Test: Disc racery jsou velmi oblíbené - s VOTEC VRd jsme se podívali zblízka na levného zástupce této třídy. S rámem orientovaným na pohodlí vyrobeným z hliníku a konzistentně pevnou výbavou se endurance za 1.499 XNUMX EUR v testu ukazuje jako horký tip, zejména pro (znovu)začátečníky.
VOTEC VRd – rám a geometrie
S hliníkovým rámem je VOTEC VRd nyní téměř exotickým závodním kolem. I v základním sortimentu nyní mnoho výrobců nabízí pouze karbonové rámy – znamená to, že hliník je nyní konečně tak často citovaným šrotem? Pro někoho to může být základní diskuse, ale kola jako disc racer od VOTEC ukazují, že stále můžete postavit moderní kola z hliníku - za atraktivní cenu.
Když pomineme kotoučové brzdy, černý rám VRd podtrhuje jeho moderní charakter. Za zmínku stojí především rychloupínací osy, které jsou použity vpředu i vzadu. I v roce 2016 se mnoho výrobců stále obejde bez nového standardu náprav – a to i ve spojení s kotoučovými brzdami. Šroubové osy nejen zvyšují stabilitu celého systému, ale také nabízejí výhodu, kterou v kombinaci s kotoučovými brzdami není radno podceňovat, že kola a tím i brzdové kotouče jsou vždy na přesně stejném místě. Jakmile je brzdový třmen vyrovnán bez tření, zůstane tak - bez ohledu na to, jak pravidelně jsou kola demontována.
Design je spíše rezervovaný: dominuje černá barva, ale střídání matného a lesklého vzhledu stále poskytuje určitou rozmanitost. Nejsou zde žádné velké obtisky a loga, místo toho je na denním pořádku podcenění – logo VOTEC zabírá jen trochu více místa na hlavové trubce. Kromě rámu stojí za zmínku také celokarbonová vidlice, která byla vyvinuta speciálně pro VRd. Jak již bylo zmíněno, i zde je použita pevná osa a díky standardu Flatmount není montáž a seřízení brzdového třmenu vůbec žádný problém.
Jeden nebo druhý může narazit do kabelů a pouzder položených venku. I když tyto vedou celkem nenápadně na spodní straně spodní trubky, trochu narušují jinak velmi čistý vzhled motorky. Na druhou stranu snadnější přístup trochu usnadňuje údržbu.
VOTEC VRd je podle výrobce kolo na dlouhé dny v sedle a je určeno spíše pro pohodlí než pro závodění: To zní podezřele jako výdrž a dojem potvrzuje i pohled na údaje o geometrii.
Geometrická tabulka VOTEC VRD 2016
48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 62 | |
sedlová trubka (v mm) | 460 | 480 | 500 | 520 | 540 | 570 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 518 | 538 | 554 | 570 | 585 | 605 |
hlavová trubka (v mm) | 125 | 135 | 160 | 190 | 218 | 230 |
řetězová vzpěra (v mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 415 | 415 |
Rozvor (v mm) | 976 | 992 | 999 | 1010 | 1025 | 1034 |
Úhel řízení (ve °) | 72 | 72 | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 73 |
Úhel sedu (ve °) | 75 | 74,5 | 74 | 73,5 | 73 | 72,5 |
Dosah (mm) | 374 | 386 | 390 | 392 | 393 | 404 |
Hromady (mm) | 540 | 548 | 572 | 601 | 626 | 640 |
Díky dlouhé hlavové trubce a krátké horní trubce je sezení na VRd pohodlnější než závodní a poměrně plochý úhel řízení 72,5° (na našem testovacím kole velikosti 56) zajišťuje dobrosrdečný charakter a stabilní rovinku. - stabilita linky.
zařízení VOTEC VRd
Rahmen | VOTEC VR AL6061 ThruAxle |
vidlice | VOTEC VRC Full Carbon |
Oběžná kola | DT Swiss R24 Spline TLR |
pneumatika | Continental Grand Prix 4000s II 25mm |
přehazovačka | Řazení Shimano 105 RD-5800 |
rychlostní páka | Řazení Shimano 105ST-5800 |
klika | FSA Gossamer Pro Compact 50/34t |
přehazovačka | Řazení Shimano 105 FD-5800 |
Brzda | TRP HyRD / Shimano Icetech 160 mm |
Sedlovka | Easton EA50 |
sedlo | Ergon SRX30 |
Zastavit | Easton EA50 |
odkazy | Kurz zipové služby 80 |
Abychom přešli rovnou k věci: Výbava VRd je velmi dobrá a promyšlená za cenu 1.499 105 € odhadovanou VOTECem. Pokud jde o pohon, důvěřujete osvědčené kvalitě Shimano a nainstalujete skupinu pohonů 50. Jen kliky jsou Japoncům nevěrné a spoléhají místo nich na FSA Gossammer Pro Compact, který se hmotností ani výkonem řazení nemusí před protějškem Shimano skrývat. Gradace 34/11 vpředu v kombinaci s kazetou 32-34 nabízí velmi široký rozsah a nejnižší převod 32/XNUMX by měl sebrat strach ze stoupání i méně trénovaným jezdcům.
