Test / Elektrokolo: Se Sushi Maki MK2 se nyní podrobně podíváme na neobvykle cenově dostupné elektrokolo. Při ceně pod 1.000 XNUMX eur musíte dělat spoustu kompromisů – zda se štíhlé kolo ještě vyplatí, zjistíte v testu.
Sushi Maki: vybalení a sestavení
Většina prodaných sushi kol by měla dorazit kupujícímu domů v krabici přímo z oficiálního internetového obchodu. Nyní model přímého prodeje není v roce 2022 rozhodně žádnou novinkou a pevně se usadil. Stejně jako u všech jízdních kol a elektrokol ze zásilkového obchodu to také znamená, že některé kroky konečné montáže musíte se Sushi provést sami.
Jakmile jsme obdrželi balíček, byli jsme ohromeni velmi skladnou krabicí - důvod byl rychle nalezen po jejím otevření: sushi maki je pěkně rozebrané a měli byste si naplánovat nějaký čas, abyste kolo připravili k jízdě. Nepřekvapí ani oficiální rozbalovací nebo montážní video, které má 45 minut. V první řadě je pozitivní, že součástí dodávky jsou všechny potřebné nástroje, takže můžete začít hned.
Brzdy nejsou předem smontované - no-go!
Mnoho montážních kroků, které je třeba dokončit, není příliš velkým problémem ani pro laiky. Montáž řidítek, pedálů nebo předního kola je jednoduchá a pokazit se zde dá vlastně jen relativně málo. Mnohem problematičtější však je, že nejsou osazeny třmeny mechanických kotoučových brzd. Tento úkol je zcela ponechán na kupujícím. Kdo nikdy nemontoval kotoučovou brzdu nebo prostě nemá se šroubováky žádné zkušenosti, je bezradně zdrcen, ať už jsou příslušná videa jakkoli podrobná. Bezpečné seřízení brzd bez tření zabere i zkušenému bikerovi pár minut. Nehledě na to: skutečnost, že správná montáž součásti, která je tak důležitá pro bezpečnost, je předána zákazníkovi, je pro nás absolutní zákaz.
Nízká hmotnost - ale malá baterie a slabý motor
Po poněkud zdlouhavé montáži se můžete těšit na opravdu stylové a příjemně lehké kolo. Neobvykle tenký hliníkový rám působí decentním dojmem, některé kabely jsou dokonce vedeny vnitřkem. Na druhou stranu všechny kabely k motoru a baterii jsou někde na vnější straně rámu. Pěkné: Montážní body pro nosič zavazadel a blatníky jsou k dispozici, odpovídající standardní nástavce by měly pasovat, nebo můžete použít oficiální obchod Sushi Bikes.
Svůj podíl na opravdu velmi nízké celkové hmotnosti 16 kilogramů u velikosti L má i pohonný systém. Na našem testovacím kole je kompaktní nábojový motor v zadním kole podporován kompaktní baterií ve tvaru láhve na pití s kapacitou pouhých 124 Wh. S posledně jmenovaným se však díky svým rozměrům a váze také velmi dobře manipuluje a snadno se vejde do téměř každého batohu. Totéž platí pro nabíječku, která nabije baterii z 0 na 100 % za přibližně tři hodiny. S ohledem na rozsah je kompaktní napájecí zdroj vaším nejlepším přítelem – ale o tom později. O něco novější Maki+ má mimochodem větší baterii s 230 Wh, kterou lze na Maki také dovybavit odpovídající sadou.
Ovládá se přes poměrně staromódní řídící jednotku na řídítkách, která připomíná spíše kapesní kalkulačku z 90. let než moderní řídící jednotku pro elektrokolo. Svůj účel však plní: lze zde zapnout pohon a pomocí + a - zvolit úroveň podpory ze tří úrovní. Integrované LED diody poskytují informace o stavu nabití baterie a úrovni podpory – když nesvítí slunce. Pak už LED bohužel nejsou vidět - škoda. Tip od nás: Sushi nabízí moderní ovládací panel s integrovaným LCD pro dovybavení za 39 eur.
Testování sushi maki
Abychom získali pocit z jízdy, otestovali jsme Sushi Maki. Výrobce udává výkon motoru 200 wattů, což potvrzuje i naše měření. Občas dokonce poškrábe hranici 250 wattů a je tedy o něco výkonnější, než se uvádí. Oproti konkurenci ale musí malý nábojový motor ztratit pár peříček. I ty nejslabší středové motory mají výrazně větší výkon, takže pohon Bosch Active Line Plus ho přináší zhruba dvakrát tolik. Ostatní nábojové motory mají také znatelně větší výkon - například Mahle X35.
S baterií je to podobné: Sushi udává maximální dojezd 40 km, což je podle nás velmi optimistické. V našich měřeních Maki nevydrží 20 km v nejvyšší úrovni podpory na rovině a i s menším výkonem by těch 40 mělo být dosaženo pouze za optimálních podmínek. V tomto ohledu pravděpodobně počítejte s reálnými 25 km – nabíječka je tedy také téměř nezbytným společníkem v každodenním životě, pokud se nechcete obejít bez motoru.
Na našich měřeních bylo zarážející, že se motor vypínal velmi brzy: při rychlosti cca 20 km/h přiškrtil svůj výkon, který se pak nakonec úplně zastavil na cca 24,5 km/h. Téměř všechna ostatní elektrokola začínají ubírat plyn až při 24 km/h nebo vyšší a často poskytují podporu až do cca 26 km/h.
