Test: Vivax Assist je pohon elektrokola, který je v mnoha ohledech neobvyklý. S malou baterií a jemnou podporou je vizuálně (téměř) neviditelný a má spíše selektivně kompenzovat rozdíly ve výkonu než poskytovat trvalou podporu. Máme pohon a Vivax Optimo – klasický hardtail, který Vivax nabízí jako kompletní kolo – rozsáhle testováno během Eurobike Media Days.
Název Vivax Assist je v posledních měsících stále více v tisku. Rakouský výrobce pohonů pro elektrokola byl opakovaně zmiňován v souvislosti s tématem e-dopingu, také od nás. Je to dáno především unikátní koncepcí pohonu: Motor je dobře ukryt v sedlové trubce a malá, lehká baterie je ukryta buď v sedlové brašně nebo v láhvi na pití na rámu. Vizuálně nelze kola Vivax na první pohled odlišit od „nee-kol“ – proto byl Vivax vždy spojován s tématem e-dopingu. Před několika měsíci jsme však měli možnost hovořit s marketingovou manažerkou Vivax Ulrike Treichl, která zdůraznila, že není vůbec v zájmu společnosti.
Ale dost už k tomuto tématu – opravdu jsme chtěli vědět, jak takové kolo vlastně jezdí, jak harmonický je pohon pocitově a jak účinná je podpora při vysoké zátěži. Proto jsme využili příležitosti vyrazit se dvěma vlastními Vivax E-MTB během Eurobike Media Days v Kirchbergu a zničit jeden či druhý vertikální metr.
Vivax Assist: Koncept 2 v 1 – žádné obyčejné elektrokolo
Elektrokola se nerovnají elektrokolům. Pravděpodobně neexistuje žádný jiný příklad, který by to ukázal jasněji než kola vybavená Vivax Assist: Nejen opticky existují světy mezi klasickými zástupci kategorie motorizovaných kol a jednoduchými koly Vivax, protože chápání a cíle se také liší. zásadně. Zatímco konvenční elektrokolo je navrženo tak, aby poskytovalo podporu po celou dobu jízdy – i když lze úroveň podpory regulovat – Vivax má jiný přístup. Motor by se měl používat cíleně jen tehdy, když vaše vlastní síly prostě nestačí nebo cestující jedou příliš rychle. Jinak jezdíš normálně bez opory – stejně jako na ‚normálním‘ kole.
Tento odlišný sebeobraz má také za následek zásadně odlišné technické implementace. Nejzřetelnější je to snad u baterie: Zatímco výrobci tradičních elektrokol se předhánějí stále většími kapacitami a pracně integrují objemné a těžké dodavatele energie do rámu, v případě elektrokol tento problém neexistuje. Vivax: jelikož je podpora poskytována pouze selektivně, stačí výrazně menší baterie, která je, jak již bylo řečeno, u většiny modelů skryta v nenápadné brašně pod sedlem. Baterie je nejen výrazně menší, ale především mnohem lehčí než na klasickém elektrokole. Společně s lehkou pohonnou jednotkou zůstává hmotnost v rozmezí běžných kol a hluboko pod hranicí 20 kg, kterou většina ostatních elektrokol snadno prolomí.
Vivax v této souvislosti rád mluví o konceptu 2 v 1: To znamená dvě kola v jednom; Elektrokolo a normální kolo.Vzhledem k malé přídavné hmotnosti pouze 1,8 kg v důsledku pohonu a baterie se vlastnosti příslušného kola nemění. Pokud je motor vypnutý, kolo Vivax jede jako normální kolo – ale stisknutím tlačítka dostanete elektronickou rukojeť pod ruce.
Mimochodem, pohon lze také snadno dodatečně namontovat na mnoho kol. Pokud si tedy chcete Vivax Assist vybavit své vlastní kolo, můžete si to nechat provést u autorizovaného prodejce. Jsou pro to však určité předpoklady – například sedlová trubka musí mít průměr buď 31,6 mm, nebo 30,9 mm a ze sedla vést přímo ke středovému složení. Během instalace je motor upevněn na místě pomocí malého šroubu v sedlové trubce.
Vivax Assist: Motor v praxi
Jak ale motor funguje v praxi? V podstatě to snad ani nemůže být jednodušší: K zapínání a vypínání podpěry slouží spínač na řídítkách, jiné možnosti nastavení nejsou. Při aktivaci motoru se klika otáčí jako mávnutím kouzelného proutku a poskytuje podporu až 110 wattů. Kadence určuje, jak silná je podpora nakonec: MTB motor podává svůj plný výkon při kadenci 75, protějšek závodního kola při 90. Síla podpory lineárně klesá s kadencí a vypíná se při 40 (MTB) nebo 50 (závodní kolo) úplně.
Při prvním praktickém použití si pocit na kole Vivax trvá trochu zvyknout: Pokud aktivujete motor, cítíte jemnou oporu v nohách a šlapání je mnohem jednodušší. Pokud přestanete šlapat a necháte nohy v klidu, motor se automaticky vypne a je nutné jej znovu aktivovat ručně na řídítkách. Po pár jízdách na suchu na parkovišti jsme si ale rychle zvykli na intuitivní ovládání a můžeme vyrazit. Cílem je Gaisberg v Tyrolsku - takže nás čeká pár výškových metrů a jsme zvědaví, jak si povede Vivax.
