Produktové novinky / MTB: S převodovkou Sram Eagle Transmission Američané opět razí cestu. Nové sady se obejdou zcela bez závěsu přehazovačky, ale nejsou kompatibilní se všemi koly. Samotné řazení se také zásadně změnilo a na prvních pár metrech působí téměř jako krok vzad – zároveň ale také chování řazení dělá obrovský skok vpřed. Co to přesně znamená a jaké speciální funkce s sebou nové skupiny přinášejí.
Je tomu jedenáct let, co Sram předznamenal začátek konce přehazovačky na horských kolech představením prvních převodů XX1. Od té doby dokázali Američané utvářet vývoj okruhů s působivou pravidelností. Před chvílí s první 12rychlostní pohon na trhu, nedávno s bezdrátové komponenty AXS. Další krok následuje s dnes představenými komponenty převodovky Sram Eagle. I když se toho na první pohled tolik nezměnilo – stále 12 převodů, stejný rozsah a stále elektronické, bezdrátové komponenty – převody na kole by se měly měnit trvale.
testovací video
Sram Eagle Transmission: Nová skupina nových skupinových sad
Než začneme s technickými detaily a zvláštnostmi nového okruhu Sram, nejprve pár základních faktů. Tři nové sady jsou seskupeny pod obecným termínem Sram Eagle Transmission, XX SL, XX a X0. Předchozí skupiny od XX1 Eagle AXS po GX Eagle AXS zůstávají v programu. Aby se zákazníkům odlišení trochu usnadnilo, byla v označení skupin (XX1 -> XX) vypuštěna „1“ a všechny nové komponenty mají v názvu příponu T-Type. To je také důležité, protože samotné komponenty pohonu (zadní přehazovačka, řetěz, kazeta) nejsou kompatibilní s předchozími komponenty X-Sync 2.
Ne bez výpadků UDH
Abychom pochopili, čím jsou nové obvody Sram Eagle Transmission tak výjimečné, musíme nejprve říci pár slov o ještě docela mladý standard UDH prohrát. UDH je zkratka pro Universal Derailleur Hanger a je to hnutí iniciované samotným Sramem, aby vyhlásilo válku šíření ramínek přehazovačky – s univerzálním háčkem přesmykače pro různé výrobce kol, modely a kategorie kol. Každý, kdo měl tu smůlu, že musel na starším kole měnit věšák přehazovačky, ví, jak těžké může být najít ty správné díly, a měl by tento vývoj uvítat. Kola s UDH má nyní více než 40 výrobců - Vzestupný trend.
Jednoduchá instalace, není potřeba téměř žádné nastavení
Předpokladem pro univerzální závěs přehazovačky je pevný standard, který jasně definuje rozměry v oblasti patky. Vzdálenost ke kazetě, vzdálenost ke středu náboje atd. Kdo je zvědavý, může mrknout sem hodit do technické dokumentace otevřeného standardu. Proč je ale UDH pro nové obvody Sram tak důležité? Odpověď je jednoduchá: Američané se bez závěsu přehazovačky obejdou úplně a zadní přehazovačka je připevněna přímo k rámu. To nikdy předtím neexistovalo – a má to hmatatelné výhody, zejména při instalaci a seřizování.
Díky vzdálenostem jasně definovaným ve standardu UDH visí zadní přehazovačka vždy přesně na stejném místě, bez ohledu na jednotlivé kolo. To také znamená: Identická vzdálenost ke všem ozubeným kolům instalované kazety. Tím jsou nastavení jako koncové dorazy nebo šroub B zastaralé. Vzhledem k tomu, že prodlužování kabelů u elektronických převodů také není problémem, nejsou již nutná téměř všechna nastavení, která byla dříve známá z převodů pro jízdní kola.
