Test: SRAM Red eTAP pokračuje ve vytváření vln. Ve vícedílném testu se podrobně podíváme na revoluční groupset amerického výrobce. Nejprve se zabýváme montáží a technickými vlastnostmi.
Vzrušení kolem SRAM Red eTAP možná utichlo, ale skupina elektronického řazení v žádném případě nedorazila do mainstreamové cyklistiky. Dostupnost byla omezená až do léta a tisk také obtížně získával zkušební vzorky. To se nyní změnilo – pokud chcete, můžete si eTAP objednat okamžitě. Otázkou jen je, zda se vyplatí přejít, ať už od mechanické skupiny SRAM nebo od jiného výrobce. Aby to bylo objasněno, společnost Velomotion si vypůjčila komponenty od amerického výrobce, aby je podrobila rozsáhlému praktickému testu. První část našeho testu je hlavně o montáži.
SRAM Red eTAP: Výhodné místo luxusu
Každý, kdo přemýšlí o koupi eTAP, bude hned od začátku příjemně překvapen: americký výrobce nabízí svou elektronickou špičkovou sadu za nižší cenu než kterýkoli z jeho konkurentů. Sada řazení (páčky, přehazovačka & přední přehazovačka, baterie a nabíječka) je k dispozici od známých online poskytovatelů od 1.249 2 EUR; u stejných prodejců stojí sada Dura Ace Di1.499 € 1.699 1.699/XNUMX XNUMX (externí/interní baterie) a Campagnolo Record EPS XNUMX XNUMX €. Ve všech případech potřebujete kliky, řetěz, kazetu a brzdy, i když můžete samozřejmě použít stávající materiál - což není špatný nápad, zvláště v případě eTAP, ale o tom později. V každém případě je bezdrátová sada spíše výhodná než drahá zábava.
Každopádně kabel. To zní jako televize, jako salát a rozhodně ne high-tech. Na druhou stranu, dělat bez toho samého se už nejeví jako trik náchylný k selhání. Od auta na dálkové ovládání za deset eur až po nejnovější sluchátka pro iPhone, vše nyní funguje bezdrátově a ani na závodních kolech už nejsou cyklocomputery, měřiče výkonu atd. připojeny kabely. Výhrady proti této formě vysílání spínacích povelů proto nejsou na místě. A co je zvláště důležité pro retromontéry: žádná skupina nemůže být namontována tak rychle a snadno jako Red eTAP.
SRAM Red eTAP: Součásti v detailu
Než díly připevníme, podívejme se na ně zblízka. Zadní přesmykač a přední přehazovačka jsou vybaveny vlastní baterií, která je připevněna na zadní straně komponentu. Jak už to u elektronických systémů řazení bývá, obě řadící jednotky jsou o něco větší než jejich mechanické protějšky. Servomotor zadní přehazovačky je umístěn v její přední části.
Každá ze čtyř elektronických součástí má kontrolku a malé tlačítko; na přehazovačce a přehazovačce to potřebujete pouze ke spojení - krátký proces, po kterém spolu všechny komponenty komunikují. U SRAM je elektronický mozek řazení umístěn v zadní přehazovačce, takže není nutná žádná další řídicí jednotka – například pod představcem. Osvětlená tečka indikuje proces přepínání a slouží jako indikátor úrovně nabití tím, že přeskočí ze zelené na červenou a začne blikat krátce před konečným výpadkem napájení.
Malé tlačítko lze také použít k přepínání rychlostních stupňů, například při nastavování systému. Vzadu jedním stisknutím přepnete na menší ozubené kolo, dvojím stisknutím přepnete na větší; stisknutím vpředu se spustí výměna převodníku.
Dodává se jakýsi USB klíč nebo "dongle", který zpočátku nemá žádnou funkci, ale měl by být uložen v bezpečí. V případě pozdějších aktualizací softwaru slouží takříkajíc jako klíč k přepínacímu systému.
Na páčkách jsou patrné dvě zásuvky s červenými zástrčkami, protože eTAP není zcela bezdrátový. Zde lze připevnit „lipy“, přídavná tlačítka řazení pro horní a/nebo spodní táhla. Jakmile jsou zapojeny, není třeba je dále konfigurovat.
V každé páčce pro napájení je pod krytem se třemi šrouby umístěn knoflíkový článek. Podle výrobce se o něj ale musíte starat až zhruba za dva roky, tolik by články měly vydržet. Často vytýkaným bodem je relativně krátká doba provozu 50 až 60 hodin na jedno nabití baterie; Baterie lze ale také rychle a snadno nabít v dodané nabíjecí kolébce. Náhradní baterie, která se snadno přenáší, je k dispozici za přibližně 30 EUR.
SRAM Red eTAP: Montáž – hračka
Jakmile jsou všechny díly „spárovány“, můžete již na pracovním stole přehazovat – vrhač a zadní přehazovačka se pohybují s mírným vrčivým zvukem jako mávnutím kouzelného proutku. Montáže se samozřejmě není třeba bát. Zadní přehazovačku stačí pouze našroubovat, i koncové šrouby jsou již správně nastavené. SRAM nabízí elegantní možnost jemného nastavení: Současný tlak na řadicí páku a tlačítko na její vnitřní straně posune zadní přehazovačku o 0,2 mm směrem ven (pravá páčka) nebo dovnitř (levá páčka). Převody můžete například optimálně nastavit po výměně kola – v případě potřeby i za jízdy.
