Test Specialized Diverge STR: Specialized Diverge STR překvapuje novým typem odpružení sedla, které má přinést spoustu pohodlí s velkým úsilím. Velomotion byl s novým gravelbikem vydatně na cestách v Bavorském lese a důkladně vyzkoušel rozšířený systém „Future Shock“.
Specialized Diverge je známé kolo – na trhu je osm let a je tedy opravdovým gravel veteránem a navíc je pět let vybaveno odpružením „Future Shock“ pod představcem. Hlavním zaměřením během testovacích jízd s novým Specialized Diverge STR byl rozhodně nově vyvinutý systém „Future Shock“ na zadním trojúhelníku, který Specialized slibuje prvotřídní komfort v oblasti sezení. A skutečně, ve spojení s osvědčeným stonkovým odpružením je výsledkem mimořádně příjemný zážitek z jízdy, spojený se spoustou radosti z jízdy. Vzhledem k tomu, že Specialized Diverge STR je obdařen spíše sportovní geometrií, je šlápnutí na plyn na denním pořádku.
Elastická vložka v sedlové trubce Specialized Diverge STR
Jak Future Shock funguje na zadním trojúhelníku? Velmi odlišné od přední části, kde mají řídítka skutečné odpružení. Zadní systém se skládá z tlumiče v horní trubce a vložky skryté v sedlové trubce zvané „Frame Post“, která je k dispozici v devíti různých stupních tvrdosti. Každý sloupek rámu lze také namontovat ve dvou polohách a je pak odpovídajícím způsobem tvrdší nebo měkčí. Pro tento účel Specialized obsahuje u každého kola druhý sloupek rámu s jiným stupněm tvrdosti. Na sloupku rámu je zase umístěna sedlovka, která není vyhrazeným komponentem - vejde se jakákoliv sloupek o průměru 27,2 mm, ačkoli výrobce doporučuje méně ohebný sloupek, který umožňuje kontrolované cestování ze systému "Future Shock".
Silniční nárazy působící přes zadní kolo jsou kompenzovány sloupkem rámu s pohybem dozadu/dolů, přičemž systém nabízí zdvih až 30 mm. Tlumič v horní trubce zajišťuje kontrolu pohybu, aby jezdce například příliš rychlým odrazem nekatapultoval dopředu. Future Shock není podvozek v pravém slova smyslu, protože je odpružena pouze hmota řidiče; ale tento se může těšit na velmi vysokou úroveň komfortu a možnosti nastavení, které žádná odpružená a ohebná sedlovka nenabízí: úroveň komprese lze nastavit ve třech stupních, přičemž v nejsilnější fázi je odpružení téměř zablokováno; Odskok lze také nastavit imbusovým klíčem.
Nastavitelný tlumič v horní trubce
Systém samozřejmě funguje pouze v sedě a následně velmi účinně tlumí vibrace a nerovnosti na vozovce. Díky účinnému tlumení nemá konstrukce tendenci se balancovat. Nový Diverge STR se cítí extrémně pohodlně a potěší plným kontaktem se zemí; Na druhou stranu, pokud vylezete ze sedla, přímou reakcí motorky jste téměř sraženi z bezklipsových pedálů, protože přenos síly a akcelerace jsou na špičkové úrovni. Geometrie konvenčního Diverge zůstala z velké části nezměněna, což znamená, že nový model je oproti některým jiným gravel bikům určeným pro pohodlí velmi hravý a umí si poradit i s technickými pasážemi. Vepředu ale může motorka občas při aktivovaném odpružení působit trochu houbovitě, například při přelézání kořenů. Samozřejmě, 20 mm zdvihu vpředu vede k poměrně velkému stohu, zvláště ve srovnání se sportovnějšími Gravellery; Horní táhlo, které je zalomeno nahoru, také trochu nadzvedává řidiče.
Poměrně vysoká řídítka
Jako sportovní všestranný vůz se spoustou komfortu se Diverge STR osvědčuje na horách i při rychlých sjezdech v nerovném terénu; S inovativním kolečkem také překonáte vzdálenosti poměrně rychle. Diverge STR je také docela kompetentní, pokud jde o bikepacking: lze namontovat držáky na vidlice a sedlová brašna je také kompatibilní s odpružením. Na vidlici lze namontovat blatník, ale ne na zadní konec; Na menší předměty lze našroubovat tašku na horní trubku a Specialized má ve spodní trubce i „tajnou přihrádku“ SWAT, do které nacpete třeba větrovku.
K dispozici pouze s jedním převodníkem
Na rozdíl od konvenčního Diverge je STR STR "pouze jeden po druhém" - není zde žádná možnost montáže přesmykače. Kvůli zavěšení uloženému v hlavové trubce musí být brzdová vedení vedena externě; Klasická pánev středového složení BSA se šroubovanými pánvemi ložisek je nápadná – Specialized se před několika lety rozloučil s interním standardem OSBB a dalšími zalisovanými středovými držáky.
Jakou hodnotu musí mít složité zadní odpružení? Srovnání se shodně vybaveným Specialized Diverge Expert Carbon, který stojí 6.600 eur, je objevné – mechanismus „Future Shock“ v sedlové trubce tedy stojí 900 eur. (Při porovnání rámových sad je však příplatek 2.450 33 eur.) Testovací kolo je dodáváno se zadní přehazovačkou SRAM Rival AXS včetně "GX Eagle" a sadou kol Roval s karbonovými ráfky hlubokými 25 mm, jejichž vnitřní šířka 42 mm je optimálně přizpůsoben širokým pneumatikám. Specialized specifikuje pneumatiky o šířce 47 mm a umožňuje pneumatiky o šířce až XNUMX mm
Sada kol samozřejmě není nijak zvlášť lehká, stejně jako celé kolo s 9,75 kilo plus pedály hodně váží. Jak už to tak u gravel biků bývá, váha nestojí v cestě radosti z jízdy, zvláště když komfortní plus Diverge STR představuje jasnou přidanou hodnotu. U dvakrát dražšího top modelu S-Works Diverge STR s SRAM Red a keramickými ložisky je tento výpočet samozřejmě trochu jiný.
Heike říká
"... pokud vylezeš ze sedla, přímou reakcí motorky jsi málem vyražen z bezklipsových pedálů..."
Co by mě zajímalo: kolik peněz utratili specialisté za tento sponzorovaný článek?
Pokud vás to srazí z bezklipsových pedálů, bude to pravděpodobně tím, že extrémně těžké 9,75 kilové kolo brzdí tak prudce, že vás to srazí přes řídítka.
Neuvěřitelný!