Test / SUV elektrokola 2023: Počet dostupných SUV elektrokol se každým měsícem zvyšuje. Vzhledem k všestrannosti kategorie jízdních kol je odlišný i výklad výrobců. Vybrali jsme čtyři aktuální modely, z nichž každý má své zaměření – všechny mají společné dlouhé dojezdy, a to díky kapacitě baterie přes 1.000 XNUMX Wh.
Elektrokola SUV jsou poměrně novou kategorií kol, která se však těší velké oblibě. Modely jsou k dispozici v mnoha různých koncepcích a výrobci je propagují jako dokonalé všestranné jezdce a cestující do práce. Přestože označení „SUV“ označuje off-roadovou orientaci, většina modelů klade důraz na pohodlí a všestrannost.
Jak sportovní SUV elektrokolo by mělo či nemělo být, záleží na individuálních potřebách jezdce. V zásadě však neexistuje pevná definice toho, co tvoří SUV elektrokolo – o to těžší je získat přehled o trhu. Proto jsme vybrali čtyři aktuální SUV elektrokola 2023 a vyzkoušeli je v praxi a na testovací stolici.
Elektrokola SUV 2023: kandidáti na testy
Pro náš test jsme vybrali čtyři aktuální SUV elektrokola. Jakkoli se liší svou orientací, mají společné velké kapacity baterií, některé z výroby, některé s volitelným prodlužovačem dosahu.
Leták Goroc X 6.70 | Giant Stormguard E+1 | SUV Kettler Quadriga Duo CX12 FS | Riese & Müller Superdelite GT rohloff | |
---|---|---|---|---|
pohon | Panasonic GX Ultimate Pro FIT | Giant SyncDrive Pro2 | Bosch CX Gen 4 | Bosch CX Gen 4 |
baterie (max.) | 1.290 Wh | 1.050 Wh | 1.250 Wh | 1.125 Wh |
Pojezdová dráha | 140 mm | 100 mm | 150 mm | 140 mm |
Hmotnost | 33,8 kg | 33,4 kg | 32,4 kg | 33,6 kg |
cena | Euro 7.747 | Euro 7.999 | Euro 7.599 | Euro 10.098 |
Leták Goroc X 6.70
Technické klíčové údaje
Řídit: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
Akku: 750Wh (+540Wh prodlužovač dosahu)
Cestovat: 140 mm
velikost kola: 29 Zoll
Hmotnost (velikost XL bez pedálů): 30,7 kg (33,8 kg s prodlužovačem dosahu)
Cena (testovaná): 6.999 748 eur (+ XNUMX eur za prodlužovač dosahu)
Flyer Goroc X byl oficiálně představen před více než rokem a rozšiřuje řadu elektrokol Flyer o nový motor Panasonic GX Ultimate Pro FIT, který je již na papíře mimořádně vzrušující s maximálním točivým momentem 95 Nm. U Goroc X je kombinován s 750 Wh baterií ve spodní trubce hliníkového rámu (velikost rámu S: 625 Wh), kterou lze snadno vyjmout do strany. Vrcholem je však volitelný prodlužovač dojezdu s dalšími 540 Wh, díky čemuž má kolo celkovou kapacitu působivých 1.290 XNUMX Wh.
Jinak jsou MTB geny Goroce X vidět a vyčíst z klíčových údajů: zdvih pružiny 140 mm by měl nabídnout dostatečné rezervy pro výlety v terénu, zbytek výbavy s přehazovačkou Shimano XT Linkglide a výkonnými 4pístkovými brzdami je vhodný pro oblast použití.
Giant Stormguard E+1
Technické klíčové údaje
Řídit: Giant SyncDrive Pro2
Akku: 800Wh (+250Wh prodlužovač dosahu)
Cestovat: 100 mm
velikost kola: 27,5 Zoll
Hmotnost (velikost L bez pedálů): 31,5 kg (33,4 kg s prodlužovačem dosahu)
Cena (testovaná): 7.999 XNUMX eur
S Giant Stormguard představil cyklistický gigant z Tchaj-wanu své první „skutečné“ SUV elektrokolo nedávno. Přestože řada již zahrnovala plně vybavená e-MTB, jako je Stance E+ EX, Stormguard E+ je první elektrokolo Giant, které bylo od základu navrženo jako SUV. Vpředu i vzadu má zdvih pružiny 100 mm a navíc sází na takzvaný zadní trojúhelník Stable Link, který má bodovat především komfortem. Vzrušující je i zadní nosič zavazadel, který není jako obvykle připevněn k zadnímu trojúhelníku, ale k hlavnímu rámu. Je prakticky „odpojen“ od vibrací od zadního kola.
