Test SRAM Force AXS Wide: Skupina 2×12 od amerického výrobce se extrémně snadno montuje díky bezdrátovému řazení a je vhodná pro všechny typy závodních kol, allroad a gravel biků s různým odstupňováním ozubených kol. Skupina byla navíc začátkem roku 2021 výrazně zlevněna, čímž se stala jednou z nejzajímavějších nabídek na trhu – a zvláště vhodnou pro dovybavení. Velomotion to zkusil.
Na trhu s elektronickými komponenty silničních kol se něco děje. Shimano právě představilo třetí elektronickou skupinu s novým 105 Di2 R7150 a loni SRAM elektrifikoval svou skupinu č. 3, Rival. Mezitím by Campagnolo nemělo usnout na vavřínech 13rychlostní šotolinové sady Ekar, ale naplno pracovat na její elektrifikaci – ostatně Shimano je na tomto trhu s GRX Di2 velmi přítomné, stejně jako SRAM s 1. ×12 štěrkových skupin . Není také zcela vyloučeno, že Italové svůj systém EPS opět rozšíří o levnější sestavy.
Kdo očekával, že kompletní kola s elektronickými sadami třetí řady budou k dispozici za výhodnou cenu, byli samozřejmě zklamáni. Špičkové závodní stroje nyní stojí v celé řadě pěticiferných čísel a střední třída je následovala. Cannondale SuperSix EVO se Shimano 105 Di2 a hliníkovými koly stojí 5.299 2 eur; šotolinový závodník SuperSix EVO SE s SRAM Rival AXS 12×4.999 chce zaplatit 6 105 eur. Trek má dokonce novou Madone SLR 2 s novým 7.599 DiXNUMX za neuvěřitelných XNUMX XNUMX eur.
SRAM Force AXS: Po snížení ceny na stejné úrovni jako Shimano 105 Di2
Co vás přitahuje k cenám levných elektronických sad, a tady je překvapení: zatímco SRAM Rival AXS je v ceníku za 1.411 2 eur (12×105 bez středového složení), oficiální cena nového Shimano 2 Di1.845 je v ceně 50 1.889 eur. A tak trojka v japonském sortimentu není o 2 eur levnější než druhá skupina SRAM, Force AXS - která aktuálně stojí 12 25 eur (opět XNUMX×XNUMX bez středového složení), poté, co byla podrobena snížení ceny o dobrých XNUMX % v dubnu.
Když se podíváte na to, co stojí kompletní kola vybavená Force AXS – například u Cannondale stojí softtail gravel bike Topstone Carbon 1 RLE aktuálně 8.999 XNUMX eur – snadno vás napadne pořídit si sadu Force a pěkný rám. a postavit z něj individuálního závodníka podle zvyku starých otců. Nebo můžete vzít stávající kolo a přestavět ho, a to je přesně to, co Velomotion udělal: Zvedněte závěs na Cannondale Synapse, který se s elektronickou sestavou rozkvetl v perfektní vytrvalostní all-road racer.
SRAM Force, představený v roce 2006, nabídl odpověď na otázku, jak by mohl vypadat třetí systém řazení závodního kola vedle Shimano a Campagnolo. Princip DoubleTap - páka pro dvě funkce řazení nahoru a dolů - je stále působivý ve své jednoduché eleganci; položil také základ budoucích elektronických systémů řazení značky. SRAM Red eTap přišel na trh teprve v roce 2016 a skupina, kterou Velomotion tehdy krátce testovala, prokázala jak prvotřídní funkčnost, tak super jednoduchou montáž. Řadicí páka, zadní přehazovačka a přední přehazovačka spolu komunikovaly bezdrátově a každá měla své vlastní napájení, takže se nemusely pokládat žádné kabely.
Samozřejmě to tak funguje dodnes, a proto je SRAM AXS, jak se nyní skupiny nazývají, obzvláště vhodný pro stavbu nebo přestavbu. The Force je dobrá volba: Nestojí ani polovinu než prémiová skupina Red, která je uváděna na necelých 4.000 eur. V porovnání s Rivalem s hliníkovými klikami si Force může připsat úsporu hmotnosti téměř 300 gramů.
