Test: Klasika v sortimentu americké značky je aktuálnější než kdy jindy, protože zatímco před 20 lety byly ocelové rámy nutností, dnes jsou milovány samy o sobě. Zvláště pokud jsou kompatibilní s disky.
I když se to tak na první pohled může zdát – tohle kolo opravdu nemusí být označováno za „retro“. Spíše tam v podstatě vždy bylo; jeho příběh začíná téměř před 20 lety nebo déle, v závislosti na tom, kde začnete.
Tom Ritchey je jedním z těch průkopníků horských kol, kteří opravdu věděli, jak něco vyrobit. Muž s výrazným knírem je nejen zdrojem nápadů a vývojářem, ale byl také stavitelem rámu a skutečným řemeslníkem. Tento aspekt jeho společnosti již dávno sklouzl za obrovskou škálu komponentů a již není vnímán tak, jak by si zasloužil. A to je možná důvod, proč se kolo jako Ritchey Swiss Cross Disc řadí především do řady s různými kreacemi ocelových rámů kotoučových brzd, které přišly na trh v posledních letech – trendy a retro.
Ale Ritchey Swiss Cross má historii. Je úzce spjata s Thomasem Frischknechtem, švýcarskou legendou horských kol, kterou Ritchey vybavil vybavením v polovině 1990. let. V té době bylo naprosto normální soutěžit na ocelových hardtailech a ty švýcarské vyráběl Tom Ritchey. A protože Frischknecht vždy pendloval mezi dvěma disciplínami horským kolem a cross-country, bylo logické, že mu Američan poskytl i krosová kola. Frischknecht dosáhl svého pravděpodobně největšího mezinárodního úspěchu v roce 1997, kdy skončil druhý na Mistrovství světa v cross country, kromě vítězství ve Světovém poháru v Zeddamu o dva roky později.
Od té doby bylo v sestavě Ritchey vždy ocelové cyklokrosové kolo; velcí výrobci naopak již dávno přešli na hliník a karbon. A protože Tom Ritchey přirozeně drží krok s dobou, Swiss Cross je nyní k dispozici také s kotoučovými brzdami.
Čeho si jako první všimnete při pohledu na Ritchey Swiss Cross Disc? Samozřejmostí je štíhlý tvar rámu, který je zčásti oloupaný, zčásti svařovaný a nabízí řadu krásných detailů. Klasikou Ritchey je objímka sedla, kde se zadní vzpěry spojují v objímce - něco takového bývalo k vidění jen na opravdu ušlechtilých ocelových rámech. Za vidění stojí i zatažené patky (s logem Ritchey vpravo), stejně jako základna pro brzdový třmen, který má zpevňující můstek. Aby bylo místo pro brzdu, je levá zadní vzpěra zakřivená.
Vpředu upoutá hlavová trubka „přesýpacích hodin“, přizpůsobená pro polointegrovanou náhlavní soupravu. Klasická varianta by mohla být hezčí, ale nesnesla by si s 1 1/8 palcovou vidlicí. Ten je samozřejmě vyroben z karbonu a vizuálně tvoří jasný kontrast k rámu. Mimovolně si člověk říká, zda by ocelová vidlice neseděla lépe, zvláště když materiál by v tomto bodě mohl nabídnout také znatelný faktor pohodlí. Ritchey Swiss Cross působí prakticky jako jakýkoli crosser vyrobený z jiného materiálu rámu: při akceleraci docela tuhý, což je samozřejmě částečně zastíněn „pocitem“ z pneumatik, a zároveň pohodlný, jak jen může být diamantový rám. je vybavena celkem štíhlou, prodlouženou hliníkovou sedlovkou - nepříliš pohodlnou, i když pneumatiky zde samozřejmě také vstupují do hry.
Tom Ritchey nenabízí kompletní kola, pouze rámové sady; osazení Shimano Ultegra ze strany dovozce je jasná volba, byť nepříliš originální. Jako obvykle je funkce skupiny dokonalá – měkké, přesné procesy řazení a brzdný výkon, který inspiruje jemnou modulací a přináší spoustu jistoty. Kotouč Shimano není příliš ostrý; je spíše nepravděpodobné, že byste v horku zablokovali přední kolo.