Pozitivně nás překvapilo vypínání motoru na brzdových pákách: Vzhledem k tomu, že pohon (jako téměř u všech elektrokol této cenové kategorie) nemá snímač točivého momentu, ale reguluje svůj výkon pomocí pohybu kliky, je zde různé množství přítlaku v závislosti na situaci. To znamená, že motor bude ještě chvíli tlačit poté, co přestanete šlapat. To může být trochu neznámé, zejména na začátku, a může to být dokonce důležité pro bezpečnost. Zde napomáhá spojení s brzdovými páčkami: na zkušební stolici je jasně vidět, že se motor po zatažení brzdy okamžitě zastaví. Pěkný!
Komponenty na Sushi Maki: Žádné převody, ale slušné brzdy
Pokud jde o komponenty, není vzhledem k nízké ceně příliš mnoho překvapení. Musíte se obejít zcela bez převodů – všechna kola Sushi jsou (zatím?) dostupná pouze jako jednorychlostní kola. Zvolený převodový poměr je vhodný pro rovinaté oblasti a příjemné kadence je dosaženo při rychlostech mezi 20 a 25 km/h. Ve stoupáních naopak musíte sem tam vylézt ze sedla, i proto, že pohonu dochází celkem rychle dech.
Zvolené mechanické kotoučové brzdy od Tektro jsou opravdu vychytané. Jistě, nečekejte zde brzdové kotvy jako Shimano XT nebo Magura MT5 - ale pro zvolenou oblast použití jsou dostačující; za předpokladu, že jsou správně nainstalovány.
U ostatních komponentů budete marně hledat jména známých výrobců - to ale nemusí být negativum, zvlášť na vyvolávací cenu. Kola a na nich namontované pneumatiky jsou nápadné. Ty jsou velmi úzké s 28 mm a v kombinaci s vysokými ráfky zajišťují velmi šik vzhled. Bohužel je to na úkor pohodlí.
Součástí dodávky je také bateriový osvětlovací systém dle StVZO a požadované reflektory.
Dobré jízdní vlastnosti, ALE...
V praxi vás jako první napadne velmi speciální geometrie pro kolo šité na míru masám. Znatelně inspirován vlakem nebo scénou fixie, sedíte spíše v podřepu, ale stále sportovně. To znamená velkou váhu na ruce a řídítka, což v kombinaci se strmým úhlem řízení zajišťuje živé jízdní chování. Jakmile si na to zvyknete, může to být velká zábava, ale Maki rychle znervózní a rozhodně není snadné ji ovládat pro občasné řidiče.
Disk je naprosto v pořádku pro cílovou oblast použití. Jak už to u nábojového motoru bývá, je příjemný a tichý a i při maximálním výkonu je znatelný jen přes sotva znatelné hučení. Samozřejmě byste zde neměli očekávat špičkový výkon; nejnižší úroveň podpory je sotva postřehnutelná i na rovném terénu, další posílení je patrné až nad tím. Ale pak určitě potěší, třeba startování na semaforech může nováčkům elektrokol jistě vykouzlit úsměv na tváři. Aby však tento úsměv náhle nezmizel, je téměř povinné mít po ruce nabíječku nebo se omezit na krátké vzdálenosti. V našem testovacím období kolem čtyř týdnů se průměrný dojezd kolem 25 km ukázal jako reálný. Dělení baterie je také ztíženo tím, že indikátor úrovně nabití je extrémně nespolehlivý.
Do plochého Mnichova se osvědčil překlad jednorychlostního pohonu. I v menších stoupáních však musíte pořádně šlapat, protože zde pohon rozkročí poměrně brzy; To také znamená, že musíte vylézt ze sedla a vykročit ze sedla při stoupání kolem 12 % nebo více. To také ukazuje, že rám je v oblasti středového složení velmi měkký a docela se kroutí. Na druhou stranu: Sushi Maki není závodní motorka a s tím spojená ztráta výkonu pravděpodobně nebude pro nikoho skutečně relevantní.
…podzemní pohodlí
To, že i přes dosavadní celkově pozitivní dojmy lze Sushi Maki doporučit jen omezeně, je dáno velmi nízkou úrovní komfortu – kritickým bodem pro každodenní kolo. Jakmile nejste na hladkém povrchu, je na vašich rukou, pažích a hýždích patrný i ten nejmenší hrbol.
Hlavním důvodem jsou pravděpodobně velmi úzké pneumatiky a vysoce profilované ráfky. 28mm pláště se ve městě musí nafoukat minimálně na čtyři bary, pokud nechcete pravidelně měnit duši, takže samotné pláště jako tlumící prvek téměř odpadají. Vysoké ráfky se také téměř nekroutí a podle toho také přenášejí nárazy téměř nefiltrované. Bohužel i tato řada pokračuje rámem a vidlicí a končí ergonomicky čímkoli, jen ne vydařenými kontaktními body sedla a gripy. Zejména ty poslední jsou negativní: Tvrdé jako prkno, téměř bez tlumení a s nepříjemným ozdobným švem, to jsou pro nás přímí kandidáti na swap. V každém případě, abychom zachránili čest sushi maki, musíme konstatovat, že tento nedostatek pohodlí lze odstranit sami zvládnutelnými dodatečnými finančními výdaji. Rám a vidlice nabízí dostatek místa pro širší pláště, gripy a sedlo jsou standardní díly, které lze vyměnit za jakoukoli alternativu.
Zanechat komentář