Snadná montáž díky bezdrátovému přepínání
Jako základ pro náš projekt posloužil Cannondale Synapse Apex 2018 SE z roku 1 – s o něco těžším karbonovým rámem a hliníkovými koly dostupnými v té době za přibližně 3.000 590 eur. Jedná se o rám s aktuálně platnými montážními normami a šroubovanou základnou přehazovačky, kterou lze dokoupit jako příslušenství. Pokud jde o stoh a dosah (386/56 mm), rám 35 je stále dostatečně sportovní, pokud odstraníte všechny distanční podložky pod představcem a dovybavíte plochou krytku hlavového složení. A přestože je rozvor Synapse menší než jeden metr, 43 mm široké pláště se vešly skrz vidlici a zadní trojúhelník, díky čemuž je kolo téměř „Gravel light“. Díky tomu je rám ideální pro stále zcela novou variantu SRAM AXS, nazvanou „Wide“. To znamená superkompaktní převodníky s odstupňováním 30/5 a o XNUMX mm širším středovým vřetenem, aby se kliky vešly do štěrkových rámů s širší zadní částí.
Jak je u 13rychlostních pohonů SRAM zvykem, mezi velkým a malým kroužkem je 50 zubů – 37/48, 35/46, 33/43 a 30/50. To má výhodu plynulejšího řazení vpředu a méně kompenzačních řazení vzadu při výměně převodníků. Pokud přejdete z typického kompaktního poměru 34/43 na 30/50, zjistíte, že rychlý převod je nyní téměř přesně mezi 11/50 a 12/30, tedy se trochu zkrátil. Zároveň přibyl velmi snadný horský převod: 28/34 jako na testovacím kole téměř přesně odpovídá převodovému poměru 32/XNUMX.
SRAM Wide: Velký rozsah převodových poměrů s úzkým odstupňováním
Poměr Sprinter samozřejmě není 43/10; výhoda širokého převodu spočívá v jeho velké šířce pásma s velmi úzkými gradacemi současně. Kazeta 10-28 nabízí osm ozubených kol v krocích po jednom (10 až 17) a je proto ideální pro jezdce, kteří oceňují rovnoměrnou frekvenci šlapání. Kazety 10-30 a 10-33 vynechávají 16-ti ozubené kolo a jsou rozprostřeny šíře směrem dozadu, ale stále jsou dostatečně úzké v kritické oblasti.
S prstencovým převodem 46/30 a 11-28 lze podobného převodového poměru dosáhnout také u 16rychlostní skupiny Shimano GRX; pak je ale rychlý převod i přes větší řetězový kroužek kratší a ve střední oblasti chybí nepostradatelné 10-ti ozubené kolo, které SRAM vynechává jen z 30-XNUMX.
DUB: nový standard středového složení
Se současnou generací modelu představil SRAM nový standard středového složení nazvaný DUB, což je zkratka pro „Durable Unifying Bottom Bracket“. Jedná se o osu o průměru 28,99 mm, která se s příslušnou středovou konzolou hodí téměř do každé skořepiny středové konzoly. U Cannondale, který má stále pouzdro BB30, je spodní držák zalisován; ložiska již nejsou ve skříni, ale na vnější straně, čímž se zvětšuje šířka podpěry a tím se zlepšuje stabilita. Mimochodem, Cannondale se nedávno vrátil k osvědčenému ložisku BSA, pro které je samozřejmě i středová konzola DUB.
Jakmile vyberete správnou spodní konzolu pro váš rám, SRAM Force je bleskově namontován. Seřizovací šrouby na zadní přehazovačce jsou perfektně přednastavené; pro zajištění optimální funkce stačí řetěz zkrátit na délku přesně podle návodu. Přední přehazovačka - kdysi problémové dítě SRAM - funguje také dobře, i když červený plastový přípravek, který je s ní dodáván, není ideální: lze jej použít pouze v případě, že řetěz ještě není nainstalován, takže není skvělý pro přesné nastavení. Zvláštností přehazovaček SRAM jsou „klínky“: Jedná se o malé plastové klínky různých tvarů, které se dodávají s přehazovačkou a lze je přišroubovat na její zadní stranu, aby se přehazovačka mohla opřít o rám. Tímto způsobem jsou odlehčeny jemné objímky přehazovačky; Pokud používáte rám s nýtovanou základnou, rozhodně byste měli namontovat klíny. Pokud jde o přesmykač, je třeba poznamenat, že existuje i „široká“ verze, která byla speciálně vyvinuta pro gravel biky s širokou zadní částí. Normální launcher funguje i na Cannondale.