Pokyny krok za krokem prostřednictvím aplikace, webu nebo pokynů
Stačí našroubovat a máte hotovo? Téměř - ale montáž není tak snadná (zatím?). V závislosti na několika faktorech, jako je typ kola (Fully, Hardtail) nebo délka řetězové vzpěry, je třeba zvolit takzvaný klíč nastavení. Zjednodušeně řečeno, zadní přehazovačku lze namontovat ve dvou polohách. Existuje také několik kroků nastavení před skutečnou montáž na rámu. Celý proces je trochu neznámý, ale celkově mnohem jednodušší než u běžných obvodů. Postupem vás provede buď aplikace AXS, webová stránka Sram nebo dobrý, starý analogový návod k obsluze. Naše praktická kontrola při montáži ukazuje, že připevnění a seřízení řazení nebylo nikdy jednodušší než s novou převodovkou Sram Eagle.
"Nejstabilnější zadní přehazovačka všech dob"?
Věšák na přehazovačku však není jen otravný, když se rozbije, ale také plní svůj účel. Jako jakýsi „předem určený bod zlomu“ mezi rámem a zadní přehazovačkou by měl tyto díly chránit před poškozením v případě pádu. Vzhledem k tomu, že Sram nyní upustil od tohoto nejslabšího článku řetězu s novými komponenty Eagle Transmission, vyvstává otázka, co se stane, když zadní přehazovačka dostane zásah. Odpověď Sram na to je to, co říkají, že jsou "nejstabilnější zadní přehazovačky, jaké jsme kdy postavili".
Na jedné straně mají všechny přehazovačky Sram Eagle Transmission schopnost vyhnout se nárazům dozadu nebo do strany. Při tvrdém nárazu by ale také měly hodně vydržet. Pokud by však došlo k poškození zadní přehazovačky, Sram nyní nabízí i náhradní díly, které lze individuálně vyměnit. To znamená, že se nemusí měnit celá zadní přehazovačka - skvělé! Čas ukáže, zda komponenty dodrží „slib stability“ – my jsme ale opatrně optimističtí.
Sram AXS Pod: Nová řadící páka, také pro stávající pohony AXS
Sram také kompletně přepracoval řadicí páku pro Eagle Transmission System a dal jí jiný název s AXS Pod. Vzhledově nemá se svým předchůdcem prakticky nic společného; zmizela kolébka, místo ní se zadní přehazovačka ovládá přes dvě jasně oddělená tlačítka. Vzhledem a ergonomií nový ovládací panel mnohem více připomíná dálkový ovladač, jak jej znáte z E-MTB, než klasické řazení. Četné možnosti nastavení, pokud jde o umístění na řídítkách, jsou skvělé. Tím Sram odstraňuje jednu z největších výtek předchůdce – s AXS Pod by si měl opravdu každý najít ergonomicky vhodné nastavení. Mimochodem: AXS Pod a AXS Controller jsou vzájemně kompatibilní. Stávající pohony AXS lze provozovat s novým podstavcem i naopak.
Mapování kazet pro lepší chování při řazení při zatížení
To ale není z hlediska inovací vše; Změny v samotném hnacím ústrojí jsou o něco skrytější, ale neméně vzrušující.Sram razí novou cestu, zejména s kazetami. Počet převodů (520) a rozsah (52 %) se nezměnily, ale zásadně se změnila konstrukce řetězových kol a kazety jako celku. Stále se používá jedenáct ocelových řetězových kol a jedno velké XNUMX hliníkové řetězové kolo, samozřejmě stále ve standardu XD. Kromě drobných změn v gradaci je to především tzv. kazetové mapování, které narušuje tradice předchozích kazet.
Konvenční kazety mají takzvané stoupací pomůcky, které mají za úkol natáhnout řetěz na další větší řetězové kolo nebo jej nechat spadnout dolů. To funguje po většinu času opravdu dobře – z konstrukčních a výkonnostních důvodů jsou však po celé kazetě rozmístěny jen velmi řídce. Někdy to trvá otočení, než řetěz najde své nové místo, zatímco v jiných případech je to mnohem rychlejší. Každý cyklista by měl toto spínací chování velmi dobře znát. S novými kazetami T-Type je nyní Sram – velmi zjednodušeně řečeno – méně agresivními lezeckými pomůckami, ale výrazně častěji je distribuuje přes ozubená kola a kazetu. Cíl: konzistentní chování při řazení ve všech situacích. Méně agresivní provedení navíc chrání řetěz při změně převodů, což by se mělo pozitivně projevit na řazení při zátěži. To hraje důležitou roli zejména na E-MTB. Podle Sramu jsou nové komponenty T-Type také jednoznačně lepší než jejich předchůdci, pokud jde o opotřebení.
