Test: Olympijské hry 2020 by měly být velkou scénou pro Specialized Epic 2021. Tento off-roadový závodník už vyhrál bezpočet XC a maratonských titulů a sportovci Specialized kolem Anniky Langvad a Sama Gazea by také v Tokiu bojovali o přední místa. Pak přišla Corona a všechno bylo jinak - takže se epos musí v tuto chvíli spokojit s odbornými médii. Po našem krátkém představení nyní jsme si mohli vytvořit první dojem z jízdy. Místo varianty S-Works, která by se používala v Tokiu, jsme vyzkoušeli Epic Expert, který je dostupnější pro „normálního závodníka Otto“.
High-tech rám se skvělým vzhledem
Pro náš test s Epic jsme použili model Expert od Specialized v barvě „Gloss Red Tint / White Gold Ghost Pearl“. Na první pohled při slabém osvětlení motorka vypadala černě a téměř neuspokojivě neokázale. Pouze při dobrém dopadu světla však vzniká celé malířské umění. Kolo se leskne v hluboké „bordeauxské červené“. Lak vypadá trojrozměrně a vidíte až na uhlíková vlákna. Nápis je bílý, ale nápis na spodní trubce se při dopadu světla třpytí kovově zlatem.
Ale optika nedělá rychlé kolo. Epic je již léta inovátorem a nadále řídí vývoj v XC a maratonu. V základním provedení se oproti předchozím modelům změnilo jen málo, ale materiály byly optimalizovány pro optimalizaci hmotnosti a tuhosti. Rám je vyroben z lehkého karbonu Fact 11m, který byl použit u předchozího rámu S-Works.
Integrovány jsou i některé pěkné a praktické funkce: Nechybí velmi účinná ochrana řetězové vzpěry známá z jiných současných MTB Specialized nebo multifunkční nářadí integrované v držáku na láhev. To, že rám nabízí prostor pro dvě velké láhve na pití, není vzhledem k oblasti použití příliš překvapivé.
Chytrý zadní trojúhelník
V roce 2002 byl představen první Epic s technologií Brain. Se setrvačným ventilem to zajišťuje, že podvozek zůstane při impulsech shora zablokován, ale při nárazech zespodu se uvolní celý zdvih pružiny. Technologie Brain na zadní části je umístěna za zadní nápravou pro lepší odezvu na novém Epic a zásobuje speciálně vyvinutý tlumič RockShox potřebnými informacemi o povrchu.
Setrvačný ventil byl pro nový Epic dále optimalizován a nyní by měl být mnohem odolnější a mít jemnější odezvu. Nová je i pokládka kabelu. Ta nyní prochází hliníkovou reverzní pákou přímo do vnitřku tlumiče. Zadní část lze podle potřeby nastavit v 5 krocích od velmi těsné po téměř otevřenou. Do celkového konceptu patří také vidlice RockShox Sid, rovněž s technologií Brain. To umožňuje, aby vidlice a tlumič fungovaly jednotně.
Omlazení pro geometrii
Geometrie eposu prošla velkou aktualizací. Ne proto, že by s předchozí motorkou neodváděli dobrou práci, ale kvůli rostoucím nebo měnícím se požadavkům. Závodní tratě v XC a maratonském sektoru jsou stále technicky náročnější a jsou potřeba kola, která si v tomto terénu zachovají chladnou hlavu jako jejich jezdci.
Specialized Epic Expert 2021 Geo
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
sedlová trubka (v mm) | 375 | 400 | 430 | 470 | 520 |
hlavová trubka (v mm) | 95 | 95 | 100 | 115 | 135 |
řetězová vzpěra (v mm) | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 |
Rozvor (v mm) | 1090 | 1116 | 1148 | 1179 | 1211 |
Úhel řízení (ve °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Úhel sedu (ve °) | 76.5 | 75.8 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Dosah (mm) | 390 | 415 | 445 | 470 | 495 |
Hromady (mm) | 596 | 586 | 591 | 605 | 623 |
Úhel hlavy byl zploštělý na 67,5 stupně a středová konzola byla snížena o 9 milimetrů. Úhel sedla zůstává příjemně strmý na 75,5° pro dobré šlapání v horách. Navíc se zvyšuje dosah, což je zase kompenzováno v celkové délce kratším představcem. Když se podíváte na kolo shora, můžete to vidět přímo z velmi dlouhé horní trubky. Aby kolo příliš nezpomalovalo, zůstávají řetězové vzpěry velmi krátké, a to 433 mm. Epic je k dispozici ve velikostech od XS do XL, takže většina jezdců by měla být schopna najít tu správnou velikost.