Snadné párování – i bez aplikace
„Spárování“ páček, přehazovačky a přehazovačky je při dodržení návodu otázkou necelé minuty. Komponenty komunikují přímo mezi sebou a instalace nevyžaduje aplikaci SRAM AXS ani nic jiného. Aplikaci musíte použít pouze v případě, že chcete změnit schéma řazení nebo použít další funkce, jako je kontrola stavu baterie. Vzhledem k tomu, že zadní přesmykač a přední přesmykač mají každý svou vlastní baterii (páčky jsou napájeny knoflíkovými články), nejsou k dispozici žádné kabely, takže instalace hydraulických kotoučových brzd je jediným mírně komplikovaným krokem.
Zatímco Shimano a Campagnolo zachovaly známé schéma řazení pro své elektronické sady, SRAM musel přijít s něčím novým, aby přizpůsobil princip DoubleTap nové technologii s pouhými dvěma pákami pro každou funkci řazení. A tak se řazení AXS ovládá ještě snadněji než jeho mechanický předchůdce: Chcete-li vzadu přeřadit na těžší převodový stupeň, ťukněte na pravou řadicí páčku, pro snazší převod ťukněte na levou. Stisknutím obou spínačů se aktivuje přesmykač.
Je to princip, který je stejně jednoduchý jako spolehlivý a rychle se stal přirozenou záležitostí. Díky velkým řadicím pádlům, na které lze dosáhnout z mnoha pozic úchopu, nedochází k chybě při řazení; I se silnými rukavicemi zaručeně stisknete tlačítko. Jasné kliknutí a hmatová zpětná vazba indikují úspěšnou operaci. Malá tlačítka na vnitřní straně řadicích pádel se používají k jemnému doladění zadního měniče: Pokud ovládáte pádlo a držíte tlačítko stisknuté, zadní měnič se posune o 0,25 mm dovnitř (levá pádla) nebo ven (pravá pádla). Pokud chcete přehazovačku přemístit, můžete její činnost vyzkoušet stisknutím tlačítka na přední straně přehazovačky, které spouští proces řazení.
Zadní přesmykač a přední přehazovačka nejsou zrovna filigránové, což je samozřejmě v neposlední řadě zásluha baterií, které jsou uchyceny na spínacích součástkách. Baterie jsou zavěšeny a zaklapnuty; Při řazení rychlostních stupňů indikuje zelená svítící tečka, že příslušná baterie je dostatečně nabitá. SRAM hovoří o 60 hodinách jízdy nebo 1.000 kilometrech na jedno nabití baterie. Při řazení svítí červeně, baterie je pod 25 %, bliká červeně, pod 10 %; ale to stále odpovídá několika hodinám jízdy. Nedá se nutně očekávat, že se vybijí obě baterie současně – je pravděpodobné, že to udělá jako první zadní přehazovačka, tím spíš, že vzadu přehazujete mnohem častěji. A pokud se to stane na cestách, můžete vždy připojit baterii přední přehazovačky k zadní přehazovačce. Malé baterie v řazení (CR2032) prý vydrží dva roky.
Decentralizované napájení a skryté spínací hlavy
Páčky SRAM získávají další funkce prostřednictvím takzvaných blipů: řadicích tlačítek, která jsou skryta pod páskou řídítek a umožňují řazení z další polohy rukojeti. Sprinteři umísťují klapky do oblouku řídítek, ale vytrvalostní závodníci je mohou namontovat na vnitřní stranu horního článku. Blipy jsou připojeny k příslušné řadicí páce kabelem a jsou ihned připraveny k použití; opticky mizí pod páskem řídítek, ale jsou dostatečně velké pro bezpečný provoz, k čemuž přispívá i jasně definovaný tlakový bod. Poněkud nepříznivé je, že čtyři délky kabelů Blips (15, 23, 45, 65 cm) nemusí nutně odpovídat šířce nebo umístění řídítek; na kole Velomotion je třeba položit několik smyček pod pásku řídítek, protože 15 cm je příliš krátkých, ale 23 cm je příliš dlouhých. Nově se ale objevují i bezdrátové blipy, které jsou o něco větší a musí se „spárovat“, ale dají se použít i s řadicími pákami, kde staré klapky nebyly určeny k zasunutí – jmenovitě nové páčky Rival. Řazení pomocí blipů zvyšuje snadnost použití a je zábavné; 114 (kabel) nebo 100 eur (bezdrátové) za sadu jsou proto dobrou investicí.