O pohon se stará in-house pohon SyncDrive Pro2, který Giant zajišťuje 800 Wh baterií ve spodní trubce. Pokud to nestačí, můžete namontovat prodlužovač dojezdu, který je součástí kola, s dalšími 250 Wh.
SUV Kettler Quadriga Duo CX12 FS
Technické klíčové údaje
Řídit: Bosch Performance CX Gen 4
Akku: 2x 625Wh
Cestovat: 150 mm
velikost kola: 27,5 Zoll
Hmotnost (velikost XL bez pedálů): 32,4 kg
Cena (testovaná): 7.599 XNUMX eur
Se sérií Quadriga Duo má Kettler již nějakou dobu ve svém sortimentu vzrušující elektrokola, která ve své masivní spodní trubce ukládají dvě 625 Wh baterie od společnosti Bosch. V roce 2023 však dvojitá baterie stále znamená: Žádný chytrý systém – místo toho je zde použit „starý“ motor Bosch CX 4. generace, který nabízí stejný výkon jako jeho model smart twin, ale bez nejnovějších displejů a konektivity –Funkce musí vystačit.
Jinak Kettler rozhodně ukazuje svou sportovní stránku se zdvihem pružiny 150 mm a geometrií použitelnou i na MTB - není divu, Quadriga Duo CX12 FS je k dispozici i jako E-MTB bez blatníků. Potěší výbava, zejména četné komponenty Shimano XT včetně aktuální 12rychlostní sady.
Riese & Müller Superdelite GT rohloff
Technické klíčové údaje
Řídit: Bosch Performance CX Gen 4
Akku: 500Wh + 625Wh
Cestovat: 140 mm (varianta GX)
velikost kola: 27,5 Zoll
Hmotnost (velikost L bez pedálů): 33,6 kg
Cena (testovaná): 10.098 XNUMX eur
Cena (základní cena): 9.349 XNUMX eur
S modelem Riese & Müller Superdelite GT máme v nabídce také jednoho z průkopníků v segmentu SUV. Dávno předtím, než byla SUV elektrokola v módě, měl výrobce z Darmstadtu ve svém sortimentu pohodlná, celoodpružená každodenní i cestovní kola. Superdelite GT rohloff je ušlechtilý běžec na dlouhé tratě: Se dvěma výkonovými trubkami, 500 Wh v horní trubce a 625 Wh ve spodní trubce, nabízí kolo skvělé dojezdy, ale stejně jako Kettler (stále?) je založeno na starý motor Bosch CX.
Pro náš test nám Riese & Müller poskytla naprosto špičkovou verzi kola. Kromě drahého (ale grandiózního!) náboje řazení Rohloff E14 přichází kolo také s četnými volitelnými doplňky, které si můžete sami nakonfigurovat na webu Riese & Müller. Patří mezi ně například Nyon displej nebo in-house RX čip, který umožňuje lokalizaci kola přes GPS a na přání zaznamenává trasy. Jako příplatkovou výbavu kolo dostalo tzv. GX kit, který kromě silněji profilovaných plášťů obsahuje i další podvozkové prvky od Suntour a zvyšuje zdvih odpružení ze 100 na 140 mm.
Na zkušební stolici: Jak fungují pohony v laboratorních podmínkách?
Všechny čtyři testovací motocykly a jejich pohony se musely znovu osvědčit v našich laboratorních testech na zkušební stolici. Kromě různých měření výkonu byly vzhledem k velkorysé kapacitě baterie na pořadu dne také účinnost a dojezd.
Výkon: Jasný vítěz
Abychom určili maximální výkon příslušných pohonů, nasadíme na kliku ohromných 250 W příkonu a zvolíme převodový poměr, ve kterém pohon dodává největší výkon. Za tímto účelem samozřejmě přepneme všechny motory na jejich nejvyšší úroveň podpory. Výsledek mluví sám za sebe: Panasonic GX Ultimate Pro FIT ve Flyer Goroc X je zdaleka nejvýkonnější motor v našem testovacím poli. S celkovým výkonem téměř 900 W je zároveň jedním z nejvýkonnějších středově uložených motorů na trhu. Bosch CX v Kettleru a v Riese & Müller je také mírně před pohonem Giant SyncDrive Pro2, i když zde je mezera výrazně menší.
