Test / Gravel bike: Pro sezónu 2020 posílá GT aktualizovanou verzi již zavedeného gravel kola Grade Carbon na gravel race. Součástí je také inovativní rám s nápadnými GT prvky a zajímavou výbavou včetně převodů Di2.
GT Grade Carbon Pro: Fakta
Materiál rámu: Uhlík
Velikost kol: 700c (650b kompatibilní)
Maximální průchodnost pneumatik: 42 mm / 47 mm (650b)
Rozměry nápravy (v/h): 12 × 100/142 × 12
Očka na blatníky: Ja
Oka na nosič zavazadel (v/h): Ano / ano
držák na láhev: Spodní trubka nahoru, spodní trubka dolů, sedlová trubka
Sonstiges: očka horní trubka
Hmotnost kol v/h/celkem (s pneumatikami a brzdovými kotouči): 1.510g / 1.651g / 3.161g
Hmotnost kompletního kola bez pedálů (velikost M): 8,88kg
Cena: 3.799 Euro
GT je obecně považováno za čistou MTB kovárnu, ale krok k závodním řídítkům si troufl jako sponzor belgického loterijního týmu na přelomu tisíciletí. Bylo tedy jen logické, že před pár lety byl Grade prezentován jako opravdové gravel bike, který si hned našel mnoho fanoušků a pro rok 2020 dostane komplexní aktualizaci. Samozřejmě nechybí ani nápadný „trojitý trojúhelník“ na přechodu sedlových vzpěr do hlavního rámu. Tato funkce se objevuje na mnoha motocyklech GT od jejich představení s legendárním Zaskar Hardtail na počátku 90. let a stala se obchodní značkou.
Sedlové vzpěry u nového GT Grade jsou zcela odděleny od sedlové trubky, mají extrémně filigránový profil a jsou konstruovány s jádrem ze skelných vláken. Tato kombinace slibuje příjemnou flexi zadní části, která by měla znatelně zlepšit komfort. To prospívá nejen řidiči, když věci opravdu duní, ale také pohlcuje menší vibrace a šetří tak energii – zejména při delších cestách.
Terénní schopnosti šotolinového kola GT se promítají i do volnosti pneumatik: 42 plášťů se vejde přes zadní trojúhelník a vidlici, pokud používáte standardní 28palcová kola. Pokud chcete trochu větší objem, můžete také volitelně nainstalovat kola 650b. Pak je tam podle GT dost místa pro 47mm pláště, ale středová konzola je samozřejmě o něco níže.
Pokud jde o montážní body, jdete celou cestu. Blatníky jsou stejně možné jako nosič zavazadel vzadu – vidlice je navíc vybavena ještě několika oky, na která lze namontovat například oblíbené Anything Cages. Díky dvěma okům na horní trubce je prostor i pro tašku. V neposlední řadě: Tři koše na láhve pasují do hlavního rámu GT Grade Carbon.
Věci jsou vzrušující, pokud jde o geometrii GT Grade Carbon: Nemusí to dokonce nutně ovlivnit samotný rám, který nachází dobrou rovnováhu s úspěšnou kombinací cestovní vhodnosti a sportovnosti, ale mnohem více vidlice. To je pravda, vidlice: S flip čipem si jezdec může vybrat mezi 55 mm a 70 mm pro offset. Pro mnohé by to v tuto chvíli nemělo nic znamenat, takže malá odbočka. Offset popisuje vzdálenost mezi nápravou předního kola a řízenou nápravou. To ovlivňuje chování řízení přímo a znatelně: S delším přesazením jsou impulsy řízení implementovány přímočařeji a živěji. GT doporučuje toto nastavení například při plném zatížení pro kompenzaci dodatečné hmotnosti a související setrvačnosti.
