First Ride: Švýcarský prémiový výrobce BMC používá k popisu svých elektrifikovaných společníků příponu AMP (pro amplified). Nyní tento přírůstek dostává i slavný Roadmachine, se kterým Švýcaři poprvé vstupují do segmentu e-závodních kol. Cílem bylo spojit obvyklý dobrý výkon s výkonnou pohonnou jednotkou Mahle a nabídnout přirozený zážitek z jízdy. Abychom to mohli otestovat, měli jsme možnost si nový BMC Roadmachine AMP předem otestovat na rozsáhlé jízdě.
S novým BMC Roadmachine AMP švýcarský výrobce představuje své první výkonné e-závodní kolo. S tímto kolem chtějí nabídnout nebývalý všestranný zážitek na osvědčené platformě Roadmachine. Pomocí nejlehčích technologií pohonu by řidiči měli být podporováni přesně tehdy, když to potřebují, a měli by jim být nabídnuty větší dojezdy. Tímto způsobem je však cílem zachovat výkonnostní charakter, který je znám z BMC, a s Roadmachine AMP cílí na ambiciózní sportovce s vyššími nároky i na nezkušené závodní cyklisty.
BMC Roadmachine AMP - Pohon
Pro Švýcary bylo rychle jasné, že stejné technologie pohonu, které se zaměřují především na potřeby E-MTB a užitkových jezdců, nelze použít na Roadmachine. Výkonově orientované e-závodní kolo také potřebuje odpovídající motor. Nábojový pohon Mahle X20 je jedním ze světově nejpokročilejších řešení v této oblasti. S hmotností něco málo přes 3 kila je systém také jedním z nejlehčích na trhu.
Nový rám Roadmachine AMP je výsledkem rozsáhlé integrace designu, kterou umožnil kompaktní pohon Mahle X20. To umožnilo mimo jiné přenést již zavedený komfortní přístup Roadmachine do modelů AMP. Roadmachine AMP je doplněna o technologii Tuned Compliance Concept značky a osvědčenou vytrvalostní geometrii, které údajně poskytují stejně neuvěřitelně sebevědomé ovládání a špičkovou shodu ve své třídě.
Mahle X20 je dokonale integrován do náboje zadního kola a má špičkový poměr výkonu a hmotnosti. Inovativní systém pohonu s inteligentním softwarem umožňuje automatické přizpůsobení řidiči, prostředí a výkonu s cílem zajistit neustále přirozený zážitek z jízdy. Pohonná jednotka je také vybavena inteligentní baterií optimalizující dojezd, rychlou aktivní nabíječkou a 173 Wh extenderem, který je kompatibilní se standardními košíky na láhve. Dalším vrcholem je rozhraní HMI (man-machine interface), které nově definuje uživatelsky orientovaný výkon zpracováním informací poskytovaných senzory (točivý moment, kadence, pohyb, gyroskop) a umožňuje řidiči z toho těžit.
Jednotlivé úrovně podepření lze jednoduše ovládat pomocí ovládacího prvku na horní trubce. Řídící jednotka navíc pomocí pruhů a různých barev ukazuje, na jaké úrovni se nacházíte, a poskytuje informace o stavu baterie. Další skvělou novinkou je samonaváděcí spojovací systém na spoji mezi zadním trojúhelníkem a nábojem. Díky tomu lze zadní kolo snadno sejmout a znovu nainstalovat, jako u běžného závodního kola, aniž byste museli bojovat s otravnými kabely atd.
Velikosti, dostupnost a ceny BMC Roadmachine AMP
Roadmachine AMP je k dispozici v šesti velikostech (47, 51, 54, 56, 58 a 61) a třech modelech. Modely Roadmachine AMP ONE a TWO budou k dispozici od 1. července za 7.999 6.999 EUR a 2022 5.999 EUR. Roadmachine AMP THREE, dostupný od srpna XNUMX, stojí XNUMX XNUMX eur.