Vzhledem k tomu, že maximální výkon je informativní pro ilustraci potenciálu příslušných pohonů, jen velmi málo e-bikerů pravděpodobně skutečně potřebuje tento výkon v každodenním životě. Proto je naše měření výkonu při pohodlném příkonu 100 W vždy o to více vzrušující. I zde přepneme všechny disky na nejvyšší úroveň podpory pro lepší srovnatelnost. Výsledek je podobný maximálnímu výkonu, ale rozdíly mezi třemi systémy pohonu jsou ještě zřetelnější. Flyer Goroc X s motorem Panasonic dodává téměř dvakrát větší výkon na zem než ostatní dva systémy – intenzivní! Mezera mezi SyncDrive Pro2 a Bosch CX se zde zmenšuje na minimum, i když je motor Bosch stále o něco napřed.
Toto měření ukazuje rozdílné naladění pohonů – zatímco Panasonic dodává velkou část výkonu s velmi malou silou na pedál, Giant a Bosch se chovají odlišně a zadržují větší rezervy. Jaké chování preferujete, je věcí vkusu – a u disků od Panasonicu a Giantu jej lze také trochu upravit prostřednictvím příslušných aplikací.
Účinnost a rozsah: Bosch král účinnosti
Abychom mohli měřit energetickou účinnost, musí se všechny naše pohony osvědčit ve dvou scénářích. Scénář 1 měří spotřebu na bytě s 0% sklonem, příkonem 100 W a nejvyšší úrovní podpory. Ve druhém scénáři je simulován sklon 10 % a příkon se zvýší na 130 W, aby lépe vykreslil jízdu na hoře. Naše měření uvádíme ve Wh/km – tedy kolik energie spotřebuje pohon z baterie na ujetý kilometr.
Výsledky ukazují, že vysoký výkon Panasonic GX Ultimate Pro má svou cenu. Jak na rovině, tak především na horách je pohon energeticky zdaleka nejnáročnější. Navzdory vysokému výkonu je Bosch CX překvapivě účinný v obou scénářích a měl by tedy zajistit dlouhé dojezdy. SyncDrive Pro2 od Giant ukazuje dvě tváře; Zatímco na hoře funguje stejně efektivně jako konkurent od Bosch, na rovině spotřebuje téměř tolik energie jako mnohem výkonnější disk Panasonic.
Tyto výsledky lze také použít k výpočtu (teoretických) dojezdů pro různé kapacity baterií a konfigurace našich testovacích kol. Kettler Quadriga Duo s kombinací efektivního pohonu Bosch a dvou velkých baterií ve spodní trubce dosahuje špičkových hodnot jak na rovině, tak na horách. Pozadu nezůstává Riese & Müller, zatímco Flyer musí vzdát hold energeticky náročnému motoru Panasonic – navzdory největší kapacitě baterie (s nainstalovaným prodlužovačem dojezdu). Navzdory nejnižší kapacitě v testovacím poli Giant odvádí působivou práci. Vzhledem k velké integrované baterii s 800 Wh se na většinu cest obejdete bez prodlužovače dojezdu.
Hmotnost a užitečné zatížení: značné rozdíly
Žádný z testovaných motocyklů není skutečně lehký, všechny překonávají hranici 30 kg, někdy jasně. S ohledem na zaměření a vybavení by si s tím měla poradit většina kupujících. Neměli bychom však zcela opomíjet fakt, že vysoká hmotnost kola má vždy negativní vliv na možné užitečné zatížení, tedy na to, jakou váhu si oficiálně smíte na kolo nabalit. K tomuto účelu má každé kolo tzv. přípustnou celkovou hmotnost, která zahrnuje i samotné kolo. Rozdíl mezi těmito dvěma výsledky v užitečném zatížení - a v našem testovacím poli jsou zde poměrně velké rozdíly.
