Italský výrobce Gios slaví v 65. roce své existence úspěšný návrat na evropský trh. "Vítězná modrá je zpět", je motto. A to není vzhledem k bohatému sortimentu v žádném případě podcenění.
[samid=4 kódy='false']
Nabídka sahá od klasických ocelových rámů až po karbonové závoďáky. Během posledního Eurobike, Gios AeroLite nakreslil spoustu pohledů. Důvod je jednoduchý, protože pozvedává problém systémové integrace na novou úroveň: vnitřně vedený kabel a vedení kabelů, integrovaný držák na láhev a skrytá svorka na sedlovku. Snažili jsme se zjistit, co kolo umí.
//Vybavení a praxe
Název AeroLite není nový. V minulosti bylo nápadné logo společnosti s olympijskými kruhy ozdobeno rámem vyrobeným z hliníku 7005. Současný model s tím však nemá nic společného. Liší se tedy nejen materiál, ale i forma. Náš testovací model s výškou rámu 54 zaujme na první pohled svým vzhledem.
Výrazně tvarovaný karbonový rám má několik speciálních vlastností. Vpředu zaujme zvýšená hlavová trubka, která v kombinaci s poměrně dlouhou horní trubkou zajišťuje příjemně uvolněný, ale i sportovní posed. Hlava vidlice je integrována do tvaru spodní trubky směrem dozadu, což má zlepšit aerodynamiku rámu. Toto bude při AeroLite obecně velkými písmeny. Zatímco horní a spodní trubka má tvar slzy, sedlová trubka je směrem k zadnímu kolu vytažena do lichoběžníkového tvaru. Nosné vzpěry jsou udržovány ploché, ale rozšiřují se v oblasti uchycení brzdy a mají výstupek na horním konci. Kromě aerodynamiky přispívají nástavce také k tuhosti rámu. To je patrné zejména v oblasti středového složení a u hlavy řízení. Reaguje na starty AeroLite přesné a přímé, i když nižší předek by motorce dodal ještě větší agilitu. Ale jakmile se rozjede, dokazuje, že byl optimalizován pro rychlost. Ukazují to i další funkce.
Mezi nimi vyniká sedlovka, která byla speciálně vyrobena pro rám a zapadá tak do aerodynamického konceptu rámu stejnou měrou jako dva integrované výstupky pro držáky lahví. Pro uchycení lahví stačí našroubovat odpovídající kroužek. Vzhledem k tomu, že se dá lehce naklonit na stranu, je vyjmutí lahvičky při používání hračkou.
Mnoho otvorů, které mají nabídnout optimální integraci velkého počtu komponent, je spíše technického rázu. Kromě lankových řazení lze nainstalovat i elektronické varianty Shimano a Campagnolo. Na našem testovacím modelu byl Super záznam EPS nainstaloval Ital. Lanka řazení byla vedena do rámu na úrovni hlavy vidlice a vycházela z rámu v bezprostřední blízkosti přesmykače nebo zadního přesmykače. S ohledem na zadní přesmykač však při pokládání lanek pracujte opatrně, protože výstupní otvor je trochu daleko od zadní přehazovačky a lanko je tedy v této oblasti mírně nataženo. Baterie byla připevněna ke spodní trubce těsně nad spodním držákem.
Kromě Super záznam EPS, který zajistil extrémně ostré a přesné řazení během našeho testovacího použití, byl náš testovací motocykl jinak velmi dobře vybaven. Kombinace řídítek a představce pochází z karbonu superleggera-Řada Deda. Kola byla Fulcrums Red Wind XLR instalovaný, který přišel s výškou ráfku 50 milimetrů a hliníkovými boky. Výkonově se ukázaly jako rychlý univerzál, který se nevyrovná mnohem dražším, čistě karbonovým modelům, ale ve srovnání s ním je všestranný. Přestože jsme se s motorkou nedostali do deště, kola by měla přesvědčit dobrým brzdným chováním i na mokru díky hliníkovým bokům. Za to mluví i ty namontované Grand Prix 4000 od Continentalu, o jehož kvalitách není třeba více slov. I když samotná kola nejsou nutně nejlehčí na trhu s hmotností těsně pod 1,6 kilogramu, hmotnost je vzhledem k mixu materiálů stále v pořádku.
//Praxe
Jak již bylo stručně řečeno, motorka se v akci ukázala jako čistokrevný sportovec. Již od prvního otočení pedálů bylo cítit vpřed tah elegantně vybaveného Itala, byť křivka zrychlení vykazuje strmý vzestupný trend až od určité základní rychlosti. Jakmile jste v pohybu, je to lákavé AeroLite udržet tempo. S o něco více než šesti a půl kilogramovým zavazadlem se není čemu divit. Na rovině se kolo nemusí vyhýbat bitvě s jinými aero silničními koly. Na horských a klikatých cestách ale chybí poslední kopanec. Přesto pozitivní jízdní vlastnosti převažují nad negativními. Kromě toho je druhou silnou stránkou motocyklu důsledné zaměření na systémovou integraci. V tom spočívá skrytá síla AeroLite.
//Závěr
Das AeroLite je k dispozici v námi testované výbavě za 7.999,00 2.499,00 eur u autorizovaných prodejců Gios - s možností individuální montáže. Samotný rám váží XNUMX XNUMX eur. Zajisté pěkná cena, která je však oprávněná, vezmeme-li v úvahu vyvážené, profesionální jízdní chování vozu AeroLite. Zaujalo nás chování ve vysokých rychlostech i pohodlná poloha sezení. Na kole lze pohodlně urazit i velké vzdálenosti závodní režim vrátit se. Líbilo se nám především barevné provedení. Modrá, která je pro Gios vlastně tak výrazná, se posouvá dál AeroLite diskrétně na pozadí. Dominantní barvou je černá. A to motorce nesmírně sluší. Sportovní, extravagantní, ale nikdy příliš tvrdohlavá motorka si jistě rychle najde nadšené fanoušky.
//Význam produktu
- konzistentní integraci systému
- velmi dobré vybavení
- Sportovní ovladatelnost, zejména při vysokých rychlostech
- extravagantní vzhled
//cena a web
- Euro 7.999,00
- www.gios.eu
Zanechat komentář