Na přední přehazovačce značka na vnitřní přepážce usnadňuje vertikální vyrovnání. Stejně jako u mechanického protějšku musí být horizontální nastavení přehazovačky yaw velmi přesné, aby řetěz při žádném převodu nedřel o vodící desku - ani na eTAP není žádný stupeň trimu. Zarovnání je však jednodušší než obvykle, protože jej lze provést na velkém listu. V této situaci by byla mechanická přední přehazovačka stažena lankem řazení.
Pro dokonalou montáž přesmykače jsou dodávány tzv. "klínky" - malé klínky, které se přišroubují k jeho zadní části a podpírají měnič k rámu. Nemůže se tedy během procesu řazení zkroutit. Nastavení rozsahu otáčení také funguje stejně jako u mechanických přesmykačů.
Při vedení brzdových lanek se nekoná žádné překvapení; Montáž "Blips" (sada: RRP 95 €) je také poměrně jednoduchá. Malé jack konektory se zasouvají do odpovídajících zdířek na pákách mírným tlakem. Pokud používáte pouze jeden satelitní spínač na každé straně, druhý slot musí být uzavřen červenou zástrčkou. Další přepínače není třeba dále konfigurovat; fungují stejně jako skutečná páka. Takže sada blipů posune zadní i přední stranu.
Blips lze snadno vést pod páskou řídítek; K tomu jsme je nejprve zafixovali kouskem oboustranné lepicí pásky. Pokud chcete tlačítka řazení namontovat velmi blízko představce, můžete si pořídit speciální svorky. Jasně hmatatelný tlakový bod zajišťuje, že při uchopení řídítek nedojde k náhodné aktivaci klapek. Umístili jsme je na přední část horního článku, kde je lze ovládat konečky prstů.
Rukojeti řadící brzdy eTAP byly výrazně zmenšeny, což potěší zejména řidiče s poměrně malýma rukama. Čtyřstupňové nastavení dosahu přibližuje špičku brzdové páky maximálně o 2,5 cm k řídítkům; v pozici spodního článku je to hodně. Brzdy však musíte také dále otevřít, což je do jisté míry možné díky jejich čtyřstupňové relaxaci tahu.
Mechanické ráfkové brzdy dodávané s Red eTAP jsou již čtyři roky staré – poprvé byly představeny v roce 2012 jako součást druhé generace mechanické Red, tehdy ještě desetistupňové skupiny. Důvody, proč se brzdy používají beze změny, jsou dva: na jednu stranu stále výjimečně dobře zpomalují a dají se skvěle dávkovat, na druhou stranu SRAM prosazuje změnu na kotoučové brzdy i u závodních kol. Investovat do technologií, které jsou podle tohoto způsobu myšlení zastaralé, nemá příliš smysl. Vizuálně brzdy dobře ladí se vzhledem současných sad SRAM, které se každopádně vyznačují spíše kontinuitou z hlediska designu.
SRAM Red eTAP: Cenný upgrade
Kompletní kola vybavená SRAM Red eTAP jsou, jak si dokážete představit, poměrně drahá: Sotva něco lze udělat za méně než 5.000 7.000 EUR; pokud chcete nakupovat u prodejce, můžete rychle přijít o 4.000 XNUMX EUR nebo více. Na druhou stranu montáž svépomocí je reálná za méně než XNUMX € a dovybavení dává smysl i finančně. Jediným problémem jsou zde rámy s externími lanky řazení, protože dorazy lanek jsou většinou přinýtované a nejdou sundat. eTAP jsme namontovali na lehký hliníkový rám BMC, který je vybaven šroubovacími zarážkami kabelů. Rám byl původně určen pro elektronické sestavy a je opatřen příslušnými otvory, které samozřejmě nepotřebujeme. Karbonový rám speciálně navržený pro eTAP by měl být lehčí než běžný příklad kvůli nedostatku dorazů, vodítek atd.; v současnosti jsou však takové rámy ještě vzácné.
S 1.500 gramovým kolečkem váží naše červené kolo 7,2 kg včetně pedálů; skupina přispívá přesně 2.038 XNUMX gramy (viz tabulka jednotlivých hmotností). Hmotnostní rozdíl oproti ostatním špičkovým sadám je malý a rozhodně to není důvod ke koupi eTAP - nakonec je to vzhled a funkce, které dělají rozdíl. Jak se očekávalo, rádiový obvod zajišťuje nepřekonatelný uklizený vzhled; vynechání kabelů a spínací skříňky pod představcem spolu se všemi upevňovacími díly kolo rozhodně dělá krásnějším. Pokud jde o funkci, druhá část našeho praktického testu poskytne všechny důležité odpovědi.
SRAM Red eTAP: závaží
Přesmykač: 164 g (včetně baterie, 25 g)
Zadní měnič: 239 g (včetně baterie, 25 g)
Sada pák: 268 g (včetně knoflíkových článků)
Kliky: 577 g (BSA, 50/34 zubů, 175 mm)
Spodní držák: 108 g
Kazeta 11-28: 170g
Řetěz (nezkrácený): 250 g
Zadní brzda: 129 g
Přední brzda: 133g
Zanechat komentář