Leták Goroc X 6.70 | Giant Stormguard E+1 | SUV Kettler Quadriga Duo CX12 FS | Riese & Müller Superdelite GT rohloff | |
---|---|---|---|---|
Povolená celková hmotnost | 140 kg | 156 kg | 160 kg | 150 kg |
mrtvá váha | 30,7 kg 33,8 kg | 31,5 kg 33,4 kg | 32,4 kg | 33,6 kg |
Užitečné zatížení | 109,3 kg 106,2 kg | 124,5 kg 122,6 kg | 127,6 kg | 116,4 kg |
Zatížení nosiče zavazadel | 25 kg | 15 kg | 25 kg | 20 kg |
vydání traileru | Ja | Ja | Ja | Ja |
I s přípustnou celkovou hmotností je Flyer Goroc X se svými 140 kg a Kettler Quadriga Duo CX se 160 kg od sebe vzdálených neuvěřitelných 20 kg. Giant udává horní hranici 1 kg pro Stormguard E+156, Riese & Müller pro Superdelite GT 150 kg. Z hlediska užitečného zatížení to znamená, že zde máte na Kettleru největší volnost a na kolo, tedy jezdce a zavazadla, sbalíte více než 120 kg. Větší a/nebo těžší řidiči si zejména u Flyeru musí hlídat váhu, zde je již hranice 106 nebo 109 kg a Riese & Müller má také příliš velké rezervy.
Nosič zavazadel: klasický nebo oddělený?
Samozřejmě, že zavazadla na elektrokole SUV se musí na kolo nějak uložit; Ve většině případů je asi nejdůležitější zadní nosič zavazadel, a tak není divu, že s ním již z výroby přicházejí všechny čtyři testovací motorky. Při bližším pohledu zde však existují dva různé přístupy. Zatímco nosiče na Kettler Quadriga Duo a Flyer Goroc X jsou tradičně připevněny přímo k zadnímu rámu, Giant a Riese & Müller používají na svých kolech „odpojený“ nosič zavazadel, který je připevněn k hlavnímu rámu. Jak to? To má při jízdě hmatatelné výhody: Nárazy od zadního kola se nepřenášejí přímo na nositele. Užitečná hmotnost navíc neovlivňuje chování odpružení zadního trojúhelníku.
Na druhou stranu se zdá, že montáž na hlavní rám také přináší omezení maximální kapacity. Zatímco klasické zadní nosiče na Flyer a Kettler lze zatížit celými 25 kg, Riese & Müller uvádějí u Superdelite maximálně 20 kg a Stormguard E+1 má dokonce limit 15 kg.
Riese & Müller Superdelite je také jediné kolo v testu, které nabízí možnost předního nosiče a lze jej objednat i ze závodu. S maximální nosností 5 kg není určen pro velké zatížení, ale měl by být velmi praktický v kombinaci s taškou například v každodenním životě nebo díky integrovanému látkovému držáku na láhev pro dálkové cestování.
Výbava: Žádné překluzy, ale velké rozdíly
Vzhledem k orientaci všech čtyř testovacích kol na vysokou cenu také není příliš překvapivé, že pokud jde o specifikace, neexistují žádné vážné závady. Největší odlišností jsou bezesporu vestavěné obvody, neboť i ty mají značný vliv na příslušné jízdní chování. Zatímco Kettler Quadriga Duo CX12 a Flyer Goroc X sází na klasické přehazovačky, měniče Stormguard E+1 a Superdelite GT mají náboje rohloff ve spojení s bezúdržbovým karbonovým řemenem Gates. O výhodách a nevýhodách různých typů obvodů by se dal napsat samostatný článek, takže to zde zkrátíme. Nábojová ozubená kola obvykle vyžadují mnohem menší nároky na údržbu a pohodlné řazení (např. řazení při stání). Přehazovačky bodují rychlejším řazením, nižší hmotností a obvykle větším rozsahem. Normálně proto, že Rohloff E14 v Riese & Müller zde vybočuje z řady a s neuvěřitelných 526 % dokonce trumfuje šířku pásma 12rychlostního okruhu XT na Kettleru.
Rozdíly jsou také v nainstalovaných komponentách podvozku, tedy odpružených vidlicích a tlumičích. Abychom však na tomto místě předjímali praktický dojem - rozdíly mezi jednotlivými vidlicemi jsou s ohledem na oblast použití jako sportovní cestovní kolo marginální. Může se stát, že například vidlice Fox AWL ve Flyer Goroc X vykazuje o něco lepší výkon než Suntour Zeron35 v Kettleru, ale při každodenním používání těchto kol to pro nás nebylo téměř postřehnutelné. To samé platí o tlumičích, znatelné rozdíly v zadních stavbách bychom spíše přisoudili odlišné konstrukci (např. 4kloubový u Kettleru, jednokloubový u Riese & Müller). V každém případě lze všechny komponenty nastavovat vzduchem a všechny jsou dodávány s nastavitelnými stupni odskoku.
