Test / MTB: Se Sram GX Eagle AXS je nyní k dispozici bezdrátová 12rychlostní sada, díky které je technologie, která je vyzkoušená a testována dva roky, dostupná pro „normální lidi“. Cenově hluboko pod ušlechtilými skupinami X01 a XX1 téměř nemusíte dělat žádné kompromisy. Nový okruh jsme už vyzkoušeli.
Za prvé: Technicky je Sram GX Eagle AXS stejný jako ostatní dvě bezdrátové řazení. Stejná šifrovaná metoda přenosu se používá mezi ovladačem a zadní přehazovačkou a na palubě jsou také všechny funkce, jako jsou možnosti nastavení přes aplikaci nebo inovativní spojka proti přetížení. To vše za něco málo přes polovinu (!) ceny dalších dvou sad AXS. Zní to příliš dobře, aby to byla pravda? Mysleli jsme si to také - ale po prvních testech jsme si jisti: Tento obvod bude dělat vlny.
Nové komponenty jsou již dostupné v obchodech a zpočátku budou dostupné pouze jako „upgrade kit“ skládající se ze zadní přehazovačky, ovladače (řadiče), nabíječky, kabelu a pomůcky pro nastavení. Zbývající převodové komponenty (řetěz, kazeta, klika, řetězový kroužek) lze použít z celého portfolia Eagle.
Sram AXS: Ozubená kola budoucnosti?
Okruhy Sram AXS jsou bez výjimky 12rychlostní pohony, které se v podstatě skládají ze dvou komponent, zadní přehazovačky a ovladače. Ta nahrazuje známou řadící páku a je – kromě chybějících vlaků – největším rozdílem oproti tradičním pohonům. Systém lze aktuálně rozšířit o kapací sloupek Reverb AXS od RockShox, který lze ovládat i bezdrátově. Komunikace probíhá přes šifrovaný kanál. A nebojte se: každý ovladač je spárován s každou zadní přehazovačkou samostatně, takže se nemusíte bát, že by spolujezdec omylem ovládal jinou zadní přehazovačku. Mimochodem: Komponenty AXS lze také snadno kombinovat s komponenty Etap ze závodních kol nebo gravel biků. 520% šířka pásma na Graveller? Bez kabelu? Už žádný problém!
Snadná montáž a nastavení
Montáž je neuvěřitelně jednoduchá: žádné lanka, žádné vnější pláště – našroubujte zadní přehazovačku a ovladač, ustřihněte řetěz na délku, hotovo. Samotné seřízení je také jednodušší než u mechanického řazení. Všechny kroky pro první základní nastavení (přibližné nalezení správného napětí pro vlak, hrubé nastavení dorazu) již nejsou nutné. Po připevnění je nutné pouze jemné doladění. Vzdálenost mezi zadní přehazovačkou a kazetou lze rychle a snadno upravit pomocí dodávané montážní pomůcky pomocí tzv. B-Screw. V našem případě jsme na šrouby dorazů nemuseli vůbec sahat a doladění zadní přehazovačky pomocí funkce trim je hračkou. Malé tlačítko na přehazovačce umožňuje přehazování zadní přehazovačky v malých krocích. V 9 z 10 případů stačí absolvovat tento proces na jeden kurz.
V našem případě bylo vše perfektně nastaveno za méně než pět minut. Na celou montáž (instalovali jsme kompletní sestavu včetně kliky a středového složení) jsme potřebovali méně než 40 minut.
Ochrana zadní přehazovačky: spojka proti přetížení
Jednou z nejzajímavějších a nejdůležitějších funkcí všech přehazovaček AXS je tzv. Overload Clutch: Za názvem se skrývá jedinečná ochranná funkce, která chrání zadní přehazovačku a závěs přehazovačky před poškozením. Jakmile je zaznamenán náraz na zadní přehazovačku, posune se dovnitř a po chvíli se vrátí do původní polohy. Chrání tím především motor uvnitř, ale samozřejmě i všechny ostatní komponenty. Skvělá funkce, zvláště pro zadní přehazovačku, která stojí hodně přes 300 eur.