Geometrie GT Grade Carbon Pro
48 | 51 | 55 | 58 | 61 | |
sedlová trubka (v mm) | 457 | 494 | 531 | 568 | 605 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 545 | 559 | 574 | 587 | 602 |
hlavová trubka (v mm) | 119 | 145 | 162 | 187 | 210 |
řetězová vzpěra (v mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Rozvor (v mm) | 1027 | 1043 | 1043 | 1055 | 1070 |
Úhel řízení (ve °) | 70.5 | 70.5 | 72.3 | 72.3 | 72.3 |
Úhel sedu (ve °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Dosah (mm) | 378 | 385 | 394 | 400 | 408 |
Hromady (mm) | 546 | 568 | 590 | 612 | 634 |
GT Grade Carbon Pro je top modelem mezi modely Grade 2020: za 3.799 2 eur navíc získáte přesvědčivý balíček výbavy včetně převodů Di8,88, lehkého kola a přídavných dílů, které se k motocyklu hodí vizuálně i technicky. Celková hmotnost našeho testovacího kola velikosti M bez pedálů je s XNUMX kg také naprosto v pořádku.
GT se u spínací skupiny vydává neobvyklou cestou. Shimano Ultegra RX Di2 jsme zatím našli na kompletních kolech extrémně zřídka a nyní by měly být ještě méně v centru pozornosti než dříve v dobách GRX Di2. Klíčové údaje pro gravelbike jsou velmi slibné: zadní přehazovačka má tlumení, které v terénu redukuje klapání řetězu na minimum, výkon typický pro Di2, ergonomie páček přesvědčivá. Brzdy Ultegra Disc mají dostatečné rezervy i pro průjezdy v terénu a sjezdy.
S kombinací převodníku 46/30 na klice FSA a kazetě 11-34 získáte široký rozsah a harmonické, malé převodové stupně. Ideální pro dlouhé túry i tréninkové jízdy – i ve strmém terénu.
Rahmen | třídy uhlíku |
vidlice | Celokarbonová třída |
Oběžná kola | Formule náboje / WTB KOM Light i23 TCS |
pneumatika | WTB Riddler 37mm |
přehazovačka | Shimano Ultegra RX Di2 |
rychlostní páka | Shimano Ultegra Di2 |
klika | FSA Energy Modular Adventure 46/30 |
přehazovačka | Shimano Ultegra Di2 |
Brzda | Disk Shimano Ultegra |
Sedlovka | GT Carbon 27,2 |
sedlo | Látková lopatka Shallow Elite |
Zastavit | GT Design 3D |
odkazy | GT DropTune Super Light 16° Flare |
Na kolech gravel biku GT nejsou žádná velká jména, ale kombinaci nábojů Formula a ráfků WTB KOM i23 známe od jednoho či druhého konkurenta. Není to náhoda, protože i přes velkorysou 23mm vnitřní šířku bezdušových ráfků není sada příliš těžká a hravě si poradí s tlustými šotolinovými plášti. V případě GT Grade Carbon Pro je 37mm široký plášť WTB Riddler v současnosti jedním z nejoblíbenějších všestranných vozů v základně ráfku.
Velmi se mi líbí sedací plocha na Grade s vlastním 27,2 mm karbonovým sloupkem a sedlem Fabric Scoop, které by mělo velmi dobře sedět na mnoho zadků. Kokpit je nevzrušený a zapadá do celkového směru motorky. Řídítka nejsou příliš extrémní s 16° odleskem.
Další testy, produkty a základní informace o měsíci Velomotion Gravel:
- Štěrkové kolo Storck Grix Platinum Ultegra Di2 v testu: Závodní tourer na šotolinu a terén
- GT Grade Carbon Pro v testu gravel bike: Pohodlný trojúhelník pro spoustu radosti z jízdy?!
- Orbea Terra M30-D v testu gravel bike: Živé kolo pro trénink a šotolinové túry
- NS Bikes Rag+ 2 v testu gravel bike: Přesvědčivý hliníkový všestranný
- Rondo Ruut CF 2 v testu šotolinových kol: Rychlé gravel bike s nápadným vzhledem
Let's Gravel: GT Grade Carbon Pro
Již na první pohled se GT Grade Carbon Pro odlišuje od ostatních gravel biků v našem testovacím poli. To je dáno nejen jeho obvyklým designem „trojitého trojúhelníku“, který je již pro GT de rigueur, ale jistě také jinými, velmi individuálními tvary trubek.