Jinak se dá shrnout, že všichni výrobci udělali svůj domácí úkol. Brzdná síla všech kol byla více než dostatečná, použité pneumatiky odpovídaly oblasti použití. Je také pěkné, že všechna testovaná elektrokola jsou z výroby vybavena kapacím sloupkem.
Riese & Müller Superdelite GT rohloff nabízí nejvyšší kvalitu celkového balení. Jasný osvětlovací systém s brzdovým světlem, Nyon displej, sedlo Fizik, brzdový systém Magura a v neposlední řadě Rohloff E14 - zde opravdu není co vytknout. SUV Kettler Quadriga Duo CX12 FS zaujme kompletní výbavou Shimano XT, od řazení přes brzdy až po náboje - pěkné! Na Flyeru se nám líbí především vestavěná sada Shimano XT Linkglide, která má o něco menší rozsah než 12rychlostní protějšek na Kettleru (510 % vs. 454 %), ale na druhou stranu boduje lepší odolností a lepší chování při řazení při zatížení. Na Giantu se nám nejvíc líbil design kokpitu a ten hrál klíčovou roli v tom, že to pro nás bylo nejpohodlnější kolo v testovací skupině.
Praktické dojmy: čtyři kola, čtyři tváře
Všechny čtyři testovací motorky musely samozřejmě v praxi obstát. Zřejmá byla i někdy velmi odlišná interpretace konceptu „SUV E-Bike“: zatímco Kettler a Flyer mají sportovní MTB kořeny, Giant Stormguard E+1 je skutečným cestovním kolem, což se projevilo nejen v odklonu pružiny, ale i v samotné manipulaci. Riese & Müller vytváří velmi dobrou rovnováhu mezi vynikajícími cestovními vlastnostmi, ale se sportovním nádechem.
V praxi: Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV
Navzdory své masivní spodní trubce s dvojitou baterií je Kettler Quadriga Duo jednoznačně nejsportovnějším kolem v testu. Ukazuje to už docela vytažená poloha sedu, která je jasným odkazem na kořeny horského kola, ale dá se alespoň trochu uvolnit díky nastavitelnému představci. Podvozek s velkorysými 150 mm podtrhuje i terénní schopnosti motorky, o zbytek se postará dobře fungující záď. Quadriga Duo je také motocyklem v testu, který bychom s největší pravděpodobností vydrželi na krátkou exkurzi po (snadných) trailech – ačkoliv tam vám vždy lépe poslouží skutečný (E-)MTB. Překvapivě velmi široká spodní trubka při jízdě vůbec nevadí.
Motor Bosch Performance CX ukazuje své kvality i bez systému Smart System a potěší svou dobrou, ale výkonnou charakteristikou. Výkon podpory je více než dostatečný i pro prudké stoupání, zejména ve spojení s 12rychlostní přehazovačkou od Shimana. I když hučení motoru, které je nyní typické pro Bosch, je vždy slyšet i při nízkých úrovních podpory.
Hluk na pozadí motocyklu je poněkud nepříjemný, zejména v terénu. Neustálé chrastění čas od času kazilo zábavu. Po důkladné kontrole se zjistilo, že příčinou je boční stojánek: pružina je příliš slabá, což znamená, že i při menších vibracích vydává jasně slyšitelný rachotivý zvuk.
V praxi: Flyer Goroc X 6.70
Flyer Goroc X 6.70 je podobně sportovní jako Kettler, ale s trochu jinou orientací. Posezení je méně natažené díky výrazně vyšší přídi, pevná záď by ale slušela i elektrokolu – ale co se týče komfortu s menšími nerovnostmi, musí uznat porážku před konkurencí v testu pole.
Největší trumf však Flyer hraje ve chvíli, kdy může své kvality ukázat motor Panasonic. Jsme nakloněni tvrdit, že kromě mírně horší účinnosti a drobných problémů s konektivitou sotva existuje lepší motor pro tuto kategorii motocyklů. Pokud jde o výkon, nikdo ho nepřekoná a dokonce ani strmá stoupání nejsou vůbec žádný problém, s menší hlučností než nabízí Bosch CX nebo Giant SyncDrive Pro2. Zejména ve srovnání s konkurencí z jižního Německa musíte u Panasonicu pečlivě volit výbavu; s obtížnými převody a nízkou kadencí nemůže ani začít využívat svůj potenciál.
