Test: Ve Francii, krátce před začátkem Tour de France, Shimano loni představilo svou novou evoluci oštěpu silničního kola Dura Ace. Dodnes je však komerčně dostupná pouze čistě mechanická varianta; ve Španělsku jsme měli poprvé možnost vyzkoušet elektronickou skupinu Di2 s novými kotoučovými brzdami.
Nové sady Shimano Dura Ace byly představeny veřejnosti před časem a mechanická Dura Ace R9100 je již nainstalována na jednom nebo druhém kompletním kole. Nová skupina Di2, včetně prvních kotoučových brzd Dura Ace, však ještě nebyla vidět ani nejet. Shimano a německý distributor Paul Lange nás proto v minulých dnech pozvali do španělské cyklistické Mekky Calpe, abychom novou skupinu podrobně představili a především získali první praktické dojmy.
Produktové novinky: Shimano Dura-Ace R9100: měření výkonu, synchronní řazení a nový design
Trh: V rámci Eurobike Media Days dnes komponentový gigant Shimano představil svůj nový Dura-Ace R9100. Kromě zcela nového designu Japonci překvapí měřením výkonu integrovaným do kliky a osvojí si pohodlnou funkci syncho-shift z elektronické MTB sady. K vývoji došlo také v oblasti brzd a kol. Pro více než […]
Nejhorší začátek zimy na Costa Blanca za poslední desetiletí způsobil, že testovací jízdy v prudkém dešti, jednociferných teplotách a nárazových poryvech byly náročné, chladné a nepohodlné – zároveň však byly ideální podmínky pro nasazení nových komponentů. tempa, ale o tom později. Nejprve bychom vám rádi poskytli stručný přehled dostupných kombinací nového Dura Ace, nomenklatury a příslušných funkcí.
Shimano Dura Ace 2017: mechanické, elektronické, ráfek nebo kotouč?
V posledních čtyřech nebo pěti letech došlo v sektoru vysoce výkonných silničních kol k více novým vývojům a technologiím než snad kdykoli předtím. S novou generací Dura Ace Shimano nyní přináší (téměř) všechny tyto technologie, funkce a vývoj do své vlastní špičkové skupiny. Není překvapením, že dnes již osvědčená elektronická technologie Di2 je samozřejmě zachována. Některé novinky v automatizaci a nové možnosti prostřednictvím aplikace E-Tube, která je již známá z MTB sektoru, otevírají technicky zdatným jezdcům zcela nové možnosti, ke kterým se za chvíli podrobně dostaneme.
Kdo však již u této produktové generace doufal v bezdrátovou variantu, podobnou eTap od SRAM, bude v tomto ohledu (stále?) zklamán. Jakkoli jsme se snažili současné vývojáře a konstruktéry Shimano vylákat z jejich rezervy, naše otázky ohledně možných budoucích plánů zůstaly nezodpovězeny. V každém případě padlo rozhodnutí pro generaci 9170 použít zavedenou a osvědčenou drátovou technologii Di2, aby bylo možné i nadále dávat tuto 1000% funkční záruku, zejména v Pro Peloton.
Mechanická varianta silničního hrotu japonského cyklistického giganta je stále v programu. Zejména v oblasti OEM je poptávka stále obrovská a pro kupující, kteří si uvědomují cenu, kteří se nechtějí obejít bez skupiny Dura Ace, to zůstává i v roce 2017 atraktivní možností.
Kromě bezdrátového problému byl netrpělivě očekáván také přístup Shimana k brzdám. Takže i když není velkým překvapením, že letos poprvé uvidíme specializované kotoučové brzdy na úrovni Dura Ace, je to stále pozoruhodné, protože podle Shimana jde o první systém kotoučových brzd, který byl kdy použit od začátku do konce. pro použití na silnici.
