Test: Nováček Haero Carbon na sebe upozorňuje velmi dostupnou sadou karbonových kol. Cena ale není jedinou zajímavostí Haero Carbon Road-Aero 50.
Specialista na výrobu forem s téměř 50 lety zkušeností jako dodavatel pro automobilový a strojírenský průmysl, plus slabost pro cyklistiku - to je stručná historie značky Haero, dceřiné společnosti A. Härer Werkzeugbau GmbH. Haero si řídítka pro triatlonová kola a závodní stroje (např. karbonová závodní řidítka H.145 RR SL o hmotnosti 159 gramů) vyrábí sama, další komponenty si firma obstarává od kooperačních partnerů - také zde prezentovanou sadu kol s názvem Road-Aero 50. A v některých ohledech je speciální.
Začněme cenou: 999 eur za sadu karbonových kol je rekordně levná, zvláště když je správné druhé důležité kritérium, a to hmotnost. 1.620 710 gramů (přední 910/zadní 100 g) s ráfkovou páskou a bez napínáků (sada: 50 g) je naprosto v pořádku, i když u Haero Carbon Road-Aero 50 dodavatel uvádí o něco nižší hmotnost. S ohledem na vkusné náboje Novatec by neměly být ráfky hluboké XNUMX mm příliš lehké, ale to nijak neovlivňuje ovladatelnost: kola lehce zrychlují a jsou příjemně neutrální při prudkých manévrech řízení a při šlapání z volantu. sedlo. I při vysokých rychlostech můžete kolo řídit nebo ho dát do zatáčky bez použití jakékoli další síly. A i když jsou brzdy utažené, zadní kolo při prudkém šlapání nedře o podložku – známka slušné boční tuhosti.
Nic z toho však není důvodem ke koupi vysokoprofilového dvojkolí – důležitá je lepší aerodynamika hlubokých ráfků, ale ta hodně závisí na tvaru. Takzvaný U-profil se zaobleným vnitřkem ráfku se ukázal jako zvláště vhodný, protože aerodynamická „prodleva“, tedy zóna brzdné turbulence za ráfkem, je obzvláště malá. Kromě toho existuje takzvaný „efekt plachty“, který lze alespoň pozorovat v aerodynamickém tunelu: Stejně jako tvar křídla letadla generuje vztlak, určité tvary ráfků mají zajistit pohon – při bočním větru požadavek na výkon v boji s větrem pak klesá, kola jsou takříkajíc tlačena.
Výsledky v aerodynamickém tunelu poskytnuté společností Haero nás ujišťují – dokonce se říká, že kola dosahují malé výhody oproti americké konkurenci, která je obecně považována za měřítko. Co však lze v laboratoři změřit a popsat, je jedna věc; důležitější jsou praktické zkušenosti. Proto jsme se s Haero Carbon Road-Aero 50 vydali na cesty i ve dnech se silným proměnlivým větrem. Podle všeobecného přesvědčení by se musely tahat za hluboké ráfky a vyvíjet boční tlak – podmínky, ve kterých jsou aero kola méně než optimální. Na exponovaných cestách, které někdy vedly více doprava, někdy více doleva do větru, umožňovala 50mm kola znatelně vyšší rychlost než ta s běžnými plochými ráfky; vlivy na řízení byly udržovány v mezích. Jistě, jsou dny, kdy si bundu nesundáte za jízdy bez použití rukou. Ale známý jev, kdy vás poryv větru zprava tlačí doprostřed ulice, nenastal. Později, když jsme jeli stejnou trasu zpět, nás vítr extrémně tlačil – další výhoda dobře navržených aero ráfků.
Kola Haero nejsou nijak zvlášť nápadně tvarovaná. Od 24 mm široké brzdné plochy se ráfky rovnoměrně zužují místo toho, aby se znovu rozšiřovaly jako mnoho současných modelů; v oblasti paprskových bradavek jsou zaoblené. Paprsky 20/24 jsou vzadu vpravo dvakrát zkřížené, jinak namontované radiálně. Vnitřní šířka ráfků je 16,5 mm, což znamená, že plášť 23 je natažen na 25 mm a plášť 25 až 27 mm. Tím je zajištěno minimální zlepšení valivého odporu, ale existuje další metoda, jak jej optimalizovat: přechod na bezdušové pneumatiky. Jízda na bezdušových pneumatikách již dokáže ušetřit kolem 30 wattů na kolo při rychlosti 3 km/h ve srovnání s identicky konstruovanými skládacími pneumatikami. Vzhledem k tomu, že „RoWi“ se zvyšuje úměrně rychlosti, dochází při vyšších rychlostech k úsporám, které jsou zcela ekvivalentní tomu, co přinášejí aero ráfky. Nasadit špatně se odvalující pneumatiku na aerodynamicky optimalizovaný ráfek je tedy značně nerozumné.
U ráfků, které nejsou vysloveně určené pro bezdušové, je montáž a těsnění trochu složitější, ale rozhodně proveditelné. Podařilo se nám převést Haero Carbon Road-Aero 50 z Conti Grad Prix 4000 na Schwalbe Pro One se směsí různých bezdušových ráfkových pásků - tak dobře, že několik dní ve sklepě na kolo vedlo jen k minimální ztrátě vzduchu. To by samozřejmě nešlo bez tmelu, který má ještě jednu výhodu: pneumatiky jsou tak odolné proti propíchnutí, že někdy můžete pumpu a duši nechat na důležité práce doma.
Pokud rolujete rychle, musíte umět hodně zpomalit a v této disciplíně karbonové ráfky v kombinaci s dodávanými šedými podložkami nevykazovaly žádné slabiny – alespoň na suchu. Silný brzdný výkon bez znatelného opotřebení ráfku nebo destičky a navíc nízká hlučnost – nemůžete chtít víc.
A tak Haero Road-Aero 50 zanechává mimořádně dobrý dojem ve všech dílčích disciplínách – nebo jinak řečeno: V poměru cena-hmotnost-tuhost-aerodynamika-valivý-odpor-brzdné chování je těžko překonat. Jak se v Bádensku-Württembersku říká: „Umíme všechno. Kromě vysoké němčiny“. Přeformulováno na toto dvojkolí by mělo být: kromě drahého.
Zanechat komentář