Test Rondo Ratt: Nový gravel bike Gdaňsku kombinuje typickou geometrii závodního kola s extra širokými 27,5palcovými plášti, které by měly přinést sportovní jízdní vlastnosti na jakémkoli povrchu a povrchu. Sčítá se účet? První jízdy jsou slibné a lze namontovat i velká kola.
Už vás nebaví asfalt? V Rondu v Gdaňsku tomu každý rozumí. Společnost se specializuje výhradně na gravel kola, od cyklokrosového stylu Ruut X (klikněte zde pro test Velomotion) na bikepackingové ocelové kolo Bogan, na kterém se dá jezdit s dva palce širokými devětadvacítkami. Rondo HVRT se závodnímu motocyklu nejvíce blíží v aero výbavě, která se valí na 30mm pláštích - alespoň pokud jezdíte na 28palcových kolech, protože jsou možné i pláště 47B široké 650 mm.
Silniční kolo 650B se širokými plášti
Možná to byl kompromis s HVRT, ale nový Ratt tiká jinak. Poláci jako jakousi mezisezónní novinku představují kolo s tímto modelem, které se považuje za závodní stroj – ale jako takový, který se nezastaví na žádném povrchu, protože kola 650B jsou u Rattu standardem.
O co jde? 650B nebo 27,5 palce, jak se tomu říká v horských kolech, je známo, že je to velikost kol, která je nejlepším způsobem, jak jít na MTB mezi 26 a 28 palci (nebo 29 palců, jak se 28palcovým kolům říká na MTB - všechny správně?) platí. U gravel biku je výhodou o něco menších ráfků, že máte větší objem pláště při stejném vnějším průměru. První je zodpovědný za ovladatelnost, druhý samozřejmě za pohodlí a trakci. Teoreticky získáte chování řízení typické pro závodní motocykly v kombinaci s větším tlumením nárazů a vibrací a také plnou přilnavost k vozovce.
Rondo Ratt se sportovní geometrií
A přesně toho chce Rondo s Rattem dosáhnout. Pocit závodního motocyklu na jakémkoli povrchu je motto, a jakmile na něj usednete, myslíte si, že slib může být splněn. Geometrie sedla je více zaměřena na závodní kola než na současné bikepacking gravel biky; Sedíte tedy spíše natažený a se znatelným převýšením. Zásluhu na tom má ale i představec, který je přesně vodorovný a řídítka tak umísťuje o něco níže než běžný, mírně nahoru směřující představec.
Pokud pak poprvé šlápnete do pedálů, můžete se těšit na plný pohon; při akceleraci při šlapání ze sedla je hned znát, že je Rondo Ratt docela šikovný - zvláště v přímém srovnání s více trailově zaměřenými gravel biky je podobnost se závodním kolem do očí bijící. Dojem, který se potvrzuje v rychlém asfaltovém kole: pláště Maxxis o šířce 47 mm se i přes poměrně nízký tlak odvalují extrémně snadno a motorka ochotně dodržuje povely řízení, kde mnoho gravelbiků reaguje spíše liknavě. Rozvor testovacího kola 54 je menší než jeden metr a úhel natočení volantu je na gravel bike strmý – takže jízdní dojem se odráží v údajích o geometrii.
Zvláštnosti v zatáčkách
Je tedy vše skvělé? Vlastně ano, ale široké pneumatiky samozřejmě nejsou bez svých zvláštností. V zatáčkách je potřeba trochu větší úhel náklonu a celkově si zde motorka vyvine jistý vlastní život, který se znatelně liší od závodního kola na 25 nebo 28 pláštích. To neznamená, že Rondo Ratt nelze ovládat a počítat za každých okolností – ale na klikatých silnicích můžete mít pocit, že nesedíte na konvenčně vybaveném závodním kole.
Rondo Ratt má dostatek prostoru pro velká kola
Rondo samozřejmě není omezeno na kola 650B. V testovacím nastavení je patrné, že na rámu a vidlici je stále dost místa a ve skutečnosti se vešly i 47 mm široké 28palcové pláště. Zadní kolo však v tomto experimentu již nelze otočit, protože profil pneumatiky koliduje s objímkou přehazovačky. Nicméně 40palcové pláště o šířce 28 mm by měly snadno pasovat a samozřejmě cokoli, co je užší - pak vám Ratt dá ještě větší pocit ze závodního motocyklu. Na dvojkolí 650B však nemusíte nutně montovat úzké pneumatiky. To by vedlo k posunutí středového složení o jeden až jeden a půl centimetru, což s sebou nese riziko nárazu pedálů o zem v zatáčce.