Fanoušci ráfkových brzd se však mohou zhluboka nadechnout – samozřejmě stále budou ráfkové brzdy na úrovni Dura Ace. Některé technické novinky v brzdách Dura Ace Dual Pivot ukazují, že lidé stále věří této osvědčené technologii brzdění a nechtějí vše dávat na kartu kotouče. Ramena byla prodloužena a jejich tvar upraven tak, aby poskytoval dostatek prostoru pro v budoucnu stále oblíbenější pneumatiky o šířce 28 mm. Aby však neutrpěl brzdný výkon a tlakový bod, je nyní použit posilovač brzd, který je standardně dodáván ke všem brzdám, je nedílnou součástí a nelze jej demontovat. I přes přídavný komponent jsou nové ráfkové brzdy jen asi o 5 g těžší než jejich přímí předchůdci.
Shimano Dura Ace 2017: Kotoučové brzdy pod lupou
Takže je to tady – první kotoučová brzda na úrovni Dura Ace a první kotoučová brzda od Shimana, kde byl každý jednotlivý díl vyvinut důsledně a 100% pro silniční použití. Po četných a extrémně emotivních diskuzích v profipelotonu po chaotické testovací fázi na začátku loňské sezóny, zejména s ohledem na možné riziko zranění, se naše oči a prsty zatoulaly především směrem k novému brzdovému kotouči. Tedy žádný kryt – ale rychlý test palcem na vnějších okrajích naše domněnky předem potvrzuje, protože se cítí výrazně méně „ostré“ než dříve.
Mluvili jsme s vývojářem Shimano Timem Gerritem, který nám potvrdil, že hrany nových brzdových kotoučů Dura Ace jsou nyní během výroby „změkčené“. Takže vstupné? Tim to v žádném případě nemyslí vážně, ale je to mnohem více politické rozhodnutí. Od letošní sezóny UCI stanovilo, že úhel hrany všech brzdových kotoučů používaných v profesionálním sektoru musí být menší než 90°. Stále jsme přesvědčeni, že ani 90° hrana nepředstavuje žádné riziko zranění, ale klaníme se směrnicím. V tuto chvíli se v této podobě vyrábějí pouze kotouče Dura Ace, zda a kdy budou následovat další brzdové kotouče Shimano, je stále nejasné.
Ale kromě okraje stojí za zmínku také několik funkcí: Černé hliníkové chladicí prvky, které pokrývají celý vnitřek skla až po středový zámek, zajišťují optimální distribuci tepla. To je tak zásadní, protože držák Centerlock je zásadním faktorem při rozptylu tepla. Z tohoto důvodu nebudou disky Dura Ace dostupné pro montáže se 6 otvory. Užší záznamová oblast by měla příliš negativní vliv na tepelné chování. Technologie IceTec Freeza s hliníkovým jádrem prý také spolehlivě odvádí teplo z brzdné plochy i při delších brzdných manévrech. Pokud jde o velikosti kotoučů, můžete si vybrat mezi 140 mm a 160 mm.
Nyní se ale dostáváme od kotouče k samotné brzdě Brzdový třmen je zcela novým vývojem a byl navržen a zkonstruován pro přesné požadavky na silnici. Kromě brzdného výkonu byl zvláštní důraz kladen na modulaci. Dura Ace by měla být mnohem lepší a citlivější na dávku než například její kolega Ultegra, který technicky vychází z brzdy XT z horských kol. Snaha byla také o dosažení nenápadného a nenápadného vzhledu, což se podle nás velmi povedlo. Zejména v kombinaci s černým brzdovým kotoučem je celkový balíček na štíhlé závodní motorce mnohem vydařenější, než je tomu například u RS785.
Montáž se provádí pomocí vlastního standardu Shimano Flat Mount, který také umožňuje v případě přední brzdy přepínat mezi 140 mm a 160 mm kotouči bez adaptéru pohybem sedla nahoru nebo dolů přes stávající alternativní otvory. Zadní brzda bude naopak kompatibilní pouze se 140mm kotouči bez adaptéru, což by mělo ve většině případů zcela stačit.
Na druhém konci brzdového vedení je třeba hlásit také některé novinky. Velkou výzvou pro konstruktéry gripů STI bylo zachovat osvědčenou ergonomii a zároveň vyhovět prostorovým prasatům, jako je expanzní nádržka na minerální olej kotoučových brzd. A skutečně: finální verze čtyř variant STI (mechanická/mechanická, mechanická/hydraulická, elektronická/mechanická a elektronická/hydraulická) lze na první pohled jen stěží rozeznat. Varianty kotoučových brzd se v horní oblasti úchopu usazují jen minimálně – test úchopu však ukazuje, že ergonomie se ve výsledku nezměnila.