Všechny nástavce nesou logo Tom Ritchey's WCS, které znamená vysokou kvalitu a nízkou hmotnost. Mezi díly patří sedlo jednokolejky s odpovídající podpěrou, což je kombinace, která má neobvykle velký rozsah nastavení v podélném směru a je samozřejmě plynule nastavitelná ve sklonu. Nezvyklá jsou také kompaktní řídítka s vyklenutím ven. Ty zajišťují, že brzdové páčky jsou mírně šikmé, což je docela pohodlné.
Dvojkolí také pochází od Ritchey; Namontovaný je WCS Zeta Disc s 24 paprsky a 24 mm širokými ráfky, které jsou zase obuté do vlastních pneumatik „Shield“ v kvalitě WCS.
A právě tyto pneumatiky dělají z jízdy Ritchey Swiss Cross zábavu. Vzhledem k tomu, že testovací kolo k nám dorazilo s prázdnou pneumatikou, okamžitě jsme namontovali latexové duše vpředu a vzadu – doporučeno pro crosser skládacích pneumatik, pokud chcete jezdit s nízkým tlakem vzduchu. Začít s pouhými 2,2 bary se zpočátku zdálo riskantní kvůli riziku, že dosáhneme dna, ale všechny naše obavy byly neopodstatněné. Místo toho Shield na jednu stranu nabízel extrémně dobrou přilnavost na mokrém, kluzkém povrchu, na druhou stranu se extrémně dobře odvaloval. Doba největší slávy pneumatiky pak přišla na dráze s hlubokou vrstvou trhlin, do které se 32 trubkových pneumatik hluboce zatlačilo a začalo se kývat, což značně ztěžovalo postup. Shield o šířce 37 mm však na hluboké hladině doslova plaval a držel se ve stopě. V ostrých zatáčkách jsme nemuseli pozorovat žádné boční vybočení, jak se dalo očekávat vzhledem k nízkému tlaku vzduchu. Puristé ze staré školy a cross-country jezdci se samozřejmě zdráhají vyjet do terénu se skládacími pneumatikami. Tato pneumatika vás však nutí přemýšlet...
Pohled na tabulku geometrie vás také nutí přemýšlet. Tam zjistíte, že rozměry Swiss Cross jsou někde mezi klasickým krosovým kolem a silničním závodním kolem. Úhel řízení je u větších verzí 72 stupňů; U rámu 57 měří horní trubka horizontálně 568 mm a hlavová trubka 170 mm. To vede k vyvážené, sportovní poloze sezení a dobrému a agilnímu ovládání, se kterým si rozumíte na silnici i mimo ni. Díky tomu je Swiss Cross všestranným pomocníkem, který lze snadnou výměnou pneumatiky přizpůsobit široké škále účelů. A mezi cross-country a silnicí je i štěrk...
Kromě všech těchto dobrých bodů, má křižovač disku Toma Ritcheyho také několik nevýhod? Občasné skřípavé zvuky pod hlavou vidlice nám dávají vědět, že průchod je v tomto místě dost těsný; může se zde hromadit bahno a listí. Na druhou stranu kabely a vedení vedené zcela zvenčí možná usnadňují údržbu, ale trochu narušují štíhlé linie crosseru. Vnitřní vedení v trojúhelníku rámu by bylo snem a také by usnadnilo čištění a přenášení.
Když už jsme u toho: když vezmete Ritchey Swiss Cross na rameno, uvědomíte si, že jedete na ocelovém kole. Bez pedálů váží kolo 9,1 kg (Rh. 55) a díky tenké, kulaté horní trubce je při přenášení trochu těsné. To je ale jediná nevýhoda, se kterou se musíte smířit, chcete-li se svézt na této moderní klasice, která je mimochodem extrémně dostupná: rámová sada oficiálně stojí 1.099 XNUMX eur. Pokud hledáte kolo, které odpovídá současným trendům, ale dlouho je očekáváte – tady je.
Závěr
Klasika Toma Ritcheyho je vysoce aktuální, zvláště u kotoučových brzd. Štíhlé ocelové kolo se skvěle řídí, komponenty Ritchey, jako jsou pneumatiky, by měly být také vybrány pro individuální vybavení.
Pro
- Krásný, tradiční ocelový rám se sportovní všestrannou geometrií
- Mnoho vysoce kvalitních nástavců Ritchey
- Špičkový pracovní okruh a brzdy na testovacím kole
Contra
- Vedení kabelů by mohlo být elegantnější
- Samozřejmě ne super snadné
cena a web
- 1.099 XNUMX eur (sada rámu)
- www.ritcheylogic.com
Zanechat komentář