Test: Tato 1.200 gramová kola pojmenovaná Leeze CT 38 Disc nemusí zůstat snem. Leeze z Münsterlandu je nabízí za cenu, která vzbuzuje zvědavost. Aniž bych chtěl předjímat: kdo je vyzkouší, nebude zklamán.
V cyklistickém světě nikdo nezpochybňuje, že lehký materiál má výhody. Do kopce těžíte ze snížení hmotnosti systému o přibližně 4 watty na ušetřené kilo; lehčí kola mají pozitivní vliv na ovladatelnost. V cyklokrosu je také velmi zvláštní jezdecká situace: musíte sesednout z kola a zvednout ho, nést ho a skákat, běhat a lézt po schodech s ním na rameni. A nejpozději zde je pár set gramů více či méně zřetelně patrných.
Leeze CT 38 Disc – nic nešetří váhu tak efektivně jako lehká kola
Nejjednodušší způsob, jak se zbavit přebytečných kilogramů, je na kolech; Než tedy zvážíte řídítka a představce nebo zvážíte klady a zápory mono převodníku, měli byste to zkusit zde. Naše aktuální testovací kolo je dobrým příkladem: Dvojkolí Merida Cyclo Cross 5000 váží 1.840 580 gramů (bez pneumatik, brzdových kotoučů, kazety a pevných os), což je o celých 38 gramů více než dvojkolí, kterých se tento test týká. Disk leeze CT XNUMX
„Leeze“ je münsterlandské slovo pro kolo a na první pohled nezní nijak zvlášť sportovně. Pokud čtete slovo na ráfku, měli byste se podívat blíže, protože pak se za ním skrývá superlehká sada kol z karbonu nebo hliníku od stejnojmenného výrobce z Havixbecku západně od Münsteru. Frank Decker a Florian Otterpohl založili společnost, když byli ještě studenti, ale to, co začalo spíše jako koníček, už dávno žije svým vlastním životem.
Dnes společnost nabízí komplexní portfolio od superlehkého hliníkového všestranného vozu až po 60 mm hluboká karbonová aero kola. Chloubou a radostí Leeze je automatické centrovací zařízení od Holland Mechanics, které je v této podobě dostupné jen párkrát na světě. S vysokým a naprosto rovnoměrným napnutím paprsků stroj zajišťuje, že kola jsou tuhá a hladce běží; Před její precizností musí smeknout klobouk i zkušení výrobci kol – a navíc je rychlá, což možná vysvětluje i atraktivní ceny, které je Leeze schopna za své produkty účtovat.
Leeze CT 1.199 Disc Tubular stojí 38 1.260 eur, což je na dvojkolí vážící pouhých 50 100 gramů extrémně málo – příslušní poskytovatelé v této váhové třídě požadují o 1.260 až 570 % více. Vzorová sada, kterou nám Leeze poskytl, váží přesně 690 24 gramů udávaných výrobcem; určíme XNUMX gramů pro přední kolo a XNUMX gramů pro zadní kolo. Zřejmě se dbá na stabilitu; například náboj předního kola má velkou středovou část, jak se na kotoučový náboj sluší. Ocelové kolejnice na hliníkové volnoběžce se šesti západkami zajišťují, že se ozubená kola nezaryjí. XNUMX paprsků je zkříženo dvakrát; radiální šněrování není povoleno u kotoučových brzd.
Karbonové ráfky s hloubkou 38 mm jsou dokonale přizpůsobeny pro cross-country použití. Měří 27 mm v nejširším místě a stále 25 mm v ráfku; pro spojení pneumatiky a ráfku je k dispozici mnoho lepicí plochy. Výrazná podélná drážka v základně ráfku zajišťuje, že konvenčně šité galusky se do správné polohy zasouvají téměř samy; montáž pneumatik na Leeze CT 38 Disc je poměrně snadná.
Leeze CT 38 Disc - kompatibilní se všemi normami náprav
Jak je dnes obvyklé, dvojkolí lze přizpůsobit různým normám náprav; pasuje na moderní Merida Crosser s pevnými nápravami 100×15 nebo 142×12. A hele presto, velmi rychle už kolo neváží 8,8, ale jen 8,2 kila. Rozdíl je ještě extrémnější u našeho dva roky starého Alu-Focus Mares: Výměna původní sady kol za Leezen odlehčí kolo o neuvěřitelných 1.000 gramů.
Zejména v případě konvenčních kol Clincher je přechod na karbonové ráfky také skutečným přínosem z hlediska jízdní dynamiky. V porovnání se skládacími pneumatikami na úzkých ráfcích umožňují lepené pneumatiky extrémně nízký tlak vzduchu; vzhledem k tomu, že karbonové ráfky Leeze jsou tak široké, pneumatiky mají malou tendenci se při prudkém zatáčení prohýbat. Poněkud houbovitý pocit z našich pneumatik při tlaku 1,7 baru popíral tuhost kol při první testovací jízdě; s vyšším tlakem lze pak s radostí konstatovat, že prudké zrychlení, jako jsou prudké změny směru, nechá Leeze CT 38 Disc zcela nezaujatý. Ani při brzdění se kola nijak nekroutí. Jedním z důvodů této stability je inteligentní výběr paprsků: kombinace superlehkých paprsků Sapim CX-Ray a stabilnějšího CX-Sprint na straně pohonu zohledňuje různé zatížení na stranách kol.
Filigránové ploché paprsky spolu se širokými ráfky naznačují, že by kola Leeze měla fungovat dobře i aerodynamicky. S ohledem na rychlosti dosahované při přejezdu je však tento aspekt zanedbatelný.
Leeze CT 38 Disc – slabá místa? Vlastně žádný!
Tlumič pneumatik, volnoběžka se šesti tlapkami vrní, listí a kusy bahna nám létají kolem uší. Čistý cyklokrosový pocit ve spojení s agilní, dynamickou sadou kol – co může být v zimě hezčí? V polévce je těžké najít chlup, ale u Leeze CT 38 Disc jsme dokonce narazili na zlato: Brzdové kotouče Centerlock sedí na zubech poměrně pevně, což vyžaduje trochu více úsilí při demontáži. Tento krok ostatně nemusíte dělat příliš často. Pokud hledáte velmi dobře fungující, extrémně lehkou a poměrně levnou sadu kol do terénu, rozhodně do ní jděte.
Andi říká
Moin,
pěkná reportáž - jako vždy. Díky za to.
Zajímalo by mě, zda jsou disková kola Leeze (kromě tlaku vzduchu) méně vhodná na šotolinu/terén než testované trubkové modely.
Děkuji a zdravím