Shimano Dura Ace 2017: Nové táhlo zadní přehazovačky a kazeta 11-30
U zadní přehazovačky nového Dura Ace je samozřejmě první věcí, která upoutá pozornost, nový design – stále elegantní, ale z hlediska tvaru a celkového vzhledu o něco techničtější a futurističtější než dříve. Ihned poté si fajnšmekři Dura Ace všimnou přídavného kloubu pro montáž rámu, který posouvá hlavní otočný bod mírně za závěs přehazovačky. To je již známé ze sektoru MTB a souvisí to se vzestupem pevných os na závodních kolech.
Zatímco kolo bývá zepředu sejmuto tradičními rychloupínacími patkami, u pevných os vypadává z rámu téměř kolmo dolů. S konvenční zadní přehazovačkou namontovanou přímo na závěsu přehazovačky při rychlé výměně kola s pevnou osou - například během závodu - zadní přehazovačka a kazeta překážejí a výměna stojí drahocenný čas. Přídavný kloub však nyní umožňuje rychle a snadno složit zadní přehazovačku dozadu - kolo lze tak rychle a jednoduše sundat přímo zespodu.
Novinkou je také kazeta s rozsahem 11-30. Šlo o výslovnou reakci na přání profesionálních týmů, kde někteří jezdci v minulosti používali i 11-32 kazet ze série Ultegra v závislosti na závodu a fázi sezóny. Vzhledem ke kleci, která byla pro zadní přehazovačku Dura Ace příliš krátká, však také bylo nutné použít přehazovačku Ultegra. Shimano tedy vidělo dvě možnosti, jak tomuto problému čelit: buď kazety Dura Ace s maximální velikostí řetězového kola 32 zubů a dvěma různými délkami zadní přehazovačky, nebo mírně upravenou zadní přehazovačku a kazetu 11-30. Jednotně se týmy rozhodly pro druhou možnost. Nová kazeta přichází v gradaci 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30 a váží 211g. Stejně jako u ostatních variant je pět největších ozubených kol vyrobeno z titanu.
Shimano Dura Ace 2017: Bluetooth, Synchro-Shift a E-Tube App
Důsledný další vývoj je také na denním pořádku s technologií Shimano Di2. Nová Dura Ace „zdědí“ některé vlastnosti, které byly představeny a rozsáhle testovány v průběhu MTB Di2 skupin XTR a XT v posledních letech. Patří mezi ně například dva volitelné režimy synchro-shift:
Semisynchro řazení Shimano Dura Ace: Při výměně převodníku přehazovačka automaticky přebírá protiřazení na kazetě, aby řazení bylo harmonické.
Synchro řazení Shimano Dura Ace: V předem definovaném bodě Di2 automaticky převezme výměnu převodníku při řazení.
Režim Synchro Shift by měl být zajímavý především pro triatlonisty a specialisty na časovky: Například je možné přepínat všechny dostupné převodové stupně pomocí dvou dodatečných tlačítek na těle, aniž byste museli opustit aero polohu pro výměnu kroužku řetězu. Oba režimy lze přizpůsobit osobním preferencím pomocí nové aplikace E-Tube pro chytré telefony a tablety. Software byl představen s uvedením XT Di2 na trh v loňském roce a byl neustále rozšiřován, pokud jde o rozsah jeho funkcí. Po připojení k pohonu je třeba jednou specifikovat použitý překlad (převodníky a kazeta). Z toho aplikace vypočítá dostupné efektivní převody, odpovídající prokluz řetězu a kombinace převodů.
V této tabulce lze například definovat okamžik pro výměnu převodníku v synchronním režimu nebo protiřazení v semisynchro režimu. V aplikaci E-Tube lze pro každou směnu uložit celkem pět předdefinovaných profilů řazení. Dvě z nich lze uložit a kromě zcela manuálního režimu aktivovat a měnit přímo na kole. Všechna tlačítka a přídavná tlačítka lze navíc libovolně přiřadit v aplikaci E-Tube – včetně tlačítek pod kapotami. S těmi lze například měnit displeje v Garminu.