K úpatí hory nás dovede pár kilometrů převážně rovinatých cest. Většinu z nich pokrýváme bez motoru – to ukazuje, že koncept Vivax funguje. Během jízdy si ani nevšimnete, že vlastně sedíte na elektrokole. Jezdíme na hardtailech Vivax a jezdí stejně jako MTB bez motoru. Poté se cesty klikatí do kopce a zapínáme motorovou podporu. Chce to trochu zvyku, než si všichni zvykneme na vlastnosti disku. Pokud jste například přítelem vysoké kadence a/nebo je dráha velmi strmá, 75 otáček je téměř málo těsných. Pokud překročíte maximální kadenci nastavenou pohonem, nebude následovat žádná podpora a budete opět šlapat sami.
Po pár kilometrech jsme to ale pochopili: Vyjížděli jsme serpentinu za serpentinou rychle, ale bez větší námahy. Tichý, ale rozhodně slyšitelný hukot motoru se mísí s hlukem na pozadí našich pneumatik na široké štěrkové cestě. Jakmile jsme nahoře, rozepneme sedlovou brašnu, abychom zkontrolovali stav baterie. Všichni máme stále asi dvě třetiny energie „v nádrži“ – podle Vivaxu vydrží nabití baterie minimálně 90 minut nebo 1000 až 1500 hm. To by mělo vyjít docela dobře.
Motor zůstal během klesání nepřetržitě deaktivován. Po pár metrech zapomenete, že jste se s motorovou podporou vykutáleli na horu a také se zdržíme zapínání motoru na rovinatých úsecích a krátkých pultových stoupáních. Nahoru s elektrokolem a zase dolů s normálním kolem – bez sesednutí ze sedla. Koncept 2 v 1 úspěšný!
Vivax Assist: E-MTB Optimo - pevné a pohodlné
Pohon nás dokázal přesvědčit poté, co jsme se poznali na naší testovací jízdě - ale co Vivax MTB, který jsme si směli unést na náš malý výlet ze stánku na výstavišti? Vivax Optimo přichází s 27,5″ koly, hliníkovým rámem a celkově pevnou až vysoce kvalitní výbavou – ale vzhledem k odhadované ceně 4.599 XNUMX EUR se to dalo očekávat.
Pohon a brzdy pocházejí od Shimano: Kompletní skupina XT s 2rychlostními klikami a 11-40 11rychlostní kazetou vzadu nabízí dostatečný rozsah převodových poměrů pro většinu stoupání, i když by měl selhat motor nebo baterie už dala se vzdal. Přední odpružená vidlice Rock Shox Reba patří již řadu let k tomu nejlepšímu v této oblasti a jen stěží dává důvod k kritice. Poměrně levné a těžké dvojkolí s 19mm úzkými ráfky se k jinak dobré výbavě opravdu nehodí.
Geometrie Vivax MTB je spíše konzervativní: Krátká horní trubka a strmý úhel natočení volantu zajišťují vysoký komfort, vzpřímený posed a dobré stoupací vlastnosti i bez motoru, ale na trailu se kolo rychle znervózní. a řídítka, která jsou na 660 mm spíše úzká, taky bychom je vyměnili za trochu širší model ve prospěch hladkého chodu. S ohledem na primární zaměření jako cestovní kolo však geometrie dává smysl a pokud se stezky příliš nerozdivočí, Vivax Optimo si zde vede velmi dobře – v neposlední řadě díky přesvědčivé výbavě.
Vivax Assist: Závěr
Opravdu vzrušující záležitost, pohon Vivaxu. Koncept 2 v 1 funguje ve většině situací přesně podle přání a kola jsou neutrální a sportovní i bez zapnutého motoru. Podpora pohonu ukrytá v sedlové trubce je jemná a dostatečně silná na to, aby vyrovnala rozdíly ve výkonu ve skupinách nebo poskytla v rozhodující chvíli trochu síly navíc. I když jsme nebyli úplně přesvědčeni o kompletním motocyklu, jako tourer vypadá dobře – pokud byste raději pokračovali v jízdě na obvyklém motocyklu, stále máte možnost nechat si Vivax Assist dodatečně vybavit vaším prodejcem.
Rudolf Král říká
Vlastním VIVAX Optimo od května 2018. Co se týče vlastností, plně souhlasím s Vaší zprávou. Bohužel jsem měl nemalé problémy s nákupem - dodací lhůta, platba předem, ačkoliv kolo nebylo zrovna k dispozici - a s odstraňováním závad pomocí VIVAX. Závady: ovládací panel nefungoval správně, teprve po půl roce jsem po opakovaných žádostech obdržel funkční ovládací panel, ovládací panel se otáčí při stisku tlačítek na řídítkách, upevnění vysílače rychlosti na zadním kole 3x roztržené během 2 měsíců. Obě závady jsem musel opravit sám pomocí přídavných stahovacích pásků.
V prospektu a v technických údajích je uvedena kapacita baterie 270Wh a výkon motoru 200W s kadencí 75. Výsledkem je maximální doba provozu baterie 81 minut, ale VIVAX udává dobu provozu 100 minut. Přes četné dotazy se k tomu VIVAX nechce vyjadřovat. Je tedy třeba vycházet z toho, že VIVAX záměrně uvádí provozní dobu cca o 23 % delší z prodejních důvodů. V tomto přístupu vidím záměrné klamání zákazníka.
To je škoda, protože VIVAX by to nepotřeboval.