Trh: Před několika týdny jsme informovali o novém Specialized Venge ViAS. Nyní jsme měli možnost si nový klenot od Kaliforňanů prohlédnout zblízka. Nově jsou navíc k dispozici informace o variantách výbavy a cenách.
Na Tour de Suisse a především na Tour de France měl nový Specialized Venge ViAS svou první velkou etapu: Mark Cavendish, Peter Sagan a spol. zajel první špičkové výsledky na novém aero stroji a v nadcházející sezóně bude futuristický závodní motocykl k dispozici v Německu. Ušlechtilý kousek jsme si prohlédli blíže.
Zásadní nový vývoj – nekompromisně rychlý
Inženýři a vývojáři strávili nespočet hodin ve vlastním aerodynamickém tunelu společnosti v USA, aby prozkoumali a optimalizovali každý malý detail nového Venge ViAS. Pro Venge i Tarmac je samozřejmě použita konstrukční metoda Rider-First Engineered: Každá velikost rámu je individuálně přizpůsobena a dále vyvíjena. Jednotlivá měření tuhosti a obratnosti a výsledky z nich získané by měly vést k jednomu velkému cíli: Venge ViAS by měl jezdit stále stejně – bez ohledu na to, zda je v nejmenší nebo největší velikosti rámu. Aby toho bylo dosaženo, je například mírně korigován úhel řízení, výška středového složení nebo přesazení vidlice.
Hlavní pozornost při vývoji Venge ViAS byla zaměřena na aerodynamiku. Tvary trubek optimalizované do nejmenších detailů jsou nyní samozřejmé, ale Venge ViAS jde ještě o krok dále, například s aerodynamicky neutrálními brzdami. Spojení je srovnatelné se známými V-brake, ale integrace do vidlice a rámu je jedinečná. O složitost konstrukce svědčí i zářez pro brzdy na spodní trubce hlavního rámu. Mnohým padne do oka i umístění brzdy zadního kola na sedlové trubce. Na mnoha jiných moderních závodních motocyklech je nyní brzda umístěna pod středovou konzolou, ale měření v aerodynamickém tunelu odhalilo, že – jakkoli je toto místo vizuálně nenápadné – dochází k velké turbulenci vzduchu a toto místo pro Venge's zadní brzda nepřicházela v úvahu. Místo toho je zvolen nový přístup a zarážky jsou integrovány do sedlové trubky. Rám je tam každopádně hodně tuhý, takže ani při rychlém průjezdu zatáčkou nedochází k žádnému broušení.
Druhým hlavním vrcholem Venge ViAS je kokpit „Aerofly“. To, co na první pohled vypadá jako designová studie z nového filmu Star Wars, je ve skutečnosti kombinace řídítek a představce s vnitřně vedenými kabely. Aby byla zachována individuální přizpůsobivost, byla upuštěna od koherentní jednotky řídítek a představce a byly stále používány dva samostatné komponenty. Ale to bylo s „obvyklými“ vlastnostmi kokpitu Aerofly vše. Venge ViAS se standardně dodává s představcem -17° a řidítky se stoupačkou, které přinášejí komfort a sportovnost do společného jmenovatele. Volitelně jsou k dispozici také plochá řídítka bez stoupání - pro všechny, kteří to mají rádi zvláště sportovní.
Mnoho řidičů a sympatizantů Venge bude také spokojeno s možností montáže pro Garmin and Co. Zde počítač sedí pohodlně v zorném poli, aniž by způsoboval aerodynamické problémy. Pokud dáváte přednost jízdě bez cyklocomputeru, můžete držák samozřejmě vyměnit za dodanou distanční vložku.
Dvě úrovně výbavy a sada rámu
Specialized uvede na trh dvě kompletní kola z Venge ViAS. Na jedné straně špičkový model S-Works Venge ViAS, který s Di2 Dura-Ace opravdu nesplní žádné přání, nová karbonová kola Roval CLX 64 a integrovaný měřič výkonu Quarq – a neměl by, vzhledem k doporučené ceně. ve výši 10.999 XNUMX EUR.
Pár slov o kolech modelu S-Works Venge: Stejně jako téměř všechny díly modelu Venge byl nový Roval CLX 64 vyvinut a optimalizován v aerodynamickém tunelu. Díky velmi širokým 21mm ráfkům se nasazená pneumatika S-Works Turbo vyvíjí výrazně více než na užších ráfcích. Specialized proto také používá 22mm (přední) nebo 24mm (zadní) verzi vrchního pláště od jejich vlastní firmy, místo 24mm a 26mm jako mnoho jiných výrobců. Zajímavý je i posun od vnitřních bradavek. Měření v aerodynamickém tunelu ukázala, že běžné vnější vsuvky nenabízejí žádné aerodynamické nevýhody, ale mnohem snadněji se s nimi manipuluje při údržbě.
Pokud nejste ochotni investovat téměř 11.000 64 € do modelu S-Works, můžete se poohlédnout po levnějším Specialized Venge Pro ViAS. Je tu „jen“ mechanická Dura-Ace, o něco levnější kola CL 7.499 a verze Pro nového power sedla. Výrazně klesá i cena: Venge Pro ViAS, který bude dostupný ve dvou barevných variantách, bude stát XNUMX XNUMX eur. Kromě jednoduchého, matně černého provedení bude k dispozici i nápadná zeleno-modrá verze.
Pokud dáváte přednost vlastní stavbě nebo byste chtěli investovat postupně, můžete využít modul S-Works Venge ViAS. Za 4.999 XNUMX € získáte rám S-Works včetně vidlice, brzd, sedlovky a kokpitu Aerofly.
Těšíme se na první testovací jízdu silničního závoďáku... všechna zjištění budou samozřejmě k dispozici v testu Velomotion.
Zanechat komentář