To vše je možné díky interakci nové baterie a nové spojovací krabice. U posledně jmenovaného byla přání zákazníků vyslyšena a opticky neatraktivní schránka na spodní straně představce je historií z roku 2017: Nová spojovací skříňka nahrazuje jeden ze dvou konců lišt a je téměř neviditelně integrována do celkového systému. Kromě nabíjecího portu jsou zde dvě LED diody a malé tlačítko. Dvojím stisknutím lze nyní přepínat mezi třemi spínacími režimy (synchro, semi-synchro a manuální), což LED diody potvrdí odpovídajícím blikáním.
Nové umístění propojovací krabice je doprovázeno vedením kabelů optimalizovaným společností Shimano. V budoucnu k tomu bude Y-kabel, který propojí všechny ovládací prvky na kokpitu včetně spojovací skříňky se zadní přehazovačkou, přesmykačem a v případě potřeby i s baterií. Řídítka a představec mohou být v budoucnu odpojeny od celkového systému a znovu připojeny mnohem rychleji, například v případě, že bude nutné kolo demontovat kvůli cestování.
Pokud chcete, aby byl váš stávající obvod Di2 kompatibilní s E-Tube, potřebujete pouze novou baterii a novou jednotku D-Fly, která obsahuje i potřebnou Bluetooth anténu. Cena za oba komponenty: Mezi 200 EUR (externí baterie) a 250 EUR (interní baterie).
Shimano Dura Ace 2017: Klika pro měření výkonu - pragmatická, jednoduchá a funkční
Letní oznámení společnosti Shimano, že ve skupině 9100 Dura Ace bude poprvé měřič výkonu, vyvolalo značný rozruch. To samozřejmě vyvolalo vysoká očekávání a také vstoupilo do vysoce konkurenční oblasti, ve které top pes SRM bojoval s několika dalšími uchazeči, jako jsou Power2Max a Rotor, o relativně malou skupinu potenciálních zákazníků.
Z čistě vizuálního hlediska lze powermetrovou verzi nové kliky Dura Ace jen stěží rozeznat od standardní verze. Pouze malá krabička na Spideru označuje vnitřní hodnoty. Kromě dvou LED diod je zde tlačítko, kterým lze kalibrovat wattmetr a nabíjecí zásuvku. Ten má magnetické spojení, které je 100% vodotěsné – o čemž jsme se mohli do značné míry přesvědčit během naší testovací jízdy. Zbytek technologie je zcela skryt uvnitř: Baterie je umístěna v klikové ose a uvnitř klikových ramen jsou tenzometry, které se pak používají k výpočtu výkonu. Levé rameno kliky je spojeno se zbytkem systému jednoduchým zástrčkovým spojením a lze jej snadno vyjmout.
Nakonec elektroměr odešle přes ANT+ odpovídající data, která lze odečíst na odpovídajícím koncovém zařízení. Shimano slibuje, že bude schopno držet krok s lídrem v oboru SRM, pokud jde o přesnost. Prototypové testy během poslední sezóny na tréninkových kolech některých profesionálů FDJ také podtrhly hlavní výhodu měřiče výkonu Shimano: je extrémně energeticky účinný. I při tréninkové zátěži profesionálů trvalo nabití tři až čtyři měsíce. Pokud se obáváte možné přídavné hmotnosti: Klika pro měření výkonu by měla být jen o cca 50 g těžší než protějšek bez měřiče výkonu.
Shimano Dura Ace 2017: C60 Aero kola jako nosná, trubková a kotoučová
Hodně se také stane s koly nové generace Shimano Dura Ace: Pokud jde o výšku ráfku, plavou proti proudu a v budoucnu se rozhodnou pro 40 mm a 60 mm místo dříve používaného středního kurzu s 50 mm. To je obzvláště vzrušující, protože trend v posledních dvou nebo třech letech směřoval k všestranným rozměrům mezi 40 a 50 mm a mnoho výrobců se s vysokými aero ráfky dokonce úplně rozloučilo.
