Test / Elektrokolo: Se Specialized Tero X 5.0 představují Kaliforňané své první celoodpružené SUV elektrokolo. Jak název napovídá, mnoho vlastností zdědí po známém hardtailu Tero – kromě zcela nového rámu má ale i další zajímavé vlastnosti. Nové elektrokolo Specialized SUV jsme mohli důkladně otestovat ještě před jeho uvedením na trh.
Specialized Tero spatřilo světlo světa před necelými dvěma lety. Jako všestranný e-hardtail se sportovní DNA si rychle našel poměrně velkou fanouškovskou základnu - což je v neposlední řadě tento případ Potvrdil výsledek ankety našich čtenářů. Když bylo Tero představeno, byla varianta EQ s blatníky a nosičem zavazadel skutečným vrcholem nabídky, a to také proto, že se nejvíce přiblížila konceptu elektrokol SUV, který se mezitím stal tak populární. Letos na jaře Kaliforňané uvádějí na trh „skutečné“ elektrokolo SUV s Tero X: Přebírá mnoho technických vlastností úspěšného Tera, ale místo toho přichází se zcela nově vyvinutým celoodpruženým hliníkovým rámem.
Jednoduchý zadní trojúhelník pro nižší hmotnost a odolnější provoz
Oblast použití Tero X leží někde mezi každodenním životem, turistikou a lehkými výlety do terénu: Specialized tedy vybavuje rám zdvihem 130 mm vpředu a 120 vzadu. To je více než dost pro zajištění velkého komfortu na lesních cestách a dokonce umožňuje krátké výlety do skutečného terénu. Vzrušující je konstrukce zadní části - jde o skutečný jednočep. Proč si to Kalifornie vybrala? Můžeme jen spekulovat, ale pro motorku, jako je Tero X, si myslíme, že tento krok je docela chytrý. Protože i když jednokloubová kola obvykle nemohou zcela držet krok s moderním čtyřtyčovým závěsem nebo VPP, pokud jde o odezvu, mají také hmatatelné výhody: Vzhledem k tomu, že musí být instalován pouze jeden kloub, je v ložisku méně ložisek. zadní trojúhelník - to znamená nejen nižší hmotnost, ale také provoz nenáročný na údržbu. Konstrukce rámu je navíc mnohem jednodušší, což by se mělo pozitivně projevit na ceně.
Zde je test Tero Hardtail
Specialized Tero v prvním testu: Skvělý pohon se snoubí s všestrannou koncepcí
Test / E-Performance: Se Specialized Tero mají Kaliforňané konečně opět ve své nabídce e-hardtail. Se sportovní DNA na jedné straně, ale také dobrým záběrem vhodnosti pro každodenní použití chcete udělat radost mnoha různým řidičům. Zda to může fungovat, jsme si mohli vyzkoušet při první testovací jízdě. Sportovní základ pro trail a každodenní život S Tero, Specialized […]
Tero X zdědí svůj pohon od běžného Tero: je zde instalován Specialized Full Power - motor Brose Drive S Mag s vlastním softwarem Specialized. Specialized sem v závislosti na variantě výbavy nainstaluje software Full Power 2.2, 2.0 nebo 2.0 E. Zatímco u Full Power 2.2 si užijete plných 90 Nm točivého momentu motoru Brose, u dalších dvou variant (70 Nm nebo 50 Nm) se musíte obejít bez určitého výkonu. Neshledáváme zlomenou nohu, zejména s ohledem na oblast použití; Pohon by navíc měl být s baterií také o něco ekonomičtější. Ten je ve spodní trubce a pojme 6.0 Wh u Tero X 5.0 a 710 a 4.0 Wh u Tero X 530. Skutečným vrcholem je jeho integrace: Chcete-li odstranit kompaktní zásobník energie, musíte zámek uvolnit klíčem. Rychlé zatažení za integrovanou páku uvolní baterii a ta se vyklopí ze spodní trubky. Super: Baterie je připevněna k horní části spodní trubky a nemůže jednoduše vypadnout.
Řízení přebírá mastermind TCD na představci ve spojení s velmi kompaktní řídicí jednotkou. Ten vás intuitivně provede různými funkcemi, nezabere téměř žádné místo a stisk tlačítka potvrdí krátkým zavibrováním, velmi pěkné. Barevný displej je příjemně velký a dostatečně jasný, aby byl dobře čitelný i na slunci. To, co se zobrazuje, lze téměř úplně konfigurovat prostřednictvím aplikace Mission Control na chytrém telefonu. Specializovaní jezdci zde naleznou řadu dalších funkcí pro jízdu, například úrovně podpory lze individualizovat. Samozřejmostí jsou také komplexní navigační a sledovací funkce. V případě potřeby lze uskutečněnou cestu také snadno přenést na Strava nebo Komoot. V takzvaném režimu Smart Control aplikace automaticky řídí parametry pohonu v závislosti na uživatelsky definovaných faktorech, jako jsou: délka jízdy, nadmořská výška, požadovaná tepová frekvence a jaké procento kapacity nabití by měla baterie ještě mít po jezdit. Pro ochranu před zloději zde lze aktivovat i funkci alarmu.
