test Kaňonový grál: První gravel bike společnosti Koblenz nastavuje vykřičník svými neobvyklými řídítky. Je výkon správný? Velomotion to má na příkladu Canyon Grail CF SL 8.0 Zkoušel.
Sotva se přesvědčíte, že silniční kolo „dospělo“ a že už není prostor pro převratné inovace, když se výrobce vrhne kupředu a představí něco, o čem se vám ani nesnilo. Tentokrát ano Kaňon s Grailem - gravel bikem, který má nabídnout výrazně více tlumení vibrací díky extrémně nezávislým řídítkům. To zní vzrušující, zvláště když společnost z Koblenz už má co nabídnout, pokud jde o jízdní komfort: dokonce i aerodynamicky optimalizované motocykly značky přejíždějí nerovnosti překvapivě jemně; Prohnutí k pružným sedlovkám poskytuje závodním strojům a crosserům úroveň pohodlí, která nemá konkurenci.
S novou sérií „Grail“ lidé z Koblenz pokračují v tom, co již praktikují v sektoru silničních kol: oddělení mezi „závodem“ a „vytrvalostí“, přičemž silniční kola představují Aeroad a Ultimate na jedné straně a Endurance na straně druhé. druhý . Pro off-roadové použití je tu řada Inflite, která byla rozšířena na šest modelů s čistokrevnými crossery - a šest variant Grail, sportovní cestovní kola pro off-road s nižším převýšením sedla a delším rozvorem, které lze také použít. na silnici s kompaktními převodníky 50/34. Verze Grálu 1×11 neexistuje – Canyon se řídí filozofií, že gravel bike musí být také plně provozuschopný, a proto vyžaduje jemné odstupňování (což v tomto případě znamená 11-34 s osmi dvojitými kroky a dvěma většími skoky).
Canyon Grail: Gravel Cockpit CF
Co je na Grálu zvláštní? Samozřejmostí jsou dvouúrovňová řídítka, nazývaná „Gravel Cockpit CF“, která lze popsat následovně: Představte si karbonová závodní řídítka, která nejsou upnutá uprostřed horního táhla, ale do poloviny oblouku řídítek přes příčku, která zase tvoří jednotku se stonkem. Horní článek tedy plave, mírně odsazený, volně nad stopkou; je zploštělý a uprostřed tak tenký, že je navržen tak, aby se při zatížení ohnul. Flex na horním odkazu je kouzelné slovo; něco, co je do značné míry nemožné s normálními závodními řídítky, protože jsou držena uprostřed představce. Odrazit se tedy může jen daleko ven, na brzdové páce nebo na oblouku řídítek.
Pokud zatlačíte horní článek dolů, okamžitě ucítíte jeho pružnost; obě úrovně řídítek se také posunou proti sobě, když je na spodní rameno tlak nebo napětí. Pokud uchopíte řídítka na spodních koncích, lze je snadno otočit o spodní hrazdu, což také hovoří o určité pružnosti. Spodní oblast mimochodem není určena k držení a dá se na ni jen obtížně dosáhnout rukama. Pouze jeho konce slouží jako styčná plocha, jak na tomto místě ukazuje páska na řídítka – ale o tom později.
Canyon Grail: Design
Canyon montuje dvojitá řídítka na kolo s hladkým povrchem s matným povrchem, který je typický pro značku a který má neobvyklý design, zejména v oblasti hlavy řízení. Představec plynule končí horním uchem, což má za následek velmi elegantní siluetu, ale omezuje úhel natočení volantu těsně pod 90°. Canyon to má již na elegantním městském kole Urban 8.0 a triatlonových modelech; francouzský výrobce rámů Look tento design používá již léta. Takto by mohl být navržen i pouliční závodník nebo krosové kolo; Jako gravel bike se Grál odhaluje prostřednictvím 40 plášťů a průchodu, který také umožňuje mírně širší pláště. Standardy uchycení a montáže jsou nejmodernější: Kabely a vedení vstupují do rámu brzy a vystupují pozdě; velmi dobré pevné osy, ploché držáky brzd a integrovaný středový držák jsou u Canyonu každopádně samozřejmostí. To vytváří harmonický celkový obraz, který je dále zdůrazněn zdrženlivým dekorem.