Tento speciální design kazet a převodů také vyžaduje nový řetěz, který také dobře vypadá díky plochému vršku. Bohužel tato zásadní změna také znamená, že ani kazeta, ani řetěz, ani zadní přehazovačka nejsou kompatibilní s předchozími komponenty Eagle AXS. Srozumitelné - ale i tak škoda.
Nové kliky, volitelně s měřičem výkonu
Poslední součástí je klika a řetězový kroužek. Není překvapením, že nezůstal kámen na kameni a všechny tři sady dostávají zcela nové kliky. Zatímco XX a XX SL sází na minimalistická karbonová ramena klik, zejména nová hliníková klika X0 by měla vzbudit rozruch – a to nejen kvůli nízké hmotnosti. Každopádně váš návrh byl u nás v redakci velmi dobře přijat a často by měl být důvodem ke koupi. Poprvé jsou všechny kliky k dispozici s integrovaným měřičem výkonu Quarq a všechny varianty lze také dovybavit. Ten však vyžaduje nový systém přímé montáže převodníků s osmi šrouby. Předchozí převodníky Direct Mount X-Sync 2 proto nelze nasadit na nová ramena klik.
Převodníky typu T jsou k dispozici v mnoha verzích, také s klasickým kruhem šroubu 104 mm, který je lze dodatečně namontovat na stávající kliky. Takže při přechodu na Eagle Transmission System se nemusí nutně měnit samotná klika. Pro nejběžnější E-MTB pohony jsou samozřejmě k dispozici také převodníky Direct Mount. Nové, odnímatelné bashguardy, které lze připevnit na převodníky, jsou pěkné. Mimochodem: Geometrie převodníků typu T je zpětně kompatibilní s předchozími pohony X-Sync 2 Eagle. Pokud tedy chcete dovybavit některou z nových klik na váš současný pohon Eagle – žádný problém!
Tabulka kompatibility: Převodovka Sram Eagle
Sram Eagle Transmission: Skupiny na první pohled
Přenosový systém Sram Eagle začíná se třemi sadami. Kromě hmotnostně optimalizovaného XX a univerzální, poněkud stabilnější skupiny X0, jsou nyní poprvé k dispozici také komponenty XX SL. Ty jsou jediné, které Sram nedoporučuje používat na E-MTB a jsou jednoznačně zaměřeny na XC závodníky a maratony. Ještě lehčí, ještě více optimalizovaný pro výkon – a o něco dražší.
Převodovka Sram Eagle XX SL
Převodovka Sram Eagle XX
Převodovka Sram Eagle X0
Převodovka Sram Eagle: závaží
XXSL | XX | X0 | |
---|---|---|---|
přehazovačka | 440 g | 465 g | 475 g |
v Kassetten | 345 g | 380 g | 380 g |
AXS Pod | 48 g | 48 g | 48 g |
řetěz | 240 g | 247 g | 256 g |
Převodovka Sram Eagle: Ceny - docela drahé, že?
Pohled do ceníku jasně ukazuje: Pro nové skupiny a komponenty Sram Eagle Transmission musíte sáhnout hluboko do kapsy. Mezi 660 a 720 eur za zadní přehazovačku? Nejlevnější kazeta za 480 eur? Řetěz XX SL za 180 eur? Upřímně, při prvním pohledu na tato čísla jsme museli trochu polknout.