Ovladač místo řazení - více než jen jiné jméno
Jakkoli vzrušující a inovativní může být bezdrátové připojení k přehazovačce, v praxi – tedy na cestách – není největší a rozhodující inovací sestav AXS. To se skrývá na řídítkách, kde ovladač nahrazuje tradiční páčku. Sram podstoupil velké riziko tím, že se zcela odklonil od toho, na co jsme byli dlouhá léta zvyklí: dvě páky úplně zmizely a nahradila je houpačka. V tomto ohledu je zde celkem na místě mluvit o ovladači, protože ten vlastně nemá s řadicí „pákou“ nic společného.
Tento radikálně nový přístup vyžaduje od těch, kdo přepínají, trochu si zvyknout – ale pak je to pro mnoho řidičů zjevení. Ergonomicky mnohem pohodlnější, bez dlouhých drah řazení; ve skutečnosti ovladač umí všechno lépe než konvenční řazení.
Kompatibilní s kazetami 11-50, 10-50 a 10-52
Zadní přehazovačka je kompatibilní se všemi aktuálně dostupnými kazetami Sram Eagle. Pokud tedy chcete ušetřit váhu, můžete snadno namontovat XG 1299 z řady XX1. Záchranné lišky se raději rozhodnou pro levnou verzi NX Eagle 11-50. Bez problémů jsou samozřejmě možné i všechny ostatní kombinace s šířkou pásma až 520 %.
Aplikace pro chytré telefony AXS: diagnostika, vyhodnocení a přizpůsobení
Bezplatná aplikace AXS se připojuje k okruhu přes Bluetooth a nabízí uživateli některé velmi užitečné funkce. Častí řidiči mohou například vyhodnotit, které převody používají nejčastěji, aby sledovali opotřebení nebo zlepšili efektivitu šlapání. Kromě toho samozřejmě aplikace poskytuje informace o stavu nabití baterie a umožňuje i přeřazení tlačítek. Ovladač lze navíc přepnout do režimu „One-Click-Lever“: i když podržíte kolébku, zadní přehazovačka změní maximálně jeden převod. Vhodné pro E-MTB.
Technicky identické – a jinak?
Ale počkejte chvíli: Pokud se Sram GX Eagle AXS dostaneme přesně to, co víme z dalších dvou bezdrátových sestav, jaké jsou rozdíly - koneckonců GX je výrazně levnější. Stejně jako u mechanických skupin se tyto nacházejí především ve volbě materiálu a hmotnosti. Například klec zadní přehazovačky je vyrobena z oceli (X01 Eagle AXS: hliník, XX1 Eagle AXS: karbon), což se odráží na dodatečné hmotnosti cca 70 g. Nevýhoda toho: Podle Sram je ocelová klec ještě robustnější než hliníková klec X01 Eagle. GX Eagle AXS nepřináší nic menšího než nejstabilnější zadní přehazovačku v celém portfoliu.
Rozdíly v ovladači jsou ještě menší. Rocker je stejný jako ten známý z ostatních skupin AXS do tohoto modelového roku. Od začátku sezóny jsou však X01 a XX1 dodávány s novou variantou, která má zvlněný povrch a trochu jiný tvar pro větší přilnavost. S ovladačem GX Eagle AXS se bez toho musíte obejít, ale pokud si budete přát, můžete jej také dovybavit. Navíc je zde upevňovací spona lakovaná a neeloxovaná jako u ostatních variant. Hmotnost však zůstává stejná kolem 70 g.
Porovnání hmotností a cen: kde stojí Sram GX Eagle AXS?
Nyní tvrdá fakta: kam zapadá GX Eagle AXS ve srovnání s ostatními sadami Eagle? Pokud jde o cenu, jeho RRP je výrazně vyšší než u prémiové skupiny XX1 Eagle, ale očekáváme, že se na volném trhu poměrně brzy usadí na podobné úrovni kolem 500 eur - ale to je stále čtení čajových lístků na moment. Přesto: O 60–70 g vyšší hmotnost je vše, s čím se musíte smířit ve srovnání s ušlechtilými protějšky X01 a XX1 Eagle AXS – a to za o něco více než poloviční cenu!