Nová kola budou k dispozici pro ráfkové i kotoučové brzdy a budou k dispozici také pro dušové pneumatiky i pro Clinchers – všechny posledně jmenované jsou kompatibilní i s bezdušovými. Zatímco varianty trubkových a kotoučových brzd sází na celokarbonové ráfky, ráfek pro ráfkové brzdy se drží na dříve používaném hliníkovém jádru – nechcete obětovat brzdný výkon pro pár gramů úspory hmotnosti a raději jít bezpečnou cestou . Zajímavé také: Disková kola jsou dodávána pouze s 12mm pevnou osou – pokud si zde zakládáte na rychloupínáku, podívejte se do trubky.
Ráfky jsou novým vývojem a mnoho hodin bylo stráveno simulacemi a v aerodynamickém tunelu, aby bylo dosaženo nejlepší možné ovladatelnosti a zároveň dobré aerodynamiky. Přinejmenším prezentovaná data umožňují závěr, že tohoto cíle bylo možné dosáhnout. Za zmínku také stojí velkorysá šířka ráfku, která je trendy: 20,8 mm pro klinče, 28 mm pro trubkový.
Shimano Dura Ace 2017: First Ride s ráfkem a kotoučovými brzdami
Po tolika teorii se konečně dostáváme k prvním jízdním dojmům s novým Shimanem Dura Ace Di2. Během našeho press campu v Calpe jsem měl možnost vyzkoušet jak verzi s klasickými ráfkovými brzdami, tak i novou kotoučovou brzdu. R9150 byl namontován na Trek Emonda SLR, za kotoučové brzdy jsem se dostal na krásný S-Works Venge s třpytivým duhovým lakem od Petera Sagana.
Jak již bylo zmíněno na začátku, podmínky během našeho pobytu na španělském východním pobřeží byly spíše nepříjemné. Bylo to však perfektní hřiště pro testování výkonu sestavy, brzd a kol. Ještě předtím, než jsem poprvé skutečně začal šlapat do pedálů, jsem však narazil na drobnou chybičku: Maličké tlačítko na nové propojovací krabici Di2 se velmi obtížně mačká a přepínání mezi různými režimy přepínání je tak trochu hrou trpělivosti. Vzhledem k tomu, že je nepravděpodobné, že by se požadovaný spínací režim každý den změnil, je to v praxi spíše zanedbatelné.
Test Shimano Dura Ace Di2: režimy řazení a výkon
Kvůli srovnatelnosti jsem začal běžným, manuálním režimem přepínání. Jak je pro Dura Ace typické, pokud jde o syrový výkon, není absolutně co vytknout: procesy řazení jsou rychlé a přesné, výměny převodníků jsou dostatečně rychlé i v hektických situacích a většinou téměř nehlučné. Špičková skupina Shimano jako obvykle předvádí i exotické řadicí manévry pod zatížením bez reptání nebo žvatlání.
STI udělaly pozitivní dojem: Vývojáři odvedli opravdu dobrou práci zejména na hydraulické verzi řady R9170: Tu lze jen stěží rozeznat od modelu pro mechanické brzdy a v ergonomii jsme nenašli žádné rozdíly. S ohledem na nízké teploty, které nás nutily do silných dlouhoprstých rukavic, nás zaujala i nová tlačítka na řadicí páce, která přiznávají stisk mnohem zřetelnějším a hmatatelnějším cvaknutím než jejich předchůdci.
Pár kilometrů jsem samozřejmě strávil i v nových režimech automatizovaného řazení. Nejprve jsem vyzkoušel režim Semi Synchro Shift, který je jistě pro mnoho jezdců zajímavý: Vlastně zde zůstává vše při starém, ale odpadá manuální protiřazení na kazetě při výměně převodníku. Na to je potřeba si trochu zvyknout, protože ruční řazení je pro mnohé pravděpodobně již součástí. Pokud to však necháte na elektronice, funguje opravdu dobře a spolehlivě; Jen relativně dlouhá pauza mezi výměnou převodníku a protiřazením na zadní přehazovačce mi nepřišla ideální.
Šanci jsem dal i režimu Synchro Shift: Během téměř dvouhodinové jízdy po větších i menších kopcích v regionu jsem nemusel ani jednou ovládat levé řazení, protože to dělalo automaticky řazení Di2. Zvláštní pocit a rozhodně ne pro každého – alespoň tlačítka na levé páčce zůstávají aktivní, takže můžete kdykoliv manuálně zasáhnout a převodník si vyměnit sami.