Stejnojmenným vrcholem VRd jsou brzdy od Tektro, neboli TRP. TRP je zkratka pro Tektro Racing Products a označuje ty produkty od specialisty na brzdy, které jsou optimalizovány pro použití v soutěžních podmínkách. S HyRD+ byla také vybrána jedna z nejzajímavějších kotoučových brzd od svého uvedení před několika lety: Vzrušující, protože se jedná o hybridní brzdu složenou z hydrauliky a mechaniky - spojení je provedeno klasickým lankem a převodníkem v brzdový třmen „překládá“ vytvořenou dráhu lanka pro brzdové pístky, které jsou poháněny minerálním olejem. Systém má řadu výhod: Na jednu stranu můžete použít klasické brzdové páčky pro brzdy silničních kol a ještě si užít brzdnou sílu hydraulických brzd. Kromě toho jsou náklady na údržbu minimalizovány, protože mnohem menší objem kapaliny znamená, že odvzdušnění je téměř zpožděné. Drobnou nevýhodou je poněkud neohrabaný vzhled brzdových třmenů, ve kterých musí kromě brzdových pístů najít místo i převodník.
Pozitivně nás překvapila sada kol R24 Spline od DT Swiss - překvapená, protože téměř 1.800g sada kompletních kol se v této cenové relaci nedá očekávat. Ráfky o šířce 18 mm také nabízejí dostatečnou rezervu pro 28 mm pláště a jsou také připraveny na bezdušové: Zejména v oblasti vytrvalosti budou bezdušové systémy v nadcházejících letech jistě stále populárnější díky své vynikající odolnosti proti propíchnutí. Když už jsme u pneumatik: VOTEC zde nedělá žádné kompromisy a s pneumatikou GP 4000 SII od Continentalu sází na dlouhodobě oblíbenou a jednu z nejoblíbenějších silničních pneumatik ze všech. Kolo je dodáváno s plášti o šířce 25 mm - vzhledem k zaměření na komfort by VRd vypadal dobře i ve verzi 28 mm: Díky dostatečné vůli pláště alespoň nic nestojí v cestě dovybavení.
VOTEC má také mimořádně dobrou postavu s uchycením na kolo v nižším až středním cenovém segmentu: sedlovka a představec pocházejí od Eastonu, řídítka vycházejí z osvědčeného ZIPP Service Course 80, jehož všestranný ergonomie by měla uspokojit téměř každého jezdce.
VOTEC VRd – jízdní dojmy
Poloha sezení na VOTEC VRd je, jak se dalo očekávat po přečtení údajů o geometrii, pohodlnější než sportovní: náš tester, který je vysoký 1,85 cm (SL 88 cm), sedí na 56 cm testovacím kole. Posezení je s horní rukojetí řídítek celkem vzpřímené a odlehčuje především spodní části zad - to je spokojenost zejména při delších cestách nebo pro méně trénované řidiče. I přes působivou hmotnost přes 9,5 kg včetně pedálů (bez pedálů váží naše testovací kolo 9.322 XNUMX g) je živé a už na prvních metrech vás dobře naladí.
Ovládání hliníkového závoďáku asi nejlépe vystihuje slůvko dobromyslný: VOTEC našel příjemnou rovnováhu mezi agilitou a hladkým chodem – se znatelnou tendencí k hladkému chodu. Během testu se motorka nikdy nechovala nervózně a vždy zůstala předvídatelná. Rozhodující roli v tom hrají i vynikající brzdy. Polohydraulické dorazy kotoučů nabízejí hromadnou brzdnou sílu, ale zvláště nás zaujala jejich jemná ovladatelnost, která poskytuje i zkušeným pilotům další bezpečnost. Další výhodou kotoučů je jejich nezměněná charakteristika bez ohledu na vnější podmínky: Bez ohledu na to, zda je ostré slunce nebo liják, brzdy HyRD zůstávají nedotčeny – i když na mokru mají tendenci trochu skřípat.
VRd je ochotný horolezec, i když o něco pohodlnější než specializované horské kolo vzhledem k uvolněnější geometrii a hmotnosti. Díky velkorysé šířce pásma to ale vůbec není problém. Ostatní komponenty byly během našeho testovacího období nevýrazné – v pozitivním slova smyslu. Skupina 105 odvedla svou práci spolehlivě jako obvykle a kliky FSA byly vždy na úrovni. V každém případě jsme nezaznamenali žádný rozdíl ve výkonu řazení oproti protějšku Shimano. Kombinace pneumatik a kol je v této cenové kategorii vynikající a je opravdu chvályhodné zmínit, že na rozdíl od jednoho či druhého kola od konkurence VOTEC nezařadil červenou tužku na špatné místo.
Jakkoli pohodlný může být obecný zážitek z jízdy na VOTEC VRd, špatné silnice nebo krátké epizody štěrku nebo chodníku ukazují svou drsnou stránku. Tam je patrné spíše nízké samotlumení hliníkového rámu oproti moderním karbonovým rámům. S 28mm plášti a s tím spojeným trochu větším objemem lze ale tento drobný nedostatek výrazně zlepšit.
Zanechat komentář