XXSL | XX | X0 | XX1 Eagle AXS | X01 Eagle AXS | |
---|---|---|---|---|---|
přehazovačka | Euro 700 | Euro 700 | Euro 660 | Euro 831 | Euro 573 |
rychlostní páka | Euro 240 | Euro 240 | Euro 180 | Euro 229 | Euro 229 |
v Kassetten | Euro 720 | Euro 660 | Euro 480 | Euro 573 | Euro 434 |
řetěz | Euro 180 | Euro 150 | Euro 120 | Euro 100 | Euro 96 |
Skupina | Euro 2650 | Euro 2450 | Euro 1900 | Euro 2338 | Euro 1848 |
ale: Tyto Sram RRP je třeba brát se špetkou soli. Pohled na ceny odpovídajících komponentů Eagle AXS ukazuje, že rozdíly nejsou příliš velké, zadní přehazovačky dokonce trochu „zlevnily“. Přesto jsou pouliční ceny komponentů Eagle AXS někdy hluboko pod doporučenými maloobchodními cenami Sram. V souladu s tím je třeba počkat, jak se vyrovnají ceny nových dílů a skupin převodovek Sram Eagle. Trochu nás znepokojují ceny opotřebitelných dílů, tedy kazety a řetězu. Zde dochází k výraznému nárůstu cen. Zbývá zjistit, zda lepší odolnost slibovaná Sramem může toto zvýšení ceny vyvážit nebo ospravedlnit.
Stáhněte si kompletní ceník Sram Eagle Transmission
Dojmy z praxe: Krok zpět, dva kroky vpřed!
Několik týdnů před vydáním jsme mohli skupinu důkladně otestovat. Sram nám na to poslal X0 – montáž na kolo UDH (v našem případě Orange Switch 7) byla nezvyklá, jak již bylo popsáno, ale téměř děsivě snadné. Pro dojem z jízdy se na motorce usadili různí editoři a testovací jezdci, aby zobrazili co nejširší spektrum. Zpočátku byli téměř všichni testovací řidiči překvapeni chováním při řazení – a ne nutně pozitivně.
Spínací procesy jsou znatelně pomalejší a pomalejší než u současných top obvodů. To, co vám zpočátku připadá jako krok zpět, se, jakmile si na to zvyknete, ukáže jako pokrok; I když řetězu trvá v průměru o něco déle, než se přepne z jednoho ozubeného kola na druhé, vždy to udělá stejným tempem. Bez ohledu na to, zda řadíte pod zatížením, bez ohledu na to, zda jsou ozubená kola velká nebo malá, a bez ohledu na polohu kazety. Na toto konzistentní, očekávané chování řazení si velmi rychle zvyknete a to by měli ocenit zejména sportovně založení řidiči. Protože i když současný Sram X01 Eagle AXS přeřadí v lepším případě rychleji, v jiných scénářích zabere podstatně více času na přemýšlení.
Zdá se, že i při řazení pod zatížením komponenty Eagle Transmission dodržují sliby Sramu. I při extrémní zátěži (obtížné řazení, vystupování ze sedla, stoupání) je řazení možné a není problém. Rozdíl oproti přepínacím operacím na úrovni je marginální - u žádného jiného přepínání na trhu jsme to zatím neviděli.
Dojmy z nového řazení AXS Pod byly převážně pozitivní. Všichni testeři se shodli na tom, že nastavení bylo mnohem jednodušší. Z hlediska ergonomie se ale našli tací, kteří preferovali známý ovladač - i když to samozřejmě mohlo souviset i s krátkou dobou seznamování. Ať je to jak chce, jelikož jsou obě řazení kompatibilní, má každý možnost využít i známý ovladač.
Nemůžeme se vyjádřit k odolnosti a robustnosti. Zkušební období na to bylo zkrátka příliš krátké a (naštěstí) také nedošlo k žádným větším pádům. Naše dlouhodobé zkušenosti však na tomto místě po pár měsících doplníme. Jsme pravděpodobně stejně nadšení jako vy.
Nové sady Sram Eagle Transmission jsou již v těchto dnech dostupné ve specializovaných prodejnách. Zpočátku výhradně jako ucelené skupiny – v nejbližší době by však měly být dostupné i jednotlivé komponenty.
Zanechat komentář