Recenze Shimano Dura Ace Di2: Brzdy
První den jsem seděl na ráfku brzděné Emondě a nové brzdy Dura Ace spolu s koly C60 slušely jako obvykle. Proměnlivé podmínky bez deště, ale s mokrou vozovkou a spoustou kaluží si vynutily přizpůsobení stylu jízdy, protože jsem nikdy pořádně nevěděl, jak mokré nebo suché mám brzdné plochy. Protože přes veškerý další vývoj se ani v Japonsku kouzlit nedá a brzdná síla na mokrých karbonových bocích nechává mnoho přání. Jakmile však voda klesne, není si na co stěžovat. Rozdíly oproti předchozí generaci jsem téměř necítil, takže nový Brake Booster odvádí dobrou práci a úspěšně kompenzuje poněkud nepříznivé síly páky.
Další den jsem přešel na Specialized S-Works Venge s novými kotoučovými brzdami a byl jsem z těch mokrých podmínek přinejmenším opravdu šťastný. Ihned po startu jsme se ocitli na zatopené silnici v Calpe a byli jsme částečně ve vodě až po střed. Takže pokud máte obavy, že měřič výkonu nebo Di2 nejsou vodotěsné: měli jsme to úspěšně vyvrátit tímto neplánovaným extrémním testem.
Zbytek jízdy v prudkém dešti byl tak akorát terénem k otestování nových brzd. Hydraulické dorazy zpočátku reagují na brzdění krátkým skřípnutím, ale brzdná síla a pocit jsou stejné jako na suchu. Když už jsme u brzdné síly: měl jsem pocit, že brzdy Dura Ace drží trochu slabší než brzdy Ultegra. Nechápejte mě špatně: Výkon je celkově naprosto dostačující, odvážné držení levé páky navíc způsobuje odlepování zadního kola od asfaltu. Rozsah od začátku brzdění až po konečné zablokování kola je ale o něco větší než u předchozích hydraulických stopperů Shimano.
Zejména ve velmi mokrých podmínkách mi kotoučové brzdy poskytly velkou jistotu, zvláště vzhledem k tomu, že jsem neznal motorku a trať tak dobře jako v domácím terénu. Ani nové kotouče nedělaly žádné problémy s teplem, dokonce i úzkostné skřípění brzd při dlouhých sjezdech na mokrém asfaltu a žádné vyblednutí jsem nikdy nezaznamenal. Na přední kolo mého testovacího kola byl namontován 160mm kotouč, který bych z tohoto důvodu doporučil každému jezdci nad 75kg - těch pár gramů navíc za podstatně lepší odolnost proti vyblednutí rozhodně stojí.
Test Shimano Dura Ace Di2: Kola C60 Aero
Podmínky na novinářském táboře nebyly náročné jen pro brzdový systém, testována byla také kola Dura Ace C60. Znovu a znovu se po asfaltu přehnaly silné poryvy z různých stran. U 60mm vysokých ráfků to samozřejmě není žádná primová disciplína, protože to vyžaduje velký klid a soustředění na přední kolo, aby nebylo „pryč s větrem“. Nárazy byly samozřejmě také jasně patrné u nových kol Dura Ace, ale stále zůstaly předvídatelné. Těch pár spíše krátkých jízd však zůstává spíše modelem s omezenou hodnotou kol - ale určitě budeme mít možnost nová kola v průběhu sezóny znovu rozsáhle a ve vhodných podmínkách otestovat.
Recenze Shimano Dura Ace Di2: závěr
Přiznejme si, že jsme byli při představení nového Dura Ace trochu zklamaní. Žádné převratné inovace, místo toho pečlivý další vývoj, evoluce místo revoluce, abych tak řekl. Po prvních opravdových kilometrech s novými skupinami je však prvotní zklamání téměř zapomenuto. Skupina prostě stále funguje na výbornou, s opticky i technicky povedenými kotoučovými brzdami, funkčností aplikace a v neposlední řadě klikou měřiče výkonu nechybí ani užitečné novinky.