Solidní výbava s výkonnými brzdami
Pro začátek je nový Specialized Tero X dostupný ve třech konfiguracích od 4.350 XNUMX eur.
Tero X 6.0 | Tero X 5.0 | Tero X 4.0 | |
---|---|---|---|
pohon | Plný výkon 2.2 (90 Nm) | Plný výkon 2.0 (70 Nm) | Plný výkon 2.0 E (50 Nm) |
akumulátor | 710 Wh | 710 Wh | 530 Wh |
Schaltung | Sram X01 Eagle | Sram GX Eagle | sram sx eagle |
vidlice / tlumič | RS Lyric Select+ / Deluxe Select+ | RS 35 Silver TK / Deluxe Select | RS Recon Silver TK / Deluxe Select |
cena | Euro 6.200 | Euro 5.200 | Euro 4.350 |
V testu jsme měli Tero X 5.0 za 5.200 eur. Kromě zmíněného pohonu k tomu dostanete solidní balíček výbavy, který se však musí obejít bez drahých dílů. Podvozek RockShox z 35 Silver TK vpředu a tlumič Deluxe Select R boduje velmi jednoduchou nastavitelností. Co se týče výkonu, komponenty nabízejí více než dostatečné rezervy na sportovní cestovní kolo - jen dost těžká vidlice trochu tlačí na váhu Tero X. 12rychlostnímu systému řazení s komponenty GX Eagle nemáme co vytknout od Sram - včetně jednoklikového řazení - Shifter se velmi dobře hodí ke konceptu Specialized Tero X. Brzdy nás pozitivně překvapují: S Sram Code R a 200 nebo 180 mm kotouči jsou brzdy pěkně stabilní a silné – pěkné!
Dlouhé blatníky a četné možnosti montáže
Pozitivní jsou i přídavné díly, zejména blatníky, které známe již z původního Tera. Oceňujeme prodloužení blatníku zejména vpředu, protože udrží nohy opravdu v suchu. Pokud se bez něj chcete obejít (ve prospěch optiky), můžete tento nástavec jednoduše odšroubovat. Nosič zavazadel je vizuálně nenápadný, ale rozšiřuje kolo o možnosti uchycení na brašny a lze jej zatížit až 20 kg.
Specialized Tero X 5.0 v praktickém testování
Úspěšný celkový koncept Specialized Tero X je přímo patrný i v praxi. Sedněte si na něj, cítíte se dobře – tak má vypadat moderní SUV elektrokolo! Posezení je vcelku sportovní, za což může i překvapivě dlouhý hlavní rám. Ale nebojte se: I ti, kteří rádi sedí trochu vzpřímeněji, by si na Tero X měli najít vhodnou polohu. Komfort je již velmi vysoký, odpovídající nastavení odpružené vidlice a tlumiče se rychle najde i pro technicky méně zdatné bikery.
Podvozek snadno absorbuje nerovnosti, i když jsou kamínky větší nebo výmoly trochu hlubší. Krátké výlety na lehčí traily by neměly být problém, i když na to Tero X není stvořené a jeho přednosti tkví v jiných oblastech. Patří sem například skvělý pohon, který kolu padne jako ulitý: Tichý, přirozený a více než dostatečně výkonný. Deficit točivého momentu oproti „většímu“ pohonu Specialized 2.2 Full Power je patrný jen v ojedinělých případech. Co se ovládání, displeje a konektivity týče, Kaliforňané nadále nabízejí to nejlepší, co můžete aktuálně dostat. Jasný displej není ani příliš malý, ani příliš velký a je vždy dobře čitelný. Co se týče konfigurovatelnosti, žádný jiný displej od konkurence nenabízí tak velkou flexibilitu – a ovládání přes velmi kompaktní řídicí jednotku je intuitivní.
Všechny komponenty a příslušenství fungují tak, jak chcete. Řazení u Sram Eagle funguje perfektně, výkonné brzdy Code R spolehlivě dovedou motorku i jezdce k zastavení. Specialized Tero X si zaslouží zvláštní pochvalu, pokud jde o blatníky. To, že máte možnost vysunout přední kolo téměř až na zem, je skvělé; I když blatník s nasazeným nástavcem trochu chrastí, zaslouží si nejvyšší hodnocení, pokud jde o jeho skutečný úkol: Spolehlivě udrží vaše nohy v suchu.
Zanechat komentář