Test: V horské cyklistice již nelze zvrátit trend jízdy s nízkým tlakem vzduchu. Trakce a pohodlí se znatelně zvyšují. Jezdíte bezpečněji a více se bavíte. S tím si ale kupujete i nevýhody: ohrožené jsou ráfky a pláště pneumatik. Huck Norris pochází z Finska a přesně tato nebezpečí má eliminovat.
I my jsme poznali výhody nižšího tlaku v pneumatikách. Motorka se prostě dusí a je to prostě větší zábava, když se pořádně bouchne. Ale u lehkých plášťů máme vždy problémy s promáčklinami v ráfcích nebo poškozenými jádry, protože jsou vmáčknuty třeba mezi kámen a ráfek. Řešením mohou být pláště se stabilní sjezdovou kostrou nebo systémy jako Procore od Schwalbe a Dean Easy System. Zde však montáž není tak snadná, u Dean Easy je dokonce nutná úprava ráfku. Rovněž je třeba akceptovat značnou dodatečnou hmotnost a nezanedbatelné náklady.
Systém Huck Norris by zde měl mít výhody a také chránit ráfek a plášť.
Finové slibují za svůj systém:
- Ochrana pneumatiky, žádné další "drcení" bočnice mezi ráfkem a zemí
- Ochrana ráfku před promáčknutím, například před kontaktem s kameny
- Pro bezdušové nejsou potřeba zvlášť stabilní pláště, lze jezdit na lehkých pláštích
- Snadná montáž, rychlejší bezdušová montáž
- Nízká hmotnost
- Poměrně levná cena
K dispozici jsou tři šířky:
- S; Vnitřní šířka ráfku 21-28 mm
- M; Šířka ráfku 27-35 mm (testovali jsme na ráfcích s vnitřní šířkou 3 mm)
- L; Vnitřní šířka ráfku 34-45 mm
Hmotnost (váženo):
- 84 gramů na 29 palců v M
- 77 gramů na 27,5 palců v M
Součástí balení je vždy blatník.
Víme, že Chuck Norris nejí med, ale žvýká včely. Vyzkoušeli jsme, zda je systém schopen vytáhnout žihadlo z typických bezdušových protivenství.
Střih:
Dovybavili jsme systém do stávajícího bezdušového nastavení, které se s vylepšením Huck Norrsi povedlo, protože ráfek i pneumatika neustále trpěly. Instalace je v podstatě samozřejmá. Po odstranění dvou stahovacích pásek je na pěně s uzavřenými póry navinutý pásek na suchý zip a 2 profilové pásy. Profil vždy pasuje na 29 a 27,5 palce. Testovali jsme na 27,5 palce a museli jsme odříznout kousek pěny na jasně viditelné značce oříznutí. To jde snadno ručně, stačí nůžky nebo řezací nůž. Tento krok není nutný u 29palcových kol. Výrobci doporučují svůj systém i pro 26 palců, takže si s pěnou musíte trochu pohrát. Jakmile má pěnový proužek správnou délku, ustřihněte kousek suchého zipu, provlékněte ho a konce spojte. Kompletní! Má smysl dbát na to, aby byly konce téměř staženy k sobě, aby mezi konci nezůstaly mezery. Nyní vypusťte pneumatiku a zvedněte ji z ráfku na jedné straně. Poté vložte pěnový kroužek. Přidali jsme více bezdušového mléka, protože extra povrchová plocha systému část z něj váže. Znovu nasadit pneumatiky, to je jen o něco obtížnější než normálně. Pumpování, které ve skutečnosti vypadá, že funguje o něco snadněji, protože vložka již „uvádí plášť do tvaru“ a neklouže po základně ráfku. Celá akce trvá zkušeným šroubovákům asi 15 minut.
testovací jízda:
Ráfek už měl pár vtípků z "nepřátelských doteků" a první sada pneumatik už na něm nebyla, protože jedna nebo druhá kostra byla poškozená. Nejlepší podmínky, abyste viděli, co se změní. Ke sběru dojmů nám posloužilo několik cest s různými piloty. Snížili jsme tlak v pneumatikách na úroveň, kdy by defekty byly normálně předem naprogramované. Možný tlak a výsledné jízdní vlastnosti byly téměř srovnatelné s pneumatikami kolem 3.0″, i když jsme jezdili s pneumatikami o šířce 2.3 palce. Simulovaná prasklá pneumatika (prostě jsme vypustili vzduch) také ukázala vlastnosti systému pro nouzový chod. Několik kilometrů trailu s mírně přizpůsobeným stylem jízdy nebyl problém. Systém je ještě pohodlnější na řízení než srovnatelné systémy. Pěna je měkká a dobře tlumí, další jízda na vypouklé druhé vnitřní vzduchové komoře je méně dobrá. Zejména proto, že na nich pneumatika více pracuje, pravděpodobně proto, že objem systému ochrany proti propíchnutí je menší. Systém má ale i skutečnou nevýhodu: Pokud ho vyprovokujete, můžete zde snadno generovat říhání bez znatelného rozdílu oproti jízdě bez systému ochrany proti propíchnutí.
mikrofon říká
Dobrý den, mám další otázku. Když jsi zkracoval molitanový kroužek, jak byl tehdy velký? Je blíže k vnější straně pneumatiky nebo je vnitřní průměr jen o málo větší než průměr ráfku?
Namontoval jsem díl do plusové pneumatiky. Asi ne úplně správně. Myslím, že ho musím zkrátit, aby ležel těsně nad ráfkem.
Děkuji
Chris říká
Dobrý den,
Pěnový kroužek byl pro nás těsně nad ráfkem.
Tak to fungovalo dobře.