Takže žádná překvapení, žádné převratné novinky, ale výkon na obvykle vynikající vysoké úrovni s detailními vylepšeními, která budou připravena na budoucnost. V roce 2017 by měl být Dura Ace stále měřítkem pro mnoho jezdců, pokud jde o silniční kola.
Shimano Dura Ace 2017: ceny, hmotnosti a dostupnost
Na závěr pár slov ke dvěma palčivým otázkám: Kdy a za kolik?
Na obě otázky zatím nemůžeme pro německý trh se 100% jistotou odpovědět. Mechanická skupina s ráfkovými brzdami je již dostupná v obchodech za cenu kolem 1.700 €. Varianta Di2 by měla následovat v blízké budoucnosti, ale bude se pohybovat spíše v cenové relaci kolem 2.500 9170 €. Přátelé kotoučových brzd se asi budou muset trochu obrnit trpělivostí: Dura Ace R9120 a RXNUMX u nás budou k dostání pravděpodobně v průběhu jara a budou o něco dražší než verze s ráfkovými brzdami.
Kdo čeká na kliku měření výkonu, potřebuje ještě více trpělivosti: Než bude v této zemi k dispozici, bude to pravděpodobně trvat do června.
Níže naleznete ceny jednotlivých komponent pro německý trh. Jak je u Shimana obvyklé, jedná se (kromě řetězu a kazety) o nedoporučené maloobchodní ceny, ale pouze o orientační maloobchodní ceny.
Součástka | design produktu | číslo dílu | cena |
---|---|---|---|
Di2 | |||
Řadicí/brzdová páka Di2/kotoučová brzda | Odkazy | I-STR9170L | 479,95 € |
Řadicí/brzdová páka Di2/kotoučová brzda | rechts | I-STR9170R | 479,95 € |
Řadicí/brzdová páka Di2/ráfková brzda | Pár | I-STR9150PA | 799,95 € |
Přehazovačka Di2 | I-FDR9150F | 479,95 € | |
Adaptér přesmykače pro přesmykače Di2 | Svorka 34,9 | I-SMAD91L | 11,95 € |
Adaptér přesmykače pro přesmykače Di2 | Svorka 31,8 s adaptérem 28,6 | I-SMAD91MS | 12,95 € |
Přehazovačka Di2 | SS | I-RDR9150SS | 769,95 € |
Y-kabel | I-EWJC130MM | 72,95 € | |
akumulátor | Vnitřní | I-BT-DN1101 | 179,95 € |
Verteiler | Externí | I-EWRS911 | 122,95 € |
D létat | Bluetooth/ANT+ | I-EWMU111 | 98,95 € |
mechanicky | |||
Řadicí/brzdová páka mechanická/kotoučová brzda | Odkazy | I-STR9120LI | 399,95 € |
Řadicí/brzdová páka mechanická/kotoučová brzda | rechts | I-STR9120RI | 399,95 € |
Řadicí/brzdová páka mechanická/ráfková brzda | Pár | I-STR9100PA | 639,95 € |
Přehazovačka mechanická | Příloha | I-FDR9100F | 139,95 € |
Přehazovačka mechanická | Svorka 34,9 | I-FDR9100BL | 149,95 € |
Přehazovačka mechanická | Svorka 31,8 m. Adaptér 28,6 | I-FDR9100BSM | 149,95 € |
Mechanická přehazovačka | SS | I-RDR9100SS | 267,95 € |
Obvykle | |||
kliky | 2-fach: 50/34, 52/36, 53/39 | I-FCR9100 | 699,95 € |
kliky | 2-fach: 54/42, 55/42 | I-FCR9100 | 729,95 € |
kliky | 2x s měřičem výkonu | I-FCR9100-P | 1.799,95 € |
Kotoučová brzda Di2 | ST-R9170/BR-R9170, FW | I-R9170DLF4SA10A | 699,95 € |
Kotoučová brzda Di2 | ST-R9170/BR-R9170, zadní | I-R9170DRRDSA17A | 699,95 € |
Kotoučová brzda mechanická | ST-R9120/BR-R9170, FW | I-R9120DLF4SA10A | 619,95 € |
Mechanická kotoučová brzda | ST-R9120/BR-R9170, zadní | I-R9120DRRDSA17A | 624,95 € |