Canyon Grail: Geometrie
Držák je patrný i z hlediska rozměrů. Místo stack a reach obsahuje geometrická tabulka jednotky „stack+“ a „reach+“; To znamená vertikální a horizontální vzdálenost od středu středové konzoly k hornímu řídítku. Vzhledem k tomu, že dřík je v jedné rovině s horní trubkou, lze stoh a dosah ve skutečnosti také nastavit konvenčně, počínaje šroubem na uzávěru dříku. Výsledkem jsou hodnoty, které se délkou sedáku blíží velikosti XL Canyon Inflite; stoh je téměř o 3 cm větší než Crosser. Navíc od krytu představce k hornímu článku je výška asi 6 cm a vpředu asi 8 cm – což je jinak délka představce.
Nové jednotky „Stack+“ a „Reach+“ znesnadňují jejich srovnání s ostatními koly řady Canyon; jejich výhodou je samozřejmě to, že udávají přesnou polohu řídítek vůči středové konzole. To je důležité, protože držák Grálu neumožňuje žádné možnosti nastavení. U sedmi velikostí rámu jsou skoky v délce sedla a výšce řídítek v rozmezí 2 cm; největší rozdíl je 27 mm výškový rozdíl od M k L. Vzhledem k celkově spíše vzpřímenému posedu a faktu, že se nejedná o soutěžní kolo, které musí sedět na milimetr přesně, je to v pořádku. Ve střednědobém horizontu chce Canyon rozšířit nové měrné jednotky na celou modelovou řadu, aby byla zajištěna vzájemná srovnatelnost.
Canyon Grail 2018
XXS | XS | S | M | L | XL | XXL | |
sedlová trubka (v mm) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
Výška sedla (v mm) | 627-727 | 657-757 | 687-787 | 717-817 | 747-847 | 777-877 | 807-907 |
řetězová vzpěra (v mm) | 415 | 415 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Rozvor (v mm) | 988 | 990 | 1020 | 1029 | 1040 | 1063 | 1073 |
Úhel řízení (ve °) | 70,25 | 71,25 | 71,0 | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Úhel sedu (ve °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Dosah (mm) | 401 | 422 | 439 | 458 | 475 | 494 | 513 |
Hromady (mm) | 594 | 615 | 638 | 660 | 687 | 708 | 728 |
Canyon Grail: Vybavení
Canyon vybaví testovací kolo – Grail CF SL 8.0 – tak kvalitně, že na první pohled nemáte jasnou představu o ceně. Kompletní Shimano Ultegra R8000, kvalitní kola DT Swiss optimalizovaná pro šířky plášťů od 28 mm, sedlo za 150 eur, k tomu inovativní řídítka - kdyby někdo řekl "4.000 tisíce", bylo by to docela uvěřitelné. Náš grál je ale uveden na tenkých 2.599 8,6 eurech a váží téměř XNUMX kilo (bez pedálů). To jsou hodnoty, které potěší a dělají motocykl atraktivní, zvláště když, jak brzy zjistíme, nabízí vynikající jízdní vlastnosti.
Canyon Grail: Na stezce
S 2,5 baru ve 40. letech jsme nejprve vyrazili po asfaltu na náš standardní krosový okruh; nabízí všechny druhy hrbolatých povrchů - štěrkové cesty, všechny druhy štěrku a samozřejmě hodně kořenité stezky, díry a překážky. Na silnici si okamžitě všimnete, jak snadno se Schwalbe G-One Bite odvaluje svým přilnavým profilem; Akcelerace a řízení grálu také otevírají oči. Motorka se hned rozjede, dá se ochotně naklánět do zatáček a je daleko lépe ovladatelná, než by napovídal rozvor o délce 106 cm. Při šlapání ze sedla se kolo do kopce jen šplhá – zkrátka ovladatelnost je skvělá, i když testovací kolo bylo minimálně o číslo velké.
První off-roadová pasáž se blíží a s ní i odpověď na to, jak moc se nyní Gravel Cockpit prohýbá. Nejprve se musíme vyrovnat v kořenitém, strmém úseku s přilnavostí brzd a ze sedla, což už vypovídá o přesvědčivých vlastnostech pneumatik. 40. léta pohlcují nerovnosti a vzhledem k velkému objemu a širokým ráfkům se také nemusíte bát, že byste se dostali na dno. Na bezdušové můžete přejít tak jako tak – Schwalbe G-One Bite, na vývoji společně s Canyonem, potřebuje pouze vložky ventilů a trochu těsnícího mléka.
