Test: Tradiční severoitalský výrobce používá svůj lehký e-karbonový rám ke stavbě závodního kola, rychlostního kola a Gravelleru. Je pevně postavený a zaujme především svým poměrně velkým dosahem. Otestovali jsme pro vás CBT Italia Blade 99.
Silniční závodní kola s elektrickým pohonem mohou být stále vzácná, ale podpůrný motor se již dávno prosadil na gravel bicích. Není divu, protože v terénu často jedete rychlostí pod 25 km/h; na rozdíl od silničního kola by se tedy pohon měl používat v mnoha jízdních situacích, nejen do kopce. A protože se dá jezdit na gravel kole po silnici, ale ne v terénu se závodním kolem, má větší smysl elektrifikovat offroady tak jako tak.
CBT Italia postupuje poněkud jinak: Rám, na kterém je Blade 99 založen, lze objednat i se Shimano Ultegra - místo E-Gravelleru pak máte E-racing stroj. Existuje také rychlé elektrokolo s „Flatbar“, tedy rovnými řídítky, jako sportovní městské kolo. Je tedy z čeho vybírat, ale pláště Schwalbe Cross a Sram Apex 1×11 jsou pro E-rám snad nejlepší.
CBT Italia Blade 99 s poměrně velkou baterií
Takto stručně představený si nyní můžete E-Graveller prohlédnout blíže. Zajímavý je samozřejmě pohon, který tradiční společnost pomáhala rozvíjet. Jde o klasický nábojový motor, který opticky mizí mezi sadou ozubených kol a brzdovým kotoučem, a proto je na sportovní motorce téměř nepostřehnutelný, ale na druhou stranu poskytuje podporu, která se v tomto segmentu hodí: žádný zběsilý točivý moment, ale spíše jemný extra tah na horách a na náročných površích.
Motor je napájen baterií, která je dobře přizpůsobena konstrukci rámu a sedí ve tvaru U na skutečné spodní trubce; na jeho spodním konci je však patrný zřetelný skok v průřezu. Výrobce udává kapacitu baterie na 380 watthodin a klade důraz na vysokou účinnost systému, která by ve skutečnosti měla vést k o 50 Wh vyšší kapacitě. Vzhledem k hmotnosti kola kolem 13,5 kilo lze rozhodně předpokládat solidní dojezdy; Nemělo by se také zapomínat, že srovnatelné systémy jako pohon Mahle nebo středový motor Fazua mají v nádrži pouhých 250 watthodin.
Pohonný systém je plně vybaven blokem tlačítek na řídítkách a velkým displejem; K dispozici je také aplikace, která mimo jiné umožňuje propojit výkon podpory s tepovou frekvencí. Motor tedy tlačí vždy, když je příliš namáhavý. V hornaté severoitalské domovině CBT Italia to rozhodně není špatný nápad – a nejen tam.
CBT Italia Blade 99 - Klasický vzhled, moderní standardy
Se štíhlou vidlicí a vodorovnou horní trubkou působí lehký karbonový rám CBT klasicky, ale s hranatou sedlovou trubkou, nízko posazenými vzpěrami a povedeným vnitřním vedením všech lanek a vedení je velmi moderní. Zarážející je těsná vůle pneumatiky na zadní části – mnohem více než 32 Vittoria namontovaná v sérii by se sem nemělo vejít, což z Blade 99 dělá spíše krosové kolo než gravel bike. Nasvědčují tomu i velmi jednoduché úzké pláště na testovací motorce. Apex 1 od Sramu je vždy dobrá volba: nejlevnější sada 1×11 dodavatele je těžší než její velcí sourozenci, ale z hlediska funkce je opravdu nerozeznáte. CBT Italia se obejde bez integrované středové konzoly a kliky Apex montuje klasickým způsobem s ložisky BSA – pevnější a nenáročné na údržbu už to být nemůže. Doplňkové díly Deda završují e-racer, který celkově působí solidně a hodnotně.
4.490 99 eur, které výrobce za Blade XNUMX požaduje, se tedy zdá celkově rozumných. Jistě, CBT Italia musí konkurovat známějším poskytovatelům v rostoucím výklenku e-gravel kol; Je to však právě dlouhý dojezd, který dělá kolo z hor atraktivní.
Zanechat komentář