Vzhledem k poměrně silně skloněné horní trubce GT Grad Carbon Pro téměř připomíná horské kolo. To umožňuje, aby se sedlovka ukázala o něco více, než by tomu bylo u kol s ploššími horními trubkami. Velmi dobrý karbonový sloupek 27,2 mm od naší vlastní společnosti tak může poskytnout mnoho pohodlí v oblasti sezení. Díky vysoké přední části sedíte na nájezdech stále pohodlně vzpřímeně a ani při dlouhých jízdách vás netlačí do zad.
Protože klíčové slovo již bylo zmíněno, pokračujme v tématu jízdního komfortu. Protože je opravdu na co být hrdý a nejen že umí přesvědčit na tvrdých a turbulentních úsecích, ale také absorbuje velkou část nerovností a vibrací. To v zásadě zajišťuje příjemný zážitek z jízdy, odlehčuje sedací plochu a nepřenáší nárazy přímo na řidiče. Hlavním důvodem tohoto komfortu je pravděpodobně originální konstrukce, která způsobuje nejen vizuální vjem. Díky tomu je zadní část zcela oddělena od sedlové trubky a zajišťuje tak odpovídající výkon.
Kdo si ale myslí, že tato konstrukce udělá z GT Grade kulhavou kachnu, ten se podle nás mýlil. Samozřejmě se s Grade nedostanete přesně do závodního režimu, ale stále můžete solidně zrychlovat a poměrně přesně ovládat.
Když ale mluvíme o chování řízení, musíme zmínit také funkci flip-chip na vidlici, kterou lze změnit nebo upravit offset (vysvětlení viz výše). To vám umožní vyrovnat motorku trochu agilněji nebo trochu uvolněněji. Systém funguje poměrně dobře a je na něm znát znatelný rozdíl, zejména v ovladatelnosti. Musíte si však uvědomit, že zde nebudete měnit základní orientaci motorky, ale jen trochu doladit.
Bez ohledu na nastavení na flip čipu má Grade Carbon ve vysokých rychlostech tendenci trochu znervóznět, zejména v nepříliš dobrém terénu. I když se při patřičném úsilí vždy snadno ovládá, nevyzařuje z ní stoický klid nejednoho závodníka.
Další zajímavosti gravel bike v testu:
Testování šotolinového kola Bergamont Grandurance Elite: High-end za výhodnou cenu?
Test: Verze Bergamont Grandurance Elite pro rok 3.000 je k dispozici za cenu výrazně pod 2020 700 eur. Tím se řadí k levnějším karbonovým gravel kolům na trhu - kvalitní výbava, povedený rám a v neposlední řadě skvělý vzhled by tomu ale nenapovídaly. Bergamont Grandurance Elite: The Facts Materiál rámu: Karbon Velikost kol: XNUMX c […]
Bergamont Grandurance 6 gravel bike v testu: Kiez Graveler s mnoha tvářemi
Test: Bergamont Grandurance 6 jako špičkový hliníkový model z Hanzy je mezi našimi začátečníky horkým kandidátem na všestranný trůn. Za férovou cenu získáte vysoce kvalitní, všestranný rám, krásný vzhled a pevné komponenty. Bergamont Grandurance 6: Fakta Materiál rámu: Hliník Velikost kol: 700c Velikost nápravy (f/r): 12×100 / 142×12 Úchyty na blatníky: Ano Úchyty na nosič zavazadel (f/r): Ne/Ano Držák na láhev : […]
NS Bikes Rag+ 2 v testu gravel bike: Přesvědčivý hliníkový všestranný
NS Bikes Rag+ 2: Fakta Materiál rámu: Hliník Velikost kol: 700c (kompatibilní s 650b) Maximální světlá výška pneumatik: 45 mm (700c) / 55 mm (650b) Velikost osy (v/h): 15×100 / 142×12 Úchyty na blatníky: Ano Úchyty na rack (před): Ne/Ano Koš na láhve: Spodní trubka nahoře, sedlová trubka Celková hmotnost kol (s pneumatikami a brzdovými kotouči): 1.810 2.003 g / 3.813 10,91 g / XNUMX XNUMX g Hmotnost kompletního kola bez pedálů (velikost M): XNUMX kg Cena : […]
Zanechat komentář