Canyon Grail dokazuje svůj vysoký jízdní komfort bezpečným a živým ovládáním
Ale teď ostrohranný štěrk, tu a tam okořeněný výmoly a kousky asfaltu. Horní táhlo, poloha brzdové páky, spodní táhlo; vsedě, kolébání na horním článku – kdekoli se vaše ruce zatoulají, otřesy a vibrace jsou cítit s mírou; znatelné rozdíly mezi polohami úchopu nelze určit. Mezitím se vynikající sedlovka Canyon vzadu prohýbá. Grál není v žádném případě tvrdý, naopak – v průběhu turné dokazuje svůj vysoký jízdní komfort spojený s bezpečným a živým ovládáním. Není však patrné, že horní článek má zvláštní podíl na pohodlí a tlumí více, než když máte ruce na madlech.
To je zprvu vystřízlivění, ale při bližším zkoumání to možná není překvapivé. Začíná to polohou sedu na kole Gravel: Převýšení mezi řídítky a sedlem je jen pár centimetrů, délka sedla je poměrně velká; pokud uchopíte horní táhlo, vaše ruce budou mít malou váhu. Silniční rázy částečně pohlcují pneumatiky, ale také volně držená ramena; mezi tím je horní táhlo, jehož pružnost není v porovnání s pneumatikami a končetinami nijak zvlášť velká. Na menším kole – my jsme k testu použili Grail v XL – s větší váhou na rukou by to mohlo být jinak; horní článek se však nezdá příliš pružný, ani když jedeme vestoje s velkým tlakem na ruce.
Ještě by se dalo věřit, že Gravel Cockpit tlumí hluk na pozadí vibrací, které řidič vědomě nevnímá, což se z dlouhodobého hlediska projeví únavou a nepohodlí. Každopádně v přímém srovnání s redaktorovým vlastním Crosserem si Grál může připsat citelné zvýšení komfortu – především samozřejmě na sedlovce. Na delším průchodu s betonovými rošty podporujícími vibrace je grál celkově hladší; celkový koncept pohodlného běžkaře na dlouhé tratě funguje.
V každém případě se musíte u gravel biků oprostit od konvenčních konceptů a zvážit zamýšlené využití mladého plemene. U Grálu to zase platí pro řídítka: zakřivená řídítka a spodní hrazda se setkávají tak, že klasická jízda na spodních řídítkách není snadno možná. Pokud se chytnete řídítek na koncích, stěží dosáhnete na brzdové páčky – ale to nemusíte, protože na gravelbiku tuto polohu nevyužijete v těsné skupině závodů, ale na dlouhé, osamělé šotolině rovinky v protivětru. Pokud uchopíte spodní táhlo tak, že máte prsty na rukojeti brzd, musíte palec položit přes příčku. Aby to bylo přiměřeně pohodlné, měli byste zaujmout velmi plochý postoj s téměř vodorovnými předloktími, jinak budou vaše palce ohnuté nahoru. I zde lze namítnout, že tato poloha je na gravel biku výjimka - lze ji použít na krátkých, velmi strmých sjezdech.
Co si myslet o kaňonském grálu? Fanoušci šotoliny budou rádi, že se lidé z Koblenz ujímají tohoto segmentu a nabízejí hned také extrémně kvalitní, skvěle jezdící modely ve střední cenové relaci. Jak jsme viděli, náš testovací grál je naprosto přesvědčivý; S ohledem na celkově vysoký komfort lze odpustit fakt, že Gravel Cockpit nedokázal dodržet to, co v testu sliboval. A co se týče spodního ramene, neměli byste ztratit ze zřetele speciální určení gravelbiku. Fanouškům dlouhých off-roadových túr nakonec nezbývá než přistoupit na neznámý vzhled; jízdní vlastnosti Grálu si hned zamilujete.
Web
Tomáš říká
Jak to vidím já, Canyon nabízí Grál s pohonem 1×11.
Claudi říká
Ahoj, dá se na příčku připevnit taška na bikepacking? To by bylo úžasné a horní článek by byl zcela volný, což až dosud na běžných řídítkách silničních kol s bikepacking bagy Ortlieb trochu vadilo. Je rám připraven na nějaké nosiče zavazadel a blatníky?
LG Claudia