Solidní, pragmatická výbava bez drahých dílů
Varianta Epic Expert využívá téměř všechny police Sram. Okruh 1×12 Eagle se skládá z řazení XO1 a zadní přehazovačky a také řetězu, kazety a řetězu GX. Vpředu je instalován řetězový kroužek s 32 zuby a vzadu kazeta s 10-50 zuby. Jednotka Eagle tak nabízí 500% přenosovou šířku pásma. Brzdy také pocházejí od Sram s Level TL a poskytují potřebnou brzdnou sílu pomocí 2 pístů a 180 mm brzdových kotoučů vpředu a 160 mm vzadu.
Kola tvoří náboje DT Swiss 350, ráfky DT Swiss Competition Race a Roval Roval Control Carbon s vnitřní šířkou 25 mm, na které se bez problémů vejdou i 2,3″ široké pláště Specialized Fast Trak. In-house karbonové ráfky Roval Control s vnitřní šířkou 25 mm jsou spojeny s náboji DT Swiss 350. 2,3 palce široké a spíše rezervované pneumatiky Specialized Fast Trak si přijdou na své v pěkně širokých ráfcích. Epic je standardně dodáván s dušemi, ale naše testovací kolo bylo již přestavěno na bezdušové, což rozhodně doporučujeme. Ráfky jsou bezdušové a k použití kola bez duší potřebujete pouze ventilek a tmel.
Zbytek dílů pochází od samotného Specialized.Řidítka, představec a sedlovka jsou vyrobeny z lehkého hliníku a mají jednoduchý design. Sedlo Body Geometry Power Sport poskytuje potřebný komfort sezení. Nos sedla směřuje dolů, takže se o něj tak snadno nezachytíte.
Celkové balení váží 10,70 kg ve velikosti L s držákem na láhev a multifunkčním nářadím. Cena 6.499 01 EUR není výhodná, zvláště když se podíváte na komponenty a uvidíte například některé díly Sram GX. Ale abych byl upřímný: Funkčně to nebude mít žádný účinek, i když to znamená o pár gramů více hmotnosti. Opravdu byste byli rychlejší s kazetou XXNUMX? Navíc lze na díly pohlížet jako na opotřebitelné díly, které lze po určité době vyměnit za kvalitnější. Zde jde spíše o celkový balík rámu, podvozku a kol, které nabízejí velmi dobrý základ pro potentní XC kolo.
Rahmen | Epic Expert Fact 11m Carbon |
vidlice | RockShox SID SL BRAIN |
Ztlumit | RockShox Specialized BRAIN |
Oběžná kola | DT Swiss 350 / Roval Control Carbon |
VR pneumatiky | Specialized Fast Trak 2.3" |
Pneumatika HR | Specialized Fast Trak 2.3" |
přehazovačka | SRAM X01 Eagle |
rychlostní páka | SRAM X01 Eagle |
klika | SRAM X1 Eagle |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | SRAM Level TL |
brzdové kotouče | SRAM |
Sedlovka | Specialized Alloy, jeden šroub, 30.9 mm |
sedlo | Body Geometry Power Sport, duté Cr-Mo kolejnice |
Zastavit | Specializovaná XC, 3D kovaná slitina, 4-šroub, 6stupňový vzestup |
odkazy | Specializovaná slitina slitiny, 10 mm vzestup, 750 mm, 31.8 mm svorka |
Na stopě se Specialized Epic 2021
Nový Epic v testování byl vždy něčím výjimečný. Spolu s Cannondale Scalpel a Scott Spark byl vždy měřítkem toho, co je možné v XC a maratonech.
Rychle se upravila výška sedla a kokpit a namontovaly se pedály, pak přišel čas na první test sedadla. Horní trubka je hodně dlouhá, ale sportovní polohu sezení poněkud zmírňuje krátký představec. Představec na našem testovacím kole byl namontován pozitivně, což také znamená, že převis sedla je menší. Starší závodníci nad tím možná ohrnují nos, ale Epic jim připadá tak akorát. Snížená středová konzola je také znatelná: Navzdory velikosti L sedíte pěkně „na kole“ a máte pocit, že sedíte mezi 29″ koly. To by mělo zajistit větší bezpečnost a kontrolu.
Nastavení podvozku vyžaduje určitou jemnost a zkušenost s logikou mozku. V každém případě jsem nebyl 100% spokojen se svým prvním nastavením a rozhodl jsem se vyhledat odbornou pomoc: Zašel jsem k místnímu prodejci Specialized Biller Bikes v Deggendorfu a ejhle: Nyní bylo vše perfektní a mohl jsem vyrazit na traily.