Silná brzda s možností nastavení
Ani na závodních kolech už není cesta kolem kotoučových brzd - pro kola, která se jezdí na širších pláštích, to jinak nejde. SRAM samozřejmě stále nabízí pákovou sadu AXS pro mechanické ovládání brzd, kterou lze použít buď s příslušnými ráfkovými brzdami, nebo s mechanicky aktivovanými kotoučovými brzdami. Ti poslední mají stále mnoho přátel, zejména na scéně bikepackingu, protože je lze snadno opravit nebo vyměnit; z hlediska funkce však jednoznačně předčí hydraulické dorazy SRAM. Bez ohledu na to, zda brzdíte jemně nebo jedete na plný plyn: výkon je přesvědčivý z každé polohy rukojeti, aniž by brzdy byly nepříjemně trhavé. Kromě šířky záběru lze nastavit "kontaktní bod", tedy volný chod páky, dokud se destičky nedostanou do kontaktu s brzdovými kotouči. Tuto možnost nastavení však nelze použít ke kompenzaci nadměrného chodu naprázdno způsobeného chybami při odvzdušňování brzdy. V nejlepším případě lze normální dráhu zvětšit tak, aby obě brzdy měly stejný volný chod; v praxi je však efekt, kterého lze tímto nastavením dosáhnout, malý. Pokud jde o dosah, měřeno na špičce páky je asi jeden centimetr – více by nefungovalo, jinak by řadicí páka narazila do řídítek. Volný chod systému zůstává konstantní, pokud zvolíte menší šířku rukojeti.
S hlavním válcem hydraulických brzd vypadají páky řazení-brzdy poměrně objemně, ale dobře se drží v ruce. Hrb na horní straně je snadno uchopitelný rukou a umožňuje aerodynamickou polohu rukojeti brzdy s téměř vodorovnými předloktími. Guma má jemnou strukturu v oblasti dlaně, která umožňuje bezpečný úchop i při silném pocení a je dostatečně hladká, aby nebyla nepříjemná ani po několika hodinách na řídítkách.
Jednotlivé skoky od 28 km/h
Po zhruba 1.500 43 kilometrech lze Force AXS definitivně označit za rozjetou – jak se jí za tuto dobu dařilo? Především neobvyklý převodový poměr: Obavy, že by kombinace převodníku 30/43 mohla být přeřazena příliš krátce, se nenaplnily. Se 10 až 60 zuby můžete stále tlačit na pedál při rychlosti 43 km/h; na alpských sjezdech se musíte nechat válet, ale výhoda úzkého stoupání a lehkých horských pasáží to možná převáží. S převodovým poměrem 17/28 a plynulou frekvencí šlapání jedete kolem 10 km/h a odsud můžete po jednotlivých skocích řadit nahoru a citlivě se přizpůsobovat změnám rychlosti, stoupání nebo změně směru větru. Nenalezení správného převodu v "ohavné rychlosti" na béčku se u kazety 28-XNUMX opravdu stát nemůže.
Úzká gradace se osvědčuje i na hoře; Oproti klasickému kompaktnímu převodu 50/34 s prstencovým převodem 11-28 se můžete těšit i na příplatkový horský převod, který se blíží poměru 1:1. S kazetou 10-30 SRAM Rival AXS byste měli dokonce přímý převod a museli byste se obejít pouze bez 16 ozubeného kola. Pro druhé dvojkolí našeho allroadu s 35 pneumatikami na míru pro šotolinové a polní cesty by tato kazeta byla jasnou volbou.
