Novinky: Ve federální politice je "Die Linke" vždy dobré pro jeden nebo druhý rozruch. Nedávno vzbudil parlamentní klub v Bundestagu pozornost alternativním návrhem k šrotovnému 2.0, který do hry přinesl automobilový průmysl. Dalo by se to nazvat pedálovou prémií.
Senzační kampaň s nevýraznou dochutí
O čem je šlapací prémie, ukazuje obrázek, který na internetu distribuují straničtí poslanci: Můžete vidět ženu v zářivě červené vestě s hrdě nafouknutým prsem, jak pózuje v hrdinské póze před východosocialistickou kulisou Alexanderplatz s kolo. I když prezentace spíše probouzí staré bubáky, v jejím jádru je okouzlující pro-kolová kampaň.
Ostatně vzkaz mezi řádky zní: „Kdo se kvůli koronavirové pandemii vyhýbá MHD, měl by raději jezdit na kole než autem“. To zní logicky – ale nemusíte se hned vracet do starých vzorců. Přesto je kampaň úspěšným tipem směrem k Zeleným. Ostatně zelený premiér Bádenska-Württemberska Kretschmann je pro prémii za nákup spalovacích motorů.
Bota štípe jinde
„Pedální bonus“ počítá s platbou 200 eur na občana, který se vyhýbá veřejné dopravě ve prospěch kola. Prémie by měla být použita na nákup i na opravy a údržbu. Nárok by měl každý – dokonce i jinak vynadané velké příjmy. Z hlediska implementace však existuje několik kamenů úrazu. Nejde jen o náklady na hubených 300 milionů eur. Není divu, že se návrh setkal s tvrdou kritikou.
Nejen od FDP a Unie, ale i od Zelených. Všechny strany se shodují na užitečnosti propagace cyklistiky. Ale o tom „jak“ se dá polemizovat. Jak uvádí mluvčí dopravní politiky Zelených Stefan Gelbhaar, v Německu nechybí kola, ale cyklostezky, cyklomosty a vůbec nějaká vhodná
cyklistická infrastruktura.
A to je přesně místo, kde většinu cyklistů v této zemi svírá bota spíše než na pedálu. Zároveň by se dalo vytknout, že šlapací prémie spadají do stejného šuplíku jako šrotovné, které požaduje automobilový průmysl. Volně použitelná prémie za mobilitu by i při pohledu přes cyklistické brýle byla nejspravedlivější možností pro všechny německé občany.
Zanechat komentář