Test: Merida Cyclo Cross 2.500 má za 5000 XNUMX € vše, co moderní krosové kolo potřebuje, a navíc některé velmi pěkné a praktické detaily.
Jméno Wolfgang Renner je úzce spjato se značkou Merida. Důležitá hnací síla v německém cyklistickém průmyslu, jako mnohonásobný německý crossový šampion, má velký zájem o cross-country cyklistiku; a tak jeho firma Centurion a sesterská značka Merida nabízí poměrně širokou škálu terénních závoďáků. V řadách modelů dva krát sedm nabízí Merida Cyclo Cross 5000 nejlevnější možnost pro průzkum terénu s karbonovým kolem. V každém případě je teď vzduch řídký, pokud nechcete za karbonový crosser utratit více než 2.500 eur – a tak už jen jeho cena dělá Cyclo Cross 5000 zajímavým.
Merida Cyclo Cross 5000 – moderní karbonový crosser do 2.500 eur
Co můžete za tuto sumu očekávat? V první řadě samozřejmě moderní technologie a Merida Cyclo Cross 5000 se nedrží zpátky. Na palubě jsou samozřejmě kotoučové brzdy – plně hydraulické, jak to má ve vyšším cenovém segmentu být. Pevné nápravy byly také u crosserů dlouho de rigueur; Navíc, stejně jako mnoho modelů určených pro vážné sportovní využití, je Merida vybavena sestavou 1×11 od SRAM.
Vnitřní lanka a vedení jsou u Merida Cyclo Cross 5000 také věcí cti a jsou v crossových sportech žádoucí v několika ohledech: Usnadňují přenášení crosseru a jeho čištění. Vedení přední brzdy je vedeno ve vidlici tak, aby odpovídalo. Integrovaná spodní konzola se primárně používá pro krásný vzhled.
Pravděpodobně docela lehký karbonový rám je určen pro různé systémy řazení, jak je vidět především na sedlové trubce. Zde dva šrouby čekají, aby držely základnu odpalovacího zařízení; související přesmykač lze ovládat mechanicky i elektronicky. Laminovaná závitová očka na zadním trojúhelníku a vidlici jsou u karbonového rámu spíše nezvyklá; Kdo používá Crosser jako univerzál a využívá ho i pro zimní street trénink, bude rád za možnost uchycení blatníků. A tato možnost je zřejmá, zejména proto, že Merida Cyclo Cross 5000 se z hlediska ovladatelnosti od street raceru téměř neliší. 53, kterou jezdíme, je docela krátká s rozvorem 1.003 XNUMX mm, a proto je velmi dobře ovladatelná; strmá vidlice zajišťuje živé řízení. Rám je navíc extrémně tuhý a umožňuje svižnou akceleraci.
Díky chytrým detailům je Merida Cyclo Cross 5000 obzvláště zajímavá
Merida Cyclo Cross 8,8 je s 5000 kily plus pedály průměrně lehká nebo těžká - to je otázka úhlu pohledu, ale ještě o něco lehčí, než je uvedeno na stránkách výrobce. Souprava kol váží celkem kolem 3,6 kilogramu; bez pneumatik, ráfku a brzdových kotoučů je to jen dobrých 1.800 g. To je na standardní dvojkolí s 32 paprsky dobrá hodnota. Kola jsou obuta do pneumatik Maxxis Mud Wrestler, které mají menší běhoun, než název napovídá, přesto mají dobrou přilnavost v blátě a jsou obdařeny snadnou jízdou. Alternativně mohou být ráfky Merida také vybaveny bezdušovými pneumatikami, ale v tomto případě to nemusí být ani nutné: velmi široký ráfek (vnější 26/uvnitř 23 mm) táhne pneumatiku daleko od sebe, takže je méně náchylná k propíchnutí. . I při tlaku vzduchu nižším než 2 bary pneumatika bezpečně sedí na ráfku a nezačne plavat, když je kolo nakloněno.
Co se týče pneumatik, Merida Cyclo Cross 5000 lze také používat druhově odpovídajícím způsobem bez jakýchkoliv změn; jeden nebo druhý ovladač bude chtít pouze jinou kazetu. Přestože je celková velikost černé sady řetězových kol s 11-42 zuby parádní (u převodníku 40 je k dispozici dokonce redukce), tu a tam si přejete mezikroky při rychlé jízdě, abyste mohli jezdit s rovnoměrná frekvence šlapání. Instalace kazety 11-32 by také ušetřila přes 200 gramů "rotující hmoty". Pokud pocházíte z dvojitého převodníku, můžete se při demontáži kola těšit na praktický „Cage Lock“: Pokud zadní přehazovačku zatáhnete dozadu proti silné pružině a stisknete tlačítko se symbolem zámku, zablokuje se v této poloze a můžete to udělat Jednoduše vyjměte oběžné kolo. Po montáži se zadní přehazovačka trochu stáhne a "cvakne" a uvolní se zámek.
Při demontáži předního kola je patrná pojistka proti selhání, která zajistí, že se kolo při sejmutí rychloupínací osy ihned nevysune. Při montáži je pak třeba nohy vidlice mírně odtáhnout. To dělá věci trochu složitější, ale oběžné kolo je na správném místě, když zatlačíte na nápravu.
I když se na Merida Cyclo Cross 5000 montuje nejlevnější ze skupin SRAM CX – na funkci není co vytknout. Po krátkém vloupání jsou disky stejně rychlé a snadno se dávkují; Funkce převodů je skvělá, i když řetězu na největších ozubených kolech trvá o něco déle než obvykle, než spadne na další menší ozubené kolečko. Přehazovačka "X-Horizon" zajišťuje vysoké napnutí řetězu při jízdě na malých ozubených kolečkách; „záchranný pás“ jde navzdory mnoha zubům docela hladce. Hydraulické páky skupin SRAM se mohou někomu zdát trochu velké; Ergonomicky jsou ale nahoře a „hrb“ nahoře umožňuje další polohu úchopu.
Geometrie Merida Cyclocross 5000
47cm | 50cm | 53cm | 56cm | 59cm | |
sedlová trubka (v mm) | 470 | 500 | 530 | 560 | 590 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 520 | 530 | 545 | 558 | 573 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 111 | 131 | 150 | 171 |
řetězová vzpěra (v mm) | 423 | 423 | 423 | 423 | 423 |
Rozvor (v mm) | 1002 | 998 | 1003 | 1012 | 1028 |
Úhel řízení (ve °) | 70.5 | 71.5 | 72 | 72.5 | 72.5 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Dosah (mm) | 371 | 372 | 379 | 387 | 396 |
Hromady (mm) | 521 | 535 | 554 | 574 | 594 |
Trochu moc malé kolo jsme jezdili s velkým prodloužením karbonové sedlovky, díky čemuž bylo kolo docela pohodlné a v této souvislosti nechceme zapomenout na malé červené kolečko pod sedlem, které snadněji se nastavuje úhel sedáku. Co se geometrie sedadel týče, Merida se prezentuje jako vyvážená – nesedíte příliš natažení nebo příliš vyvýšení. Celkový dojem nakonec zůstává mimořádně pozitivní, zejména s ohledem na nízkou cenu za moderní karbonový crosser. Wolfgang Renner by na tomto motocyklu určitě rád jezdil, když byl aktivní.
Zanechat komentář