závodní kola: Test: Specialized Diverge Comp E5 – Gravel light nebo silniční kolo plus?

Test: Když byl Specialized Diverge před několika lety představen, byl něco jako průkopník pro moderní gravel bike. Od té doby byl neustále dále vyvíjen a nyní přichází také s vlastním systémem Future Shock, který nabízí 20 mm skutečného zdvihu pružiny vpředu.

Specialized Diverge Comp E5: Fakta

Materiál rámu: hliník
Velikost kol: 700 c
vůle pneumatik: 40 mm (700 c)
Rozměry nápravy (v/h): 12 × 100/142 × 12
Očka na blatníky: Ja
Oka na nosič zavazadel (v/h): Ne / Ano
držák na láhev: Spodní trubka nahoru, spodní trubka dolů, sedlová trubka

Hmotnost kola v/h (s pneumatikami, kazetou a brzdovými kotouči): 1.460g / 1.990g
Hmotnost kompletního kola bez pedálů (velikost M): 9,68kg
Cena: 1.899 Euro

Specialized Diverge Comp E5:

Gravel light nebo silniční kolo plus? Diverge ponechává prostor pro interpretaci a my se rozhodujeme pro druhé čtení. 30 mm úzké pláště a 2×11 převody hovoří pro silniční kolo, zvláště když Specialized ponechává jen málo místa pro „více“, pokud jde o průchodnost.

Ale věci nejsou tak jednoduché - a to je způsobeno různými speciálními vlastnostmi amerického závodníka. Na jedné straně je inovativní odpružení hlavy řízení nazvané „Future Shock Progressive System“, které nabízí 20mm zdvih pružiny a tím zmírňuje tvrdé nárazy. Tato vlastnost, která je velmi praktická v každodenním životě ve výmolech, má významný vliv na geometrii sedadla, protože odpružení sedí nad hlavovou trubkou a zvyšuje její celkovou výšku. Spolu s extrémně nízkou středovou konzolou (pozor: v zatáčkách nešlapejte!) to znamená, že jezdec zaujímá velmi vzpřímený postoj v porovnání s délkou sedla. To, co se samo o sobě zdá být docela sportovní, je spíše závodní orientovaný na výlety – nebo takový, který vybízí k extenzivnímu ježdění s dolním ramenem.

Takže přeci jen kolo na dlouhé tratě, tohle kolo s krásně modelovanými přechody trubek! Tři držáky na láhve, oka pro blatníky a také možnost upevnění nosiče zavazadel vzadu dělají z Diverge opravdového vícedenního tourera. V této souvislosti potěší i překlad, který nabízí skutečné zmenšení s 46/32 vpředu a 11-34 vzadu, čímž je kazeta samozřejmě spíše hrubě odstupňovaná. Pokud se obejdete bez dvou zubů vzadu, získáte mnohem jemnější ozubené kolo s 11-32 s alespoň čtyřmi skoky.

Není neobvyklé, že Specialized kombinuje kvalitní rám s poněkud jednoduššími díly. Shimano 105 je fajn, ale o mechanické kotoučové brzdy opravdu nejde - škoda, protože tento detail nejde přestavbou jednoduše odstranit.

Specialized Diverge Comp E5: Let's Gravel

Specialized Diverge Comp E5 se nám na první pohled představil jako závodní kolo použitelné i pro lehký off-road. Je to nejen díky vlastním 30mm pneumatikám, které jsou dostačující na šotolinu, ale na své limity dosahují zejména na mokrém terénu v terénu. Ale také proto, že Gravelracer vizuálně vyzařuje extrémně sportovní kouzlo. Díky tzv. Future Shock Progressive System, který je umístěn přímo nad hlavovou trubkou a tlumí obzvláště tvrdé nárazy s 20mm zdvihu pružiny, je geometrie uvolněná, což vede k docela vzpřímenému sezení. Na otázku, co „pružinový systém“ umí, nezbývá než říci, že se prostě cítí dobře na velmi tvrdém podkladu a nabízí skutečné plus v pohodlí. Po několika hodinách jízdy je to patrné zejména v oblasti paží/ruky, protože tyto oblasti se neunavují tak rychle/silně.

Snížené středové složení ve spojení s mírně nižším zadním trojúhelníkem působí proti výmolům a nerovnostem a nabízí další pohodlí. Tady je skoro škoda, že Specialized Diverge Comp E5 téměř nenabízí prostor pro širší pláště, jinak by opravdu těžké šotolinové túry neměly být vůbec problém. Zde také trochu zklameme, že je použita mechanická kotoučová brzda s lankovým tahem. Ačkoli to na své podmínky funguje dobře a plní svou práci, je z hlediska výkonu o dost pozadu za svými hydraulickými konkurenty.

Jinak výbava Diverge Comp se Shimano 105, klikami Praxisworks a většinou in-house nástavci nabízí dobrý mix funkčnosti a jednoduchosti. Možnost uchycení tří držáků na lahve, blatníků a nosiče zavazadel vzadu však jednoznačně hovoří pro použití jako gravel bike.