První jízda: BMC Roadmachine AMP v prvním testu
Výtka závodních elektrokol je oprávněná, protože kdo potřebuje extrémně těžké kolo, se kterým na hoře bez problémů zabodujete, ale jakmile vás pohon přestane podporovat nad hranicí 25 km/h, vystartujte proti silný odpor prostě musí udržet tempo na úrovni. To znamená, že rozdíly ve výkonu na hoře jsou kompenzovány, ale na rovině máte ještě větší nevýhodu, což podle nás činí harmonickou jízdu ve skupině ještě nepravděpodobnější. Jelikož byl ale u nového Roadmachine AMP zvolen přístup více orientovaný na výkon, byli jsme zvědaví, jak e-silniční kolo od BMC skutečně jezdí.
Nový Roadmachine AMP jsme měli možnost otestovat ještě před uvedením na BMC ve Švýcarsku. Pro tento měl cestu 3. etapa Tour de Suisse select, který vedl přes náročná stoupání Jura a končil v lokalitě BMC v Grenchenu s téměř 3000 výškovými metry.
V podstatě je na první pohled poznat, že BMC Roadmachine AMP se od „normálních“ závodních motorek liší jen nepatrně. I když jsou spodní trubka a hnací náboj o něco tlustší než obvykle, stále působí jako extrémně sportovní závodní kolo. Působivá je také hmotnost, protože ve velikosti 54 váží elektrokolo kolem 11,3 kilo a to s výbavou Sram Force, stejně jako řídítka, představec a sedlovka z hliníku. Jinými slovy, motorka má malý tuningový potenciál bez velkého úsilí.
Od prvního kroku je samozřejmě cítit síla pohonu Mahle X20, který přímo akceleruje. Pokud poté začnete jezdit, podpora je vždy velmi rovnoměrná a v určitém bodě neklesne ani neklesne náhle. Nezáleží na tom, kterou ze tří úrovní podpory používáte, vždy jsme měli pocit, že máme dostatek energie. To je často velký nedostatek, zejména u jiných pohonů, protože z elektrického pohonu na nejnižší úrovni podpory sotva znatelně těžíte. Zjistili jsme, že harmonický a přirozený zážitek z jízdy, který tato jízda nabízela, je obzvláště působivý. Abychom to otestovali, jeli jsme delší stoupání velmi ambiciózně, stejně jako na klasické závodní motorce, a rozdíl jsme pocítili až při pohledu na tachometr nebo na konci s časem. Ani zde nedošlo k žádnému kolísání v podpoře nebo nějaké nepříjemné akceleraci ze serpentin nebo při přehození do polohy mimo sedlo při velké síle.
Mnohem zajímavější pro nás byla otázka, jak se dá na kole jezdit po rovině a jak se dá zvládnout ve sjezdech. Zde se většinou odděluje zrno od plev, protože s extrémně silným motorem můžete dohnat případné výkonnostní nevýhody motorky, ale o to více se projeví nad 25 km/h nebo při rychlejších pasážích jako jsou sjezdy. Aby se nevytvářelo příliš velké napětí, nezbývá než říct předem „palec nahoru“. Na rovině se kolo bez problémů odvaluje do 35 km/h, teprve při zrychlení si všimnete dalších wattů oproti aero závoďáku. Zvládli jsme i krátký výstup bez pomoci jen tak pro zábavu a opět nás překvapila základní lezecká schopnost plošiny. Úžas pokračoval ve sjezdu, protože díky TCC je Roadmachine již velmi pohodlný. Úspěšné vyladění a rozložení hmotnosti vám také poskytuje velmi uvolněné a téměř identické ovládání na závodním motocyklu. Jediná věc, kterou byste měli vzít v úvahu při prvních několika brzdných manévrech, je malá hmotnost navíc.
V souhrnu lze skutečně mluvit o dokonalém univerzálovi s úspěšnými dovednostmi na všech úrovních. Zejména skvělý komfort by měl doplňovat zmíněné výkonové přednosti a potěšit každého řidiče.
Zanechat komentář