Naladění odpružení Brain se v zásadě zas tak moc neliší od běžného odpružení. Jen musíte vědět, že kolečka pro mozek na vidlici a zadním konci nastavíte na měkká. Potom nastavíte svůj prověšení ventilem a odraz pomocí odrazu jako obvykle. Citlivost inteligentního podvozku se nastavuje podle preferencí nebo charakteru trasy. Na túry jsme většinou jezdili v měkčím nastavení, protože motorka je už hodně jízdně neutrální a ve výsledku je výkon z kopce o něco lepší.
Na prvních metrech s kolem byla okamžitě znát živost eposu. Nízká celková hmotnost a lehká kola usnadnily rozjezd kola. Zde byl také velmi nápomocný mozkový systém. Při rozjezdu ze sedla na kluzkém povrchu se vždy blokovalo a byl cítit hardtail.
Podle očekávání byl výkon do kopce velmi dobrý. Poloha sezení je ideální pro rychlou jízdu do kopce a pneumatiky Fast Trak se i přes svou šířku 2,3" velmi dobře odvalují na asfaltu a štěrkové cestě. Při jízdě mě napadl starší instagramový příspěvek s předchozím modelem, který dokonale vystihuje charakter Epic (ještě se starým modelem):
Podívejte se na tento příspěvek na Instagramu
Pokud se však cesta nahoru stane techničtější, Epic by měl snadno překonat jakýkoli gravel bike: objemné 2,3" pneumatiky Fast Trak zajišťují dobrou přilnavost s odpovídajícím tlakem vzduchu. Kolo se snadno ovládá ze středně sportovního sedu. Velký dosah kompenzuje krátké řetězové vzpěry a díky strmému úhlu sedlové trubky zůstává přední kolo na zemi i ve velmi strmých úsecích. Brain se rychle otevírá při nárazech zespodu, takže máte vždy přilnavost ve stoupáních a motorka nepůsobí tvrdohlavě.
Aktualizace geometrie na Epic by však měly prospět především výkonu ve sjezdu na obtížných trasách. Upozornění na spoiler: Určitě to fungovalo. Za prvé, nový Epic je neuvěřitelně hladký. Kolo se cítí extrémně bezpečně v rychlých sjezdech bez ohledu na to, zda jde o lesní cestu nebo plynulý trail, a troufnete si s ním jet vysokou rychlostí. Krátké řetězové vzpěry vám také umožní elegantně projíždět úzké zatáčky. Hladký chod se vyznačuje ve spolupráci se silným podvozkem i na rovinatých trailech s šlapacími pasážemi. Zde můžete pokračovat v šlapání vsedě, protože i přes sníženou středovou konzolu je stále dostatečná světlá výška.
Kola v této kategorii mají často tendenci být v drsných pasážích trochu neklidná. Celkový balík geometrie, pneumatik, podvozku a konstrukce rámu to dokázal na Epic minimalizovat. Po náročném sjezdu jste se často nevěřícně ohlíželi a nevěřili, co všechno je možné se 100mm odpružením a bez padáku. Motorka jela přesně tam, kam jste chtěli a bylo těžké ji shodit z ideální linie. V tomto bodě patří chvála podvozku. Na jednu stranu velmi citlivý, ale také dostatečně progresivní, aby zvládl i těžší hity.
I přes hladký chod patří pády ke každodennímu životu motorkářů, i když jsme jich během testu byli ušetřeni. Je však patrné, že při otáčení řídítek dochází ke kolizi řazení s horní trubkou - poškození (lak) je nevyhnutelné. Tady by se hodil headset s omezovačem nárazu.
Musím se přiznat, že před pár lety mě systém Brain tolik nepřesvědčil. Často byl velmi tvrdohlavý a nepřizpůsobil se situaci. Víc mě zaujala nejnovější verze. Přechody ze zavřeného do otevřeného jsou cítit pouze v nejtvrdším nastavení. Jinak se systém drží příjemně v pozadí a vy se již nemusíte starat o to, zda za jízdy aktivujete páčku lockoutu nebo ne.
Všechny komponenty byly v našem praktickém testu nenápadné a odvedly práci podle plánu. Řazení řadilo velmi hladce a spolehlivě i v blátivých dnech. Překlad je dobře zvolený a nabízí dostatečnou šířku pásma. Jen zdatní maratonští závodníci si místo 32 lopatky namontují pravděpodobně větší lopatku, aby mohli pořádně šlapat i při rychlých sjezdech. Brzdy byly snadno dávkovatelné a brzdný výkon byl rozhodně dostatečný.
Zanechat komentář