2×12 = 23: o jeden převod méně kvůli zešikmení
Jak jsme zvyklí z různých testovacích motorek, řazení zadních převodů je tiché a rychlé, zvláště když trochu snížíte výkon. Při řazení pod zátěží je převodovka docela slyšet. Řetěz s plochým vrchním dílem s charakteristickou hladkou horní stranou běží velmi hladce přes ozubená kola a převodníky. Přepínání mezi posledně jmenovaným nefunguje na vlastnoručně vyrobeném kole tak hladce, což může být způsobeno tím, že přesmykač na Cannondale je trochu příliš vysoko - montážní standardy rámu 2018 zcela neodpovídají na současnou zdejší technologii. Krátkou poruchu elektronického řazení - zadní přehazovačka reagovala až na několik dotazů - bylo možné odstranit vyjmutím baterie: Jakmile byla znovu připojena, vše fungovalo jako obvykle. Blip zajistí spoustu radosti při řazení; nemusíte měnit úchop znamená, že přesouváte z horního článku častěji než obvykle. Zvláštností sad 2×12 od SRAM je, že nabízejí pouze 23 převodů – aby se předešlo nadměrnému vychýlení řetězu na malém převodníku, nejmenší ozubené kolo nelze řadit; na testovacím kole je 30. 11. konec.
Funkčně skupina přesvědčí všude kolem, ale je patrné, že některé povrchy jsou poměrně citlivé. Lakované karbonové kliky se rychle poškrábou, stejně jako plastové pouzdro přesmykače. Nejpozději při jízdě s návleky by měla být ramena klik podlepená.
Stálo to za to postavit nebo převést Cannondale Synapse sami? Myslíme si to, zvláště když kombinace 1x hnacího ústrojí s kazetou 11-42 a maximální šířkou pneumatiky 35 mm nebyla až tak praktická. Díky superkompaktnímu převodu 2×12 je motorka naopak velmi soudržná a všestranná a v neposlední řadě díky radiové převodovce působí velmi spořádaně. S 28 pneumatikami na středně vysokých karbonových ráfcích je Synapse hbitým závodním strojem, který je extrémně ovladatelný na klikatých silnicích a s hmotností osmi kilo se dá lehce přemisťovat. Při jízdě do kopce vám nikdy nedojdou převody, a to ani v případě, že máte v prudkých stoupáních kvůli špatné kondici během dne zařazený plíživý převod. Pevná hliníková sada kol s 35mm Schwalbe G-One Allround zabalí dobrých 600 gramů, ale vede k enormně rozšířené oblasti použití: Nyní se kolo cítí pohodlně i na hrubém štěrku, hladce se valí po lesních cestách s kořeny a dokonce vyměňte cyklokrosové kolo za sucha. Samozřejmě, že Synapse s úzkou vůlí pneumatik nesnese zábal bláta.
Ušetřete tím, že si to postavíte sami
Samozřejmě, že kolem 2.000 eur za celou skupinu včetně blipů to není zrovna levné. V závislosti na tom, jaký druh rámu chcete postavit, můžete ušetřit několik stovek eur ve srovnání s kompletním kolem. Příklad Specialized Allez Sprint: Hliníkový criterium racer stojí neuvěřitelných 1 12 eur s SRAM Force 7.500×1.800 a karbonovými koly Roval, zatímco sada rámu je k dispozici za 1.500 1.500 eur. Pak skupina, odpovídající sada kol za 1.800 1 eur a také kokpit, sedlo a pneumatiky, a už jste ušetřili asi 12 5.500 eur - nebo dokonce 2.200 5.000, pokud postavíte rám jako kompletní kolo s XNUMX×XNUMX. Nebo Salsa Warroad, která se svým allroadovým konceptem velmi blíží Cannondale Synapse: Jako kompletní kolo s hliníkovými koly SRAM Rival AXS a DT Swiss stojí kolem XNUMX eur, rámová sada XNUMX eur. Samostatná montáž s Force je tedy možná za méně než XNUMX XNUMX eur.
Vyplatí se tedy spolehnout na SRAM Force AXS: Na jednu stranu je tato skupina ve srovnání s konkurencí velmi vyspělá, protože je bezdrátová a dostupná s širokým rozsahem převodových poměrů. A na druhou stranu je to nejlepší volba v řadě SRAM, protože zatímco těžší Rival je v různých detailech veden jednodušší, Force sdílí všechny relevantní technologie se super drahým Red.Kromě vzhledu je tu jen váha výhoda kolem 300 gramů nakonec u top modelu. To znamená, že Force je i 16 let po svém prvním představení možná nejzajímavější skupinou závodních kol na trhu – a nyní po snížení ceny ještě atraktivnější.
Zanechat komentář