Pohodlná a nešikovná montáž kola
Kromě povedených jízdních vlastností potěší Rondo Ratt i slušným komfortem; Kromě pneumatik za to mohou nízké sedlové vzpěry a daleko rozšířená karbonová sedlovka. Typický je pro Rondo designový jazyk se zalomením na spodním konci vzpěr, které by také mělo mít tlumicí účinek, mírným zalomením horní trubky a vidlicí s znatelným předsunutím. Typické pro značku jsou i vyklápěcí patky vpředu: Pokud je otočíte, předek závoďáku se trochu potopí, což má za následek strmější úhel natočení volantu a další drobné změny geometrie. Tento proces však není snadný, protože přední brzdový třmen také potřebuje předělat; V každém případě je Ratt velmi šikovný a obratný, jak bylo popsáno. Spanky Vario mají navíc velkou nevýhodu: chybí doraz pro přední kolo, což značně ztěžuje montáž. Ve skutečnosti potřebujete tři ruce - každou držíte kolo a vidlici na místě, zatímco třetí zasouváte pevnou osu. Montáž zadních kol je také nešikovná.
Technicky spíše závodní kolo
Co se týče možností montáže, Rondo je spíše silniční než gravel bike: dají se nasadit blatníky a přes vidlici lze vést i lanko od dynama, což se samozřejmě moc nehodí. Rattův zamýšlený účel. Na horní trubce chybí otvory se závitem, což je na Gravel scéně vzácné; třetí držák na láhve rovněž není součástí dodávky.
Dva stavěcí šrouby vstupující ze zadní části sedlové trubky přitlačují upínací segment k sedlovce, což vypadá hezky a funguje dobře - segment však může spadnout do sedlové trubky, když je sloupek odstraněn. Poté je třeba kolo otočit vzhůru nohama a energicky zatřepat. Již byla zmíněna stopka, která má hranaté tvary a je frézovaná; přes něj jsou vedena brzdová vedení uvnitř rámu a vidlice. Rondo razí novou cestu v aerodynamice s plochou hlavovou trubkou vpředu, která se opírá o protivětr.
Dobře vybavený Sram Rival AXS
Testovací kolo je dodáváno s koly Rondo a kompletním Sram Rival AXS 2×12 – velmi dobrá volba, zejména pro all-road závodní stroj. Neobvyklé odstupňování převodníku 43/30 spolu s kazetou 10-30 nabízí horský převod s převodem 1:1 a dostatečně dlouhý převodový rychloběh; kazeta je pěkně odstupňovaná. Elektronické řazení jako hydraulické brzdy funguje perfektně, takže i v tomto ohledu je zaručena spousta radosti z jízdy.
Rondo Ratt bude zpočátku k dispozici ve dvou verzích s komponenty Shimano GRX, Ratt CF1 s GRX800 za 4.499 2 eur a CF400 s GRX3.599 za 2023 XNUMX eur. Další specifikace jsou plánovány na rok XNUMX; pak možná bude varianta se Sram Rival AXS. V každém případě je jedna věc jistá: Pokud hledáte gravel bike, který je speciálně zaměřený na závodní cyklisty místo toho, aby byl optimalizován pro bikepacking, Rondo Ratt je atraktivní volbou.
Heike říká
Vstávají mi chlupy na krku, když čtu takové sponzorované články! Těžké kolo se 47 plášti nemá se závodním kolem absolutně nic společného. A SRAM Rival není dobré vybavení, ale stejně těžké a nesportovní. Každá hora se stává mučením, takže nic na tom nemění převod 1-1, který na sportovním gravel biku pod 8 kg a se zcela dostatečnými 35 plášti vůbec nepotřebujete. Gravel bike vážící více než 9 kg není závodní kolo, ale lame bike.
Bohužel podobné zavádějící články zjevně podněcují mnoho lidí ke koupi takto předražených vadných konstrukcí, které pak zůstávají ve sklepě, protože řízení není žádná legrace. Pokud chcete jezdit hardtail trail, kupte si horské kolo s flatbarem a pokud jste hardcore, dejte do něj pevnou karbonovou vidlici. Pak dostanete za stejné nebo méně peněz kolo, které je zábavné, lehčí a sportovnější.
Kašpar Gebel říká
Ahoj Heike,
Děkuji za komentář, ale opravdu tomu nerozumím. Devět kilo není „těžkých“, alespoň ne na gravel bike střední až vyšší cenové kategorie. Samozřejmě můžete říci, že chcete, aby byl co nejlehčí a že pneumatiky 35 jsou nejlepší volbou. Pak ale skončíte spíše u „silnice plus“ než u šotoliny a i zde je stále velmi těžké dostat se pod osm kilo.
Co se týče Rivalu, docela mě zajímají vaše praktické zkušenosti - jezdil jsem na nich na různých kolech s 1x a 2x a byl jsem s jejich výkonem převážně spokojen. Co jsi s tím zažil?
S pozdravem,
Caspar