož charakter by měl oslovit především ty, kteří jsou jinak na závodním kole většinou doma. Orbea Terra M30-D: Fakta Materiál rámu: Karbon Velikost kol: 700c Maximální světlá výška pneumatiky: 40 mm (700c) Velikost nápravy (v/r): 12×100 / 142×12 Uchycení blatníků: Ano Uchycení na rack (v /r): Ne Držák na láhve: spodní trubka nahoru, závaží kola sedlové trubky F […]
Gravel Pit Goldstück Drössiger v testu: Silný univerzál s elegantním vzhledem
Test: Drössiger dává svému Gravel Pit limitovaný speciální model pro sezónu 2020. Zlatý kousek se od běžných modelů vymyká nejen svým elegantním vzhledem, ale je dodáván mimo jiné s nástavci od Brooks. Jinak přesvědčí osvědčenými kvalitami a velkou všestranností. Drössiger Gravel Pit Goldstück: Fakta Materiál rámu: Hliník Velikost kol: […]
Zanechat komentář