Když porovnáte váhy, bude to docela zajímavé. Zde je bezdrátový GX Eagle zhruba na stejné úrovni jako jeho mechanická sesterská skupina. Na tomto místě je však třeba říci, že hmotnost mechanických skupin se může ve větší či menší míře měnit v závislosti na vnějším plášti a jeho délce. Rozdíly ve váze jsou ale každopádně velmi malé, když se podíváte jen na zadní přehazovačku a řazení. Mezi nejtěžší skupinou Eagle a nejlehčí je méně než 100 g; Jiná situace je například u kazet - zde je například mezi NX Eagle a XX1 Eagle přes 250 g.
Umění | Hmotnost | RRP | pouliční cena | |
---|---|---|---|---|
GX Eagle AXS | Elektronické | 517 g | 620 eur* | ? |
NX Eagle | mechanicky | 521 g** | Euro 157 | Euro 120 |
GX Eagle | mechanicky | 492 g** | Euro 165 | Euro 150 |
X01 Orel | mechanicky | 481 g** | Euro 388 | Euro 310 |
XX1 Orel | mechanicky | 462 g** | Euro 474 | Euro 400 |
X01 Eagle AXS | Elektronické | 448 g | 1050 eur* | cca 800 eura |
XX1 Eagle AXS | Elektronické | 445 g | 1050 eur* | cca 800 eura |
* včetně nabíječky a baterie
** Kabel a vnější plášť jsou součástí balení 70 g
Ale: Sram není jediným výrobcem s 12rychlostními sadami na trhu. Konkurence z Japonska se v uplynulých dvou letech dokázala trochu dotáhnout a na trhu má i zajímavé obvodové komponenty. Oproti Američanům však elektronické sady od Shimana stále používají jedenáct převodů a GX Eagle AXS skutečně přímo nekonkurují. Pohled na mechanické skupiny ale rozhodně stojí za to.
Umění | Hmotnost | RRP | pouliční cena | |
---|---|---|---|---|
GX Eagle AXS | Elektronické | 517 g | 620 eur* | ? |
Shimano XTR | mechanicky | 422 g | - | Euro 280 |
Shimano XT | mechanicky | 468 g | - | Euro 150 |
Shimano SLX | mechanicky | 503 g | - | Euro 100 |
Na trail s Sram GX Eagle AXS
V praxi je nový Sram GX Eagle AXS přesně tím, co byste podle technických údajů očekávali: Rozdíly oproti dvěma mnohem dražším bezdrátovým protějškům nejsou v praxi patrné. Procesy řazení jsou ostré a rychlé a řazení je také rychlé - i když s mechanickými sadami jste o něco rychlejší. Snad největší výhodou oproti klasickým řadicím s lankem není výkon řazení, ale ergonomie: jakmile si na ovladač řazení zvyknete, už bez něj nechcete být. Palec najde pohodlné místo v krásně tvarované kolébce a ke spuštění procesu přepínání stačí malé zatlačení nahoru nebo dolů. Na druhou stranu je odpor dostatečně vysoký, aby prakticky vyloučil náhodné manévry řazení.
V souvislosti s GX Eagle AXS zatím nemůžeme poskytnout žádné spolehlivé informace na téma trvanlivosti. Pokud však věříte informaci od Sramu, že zadní přehazovačka je ještě robustnější než u X01 a XX1 Eagle AXS, nemáme zde žádné obavy. Ten jsme nyní nainstalovali na velké množství testovacích kol a jsme zcela přesvědčeni o jejich robustnosti a spolehlivosti. Ani během testovacího používání nové skupiny GX jsme neměli žádné poruchy a podobně, na které bychom si stěžovali.
Jedinou skutečnou nevýhodou bezdrátového řazení je závislost na baterii. Přestože je řešení Sramu velmi dobré – jak výdrž baterie, tak varovné signály nízkého nabití – základní problém zůstává: Pokud je baterie vybitá, zadní přehazovačka stoicky zůstává na zvoleném převodovém stupni. Nezbývá než při odjezdu a příjezdu hlídat příslušnou LED a pravidelně dobíjet baterii. Velmi lehkou a skladnou nabíječku navíc můžete uložit spolu s malou powerbankou do batohu a nabíjet tak baterii na cestách, kdyby bylo nejhůř - stojí za zvážení zejména pro přátele vícedenních dobrodružství.
Zanechat komentář