V praxi: Giant Stormguard E+1
Pojďme ke králi pohodlí našeho testovacího pole: Když sedíte na Stormguard E+1, máte pocit, jako byste vklouzli do teplé, dokonale padnoucí rukavice. Vše je na správném místě, sedíte pohodlně, ale ne příliš vzpřímeně a je prostě radost řídit. Na jednu stranu za to může skvělý design kokpitu, který na první pohled působí trochu přetíženě, ale má všechna tlačítka, páčky a ovládací prvky na správném místě. O zbytek se postarají dobré gripy a příjemně zakřivená řídítka.
Ke komfortnímu zážitku z jízdy přispívá i bezstupňový, automaticky se řadící náboj Enviolo - zároveň je ale ve spojení s pohonem SyncDrive Pro2 také největší slabinou jinak výborného elektrokola. Vzhledem k relativně nízkému dojezdu 380 % (ve srovnání s ostatními testovacími koly) postrádá mírný převodový poměr pro prudké stoupání; nepříznivé je, že SyncDrive Pro2, stejně jako mnoho jiných disků, nemůže vyvinout svůj plný výkon, zejména při těžkých převodech. Výsledkem je, že Stormguard E+1 v opravdu strmých místech rychle dochází dech a vaše vlastní stehna jsou ohrožena.
Pozitivně nás překvapil podvozek, zejména zadní trojúhelník: podepřený jednokloubový „pouhých“ 100 mm působí jako mnohem větší rezerva a z hlediska komfortu si vede lépe než mnoho jiných zadních trojúhelníků v testu s větším zdvihem pružiny. Chapeau!
V praxi: Riese & Müller Superdelite GT rohloff
Jako možná nejlepší všestranný model v testu nachází rohloff Riese & Müller Superdelite GT téměř dokonalou rovnováhu mezi sportovností a vhodností pro cestování a každodenní použití. Posezení je vzpřímenější, ale celkově o něco sportovnější než Giant. Ergonomie je podobně zdařilá a Superdelite je také kolo „sedni a cítíš se dobře“.
V praktickém používání dokáže kolo plně přesvědčit trvale kvalitními, ale rozumně poskládanými komponenty. Jako highlight samozřejmě vyniká náboj Rohloff E14, který zaujme především svým obrovským dosahem. Chování řazení si zpočátku vyžaduje určité zvykání, protože motor při řazení nakrátko deaktivuje podporu. Tím se zabrání nadměrnému zatížení převodu uvnitř náboje. To, co zpočátku působí jako „škytavka“, je po pár kilometrech téměř zapomenuto – zejména s ohledem na další přednosti náboje.
Ale kromě Rohloffu je to drahé kolo hodně zábavné. Kvality motoru CX jsou dobře známé a v kombinaci se skvělým displejem Nyon dělá ze Superdelite GT bezstarostného tourera téměř do každého terénu. Překvapilo nás, že poměrně vysoko položené těžiště není díky 500 Wh baterii v horní trubce téměř patrné ani v lehkém terénu. Poměrně jednoduchá jednočepová záď má však velmi svéráznou charakteristiku a i přes velkorysé rezervy zdvihu pružin – v naší konfiguraci – musí Giantovi přiznat porážku z hlediska komfortu.
Závěr Elektrokola SUV 2023: testovací jízda nutností!
Náš test ukázal, jak rozmanitá mohou být elektrokola SUV v roce 2023. Turistická e-horská kola se setkávají s terénními každodenními koly. Všechny mají společné jejich enormní univerzálnost, která je nepochybně receptem na úspěch tohoto typu elektrokol a takový i zůstane. Obrovské dojezdy našich testovacích kandidátů jsou zaplaceny někdy velmi vysokou hmotností kola; to není důležité pro každého řidiče, ale rozhodně by se to mělo zvážit před rozhodnutím o koupi. V každém případě můžeme všem jen doporučit, aby si před poměrně nemalou investicí do moderního SUV elektrokola sedli a projeli se u místního prodejce. Zejména s ohledem na někdy velké rozdíly v rámci této kategorie kol.
Zanechat komentář