třmen kotoučové brzdy | Přední kolo s plochou montáží | I-BRR9170F1RF | 179,95 € |
třmen kotoučové brzdy | Zadní kolo s plochou montáží | I-BRR9170R1RF | 174,95 € |
Mechanický brzdový třmen | přední | I-BRR9100AF82X | 224,95 € |
Mechanický brzdový třmen | zadní kolo | I-BRR9100AR82A | 219,95 € |
Mechanický třmen s přímou montáží | přední | I-BRR9110F82 | 234,95 € |
Mechanický třmen s přímou montáží | Zadní kolo, montáž řetězové vzpěry | I-BRR9110R82 | 229,95 € |
Mechanický třmen s přímou montáží | Zadní kolo, sestava vzpěry sedadla | I-BRR9110RS82 | 234,95 € |
Brzdový kotouč SM-RT900 | 140 mm | I-SMRT900SS | 84,95 € |
Brzdový kotouč SM-RT900 | 160 mm | I-SMRT900S | 84,95 € |
řetěz | I-CNHG901 | 54,95 € | |
v Kassetten | I-CSR9100 | 299,95 € |
Informací o jednotlivých hmotnostech je stále poskrovnu. Co jsme se však již naučili, najdete níže.
Součástka | Hmotnost |
---|---|
Přehazovačka Di2 | 204 g |
Mechanická přehazovačka | 158 g |
Přehazovačka Di2 | 104 g |
Přehazovačka mechanická | 69 g |
STI Disc/Di2 | 360 g |
STI kotouč / mechanický | 365 g |
STI ráfek / Di2 | 230 g |
STI ráfek / mechanický | 252 g |
Třmen kotoučové brzdy F/R | 515 g |
Ráfková brzda DM | 326 g |
Ráfková brzda standardní | 307 g |
klika | 621 g (170 mm / 53-39) |
klika měřiče výkonu | o 680g |
LRS 24mm klinče | 1412 g |
LRS 40mm klinče | 1527 g |
LRS 60mm klinče | 1770 g |
LRS 40mm trubkový | 1343 g |
LRS 60mm trubkový | 1471 g |
LRS 40mm klinčovací kotouč | 1557 g |
LRS 60mm klinčovací kotouč | 1644 g |
Trubkový kotouč LRS 40 mm | 1389 g |
Trubkový kotouč LRS 60 mm | 1492 g |
Italorider říká
Tyhle bezdrátové věci stejně nikdo nepotřebuje...
Nové DA je zajímavé především kotoučovými brzdami. Škoda, že klika vypadá tak levně, jinak by stál za úvahu i měřič výkonu...
Marcel říká
Nemyslím si, že klika vypadá lacině. To mohou napsat jen ti, kteří zaplatili spoustu peněz za kliku měřiče výkonu SRM a teď jim zbylo harampádí.
Eric říká
No, nejsem fanoušek SRM nebo tak něco. Ale kliku SRM mám 4 roky a koupil jsem ji použitou 4 roky starou a musím říct, že je to zatím nejlepší klika, kterou jsem měl. 0 problémů a vždy funguje. Najeďte s ním 15 000 km a více ročně.
Ralle říká
Velmi dobré je:
Shimano drží na kabelu. Dlouhá výdrž baterie a 100% spolehlivost jsou mnohonásobně důležitější, než abyste nemuseli kabel pokládat jen jednou.
Velmi negativní je:
Dostupnost kliky měřiče výkonu
Pouze v červnu, pro mě znamená, že není vůbec k dispozici! A pak si to nekoupím.
Vše potřebuji nejpozději do března/dubna.
Gravel=cyklistika říká
Opravdu nevypadá lacině, ale vizuálně na mě působí méně než jiné produkty Shimano.
Každopádně Shimano kupuje kvůli funkci.
Existují i jiné značky pro image a optiku.
Klaus říká
Vyžaduje E-Tube speciální řídítka nebo představec?
Flori1994 říká
ani náhodou Spojovací krabice SW-EW-90-A je dostatečná pro E-Tube přes PC. Pro E-Tube přes mobilní telefon potřebujete EW-WU111 a baterii BT-DN110.