Probike: Je pravda, že kola z uhlíkových vláken od Swiftu jsou v této zemi vzácností. Ale právě to je dělá tak zajímavými. Během Tour d'Azerbaijan jsme měli možnost podívat se na Ultravox TI, na kterém jezdil Australan Darren Lapthorne.
Lapthorne začal svou profesionální kariéru v australském týmu Drapac. Po odbočkách k evropským týmům byl v roce 2008 pod smlouvou například Team Sparkasse, v roce 2011 je zpět v dresu rudého týmu. Prosadil se v roce 2007, kdy překvapil sestavenou elitu na australském šampionátu a zajistil si titul.
Letos si tým Drapac zajistil licenci ProContinental, a to z velké části díky podpoře několika ambiciózních sponzorů. Jedním z nich je americká společnost Swift, která tým vybavuje svým špičkovým modelem Ultravox TI . „TI“ v názvu znamená Team Issue (Teamové vydání ). V případě Drapaca je toto vydání červenobílé.
Většina komponentů pochází od SRAM. Americká společnost dodává svou současnou sadu Red s 11stupňovou kazetou a odpovídající přehazovačkou. Lapthorneovo kolo je osazeno kazetou s rozsahem 11 až 28 zubů. Australan k tomu nainstaloval kliky s kombinací převodníků 53-39 zubů. Přední přehazovačka je vybavena technologií Yaw .
Řidítka, představec a sedlovka jsou od značky Zipp. Použity jsou komponenty Service Course SL . Řidítka Service Course SL80 jsou široká 42 centimetrů a představec je dlouhý 130 milimetrů.
Kola jsou také od značky Zipp. Když jsme kolo dostali do rukou, mělo na sobě galusky o šířce 202 mm . Ty také disponují technologií Firecrest .
Pneumatiky, Corsa Evo, jsou od italského výrobce Vittoria. Sedlo je také italské, konkrétně od Fiziku. Držáky na lahve dodává Arundel a pedály jsou modely Speedplay Zero v červené barvě.
Srdcem kola je však rám. Podle výrobce váží méně než kilogram a je vyroben z vysoce modulových karbonových vláken Toray 1000 v kombinaci s vlákny Mitsubishi Rayon 40. Rám je také připraven pro elektronické přehazovačky – takže nic nebrání instalaci nejnovějšího produktu od SRAM. Uchycení přehazovačky je vyrobeno z titanu. To zaručuje větší tuhost a tím i lepší přesnost řazení. Asymetrická sedlová trubka a asymetrické řetězové vzpěry mají také zajistit zvýšenou tuhost. Naproti tomu horní a dolní trubka mají čtvercový tvar.
Ve verzi, se kterou Lapthorne projel Ázerbájdžánem, se Swift Ultravox TI pohyboval přesně v rámci rychlostního limitu UCI. Australan mimochodem skončil celkově třetí.
