Test: Představuje se nové městské elektrokolo Specialized Turbo Vado 4.0 a Velomotion se účastní podrobné testovací jízdy.
Sportovně založení Američané ze Specialized nebyli elektrokoly v Evropě opravdu známí, ačkoli Specialized Turbo S (zde k testování) existoval S-Pedelec s motorem v náboji zadního kola – později také bez „S“ jako 25er – který však byl k vidění jen zřídka. Možná i proto, že nebyla opravdu optimálně uzpůsobena praxi dojíždění. Specialized to teď chtěl udělat jinak. Podle produktového manažera Marca Sondereggera je „Bike first“ nejdůležitější zásada, která byla stanovena před vývojem nového elektrokola.
Červené Specialized Turbo Vado 4.0, které se nám a 20 dalším evropským cyklistickým novinářům představí na začátku května v Düsseldorfu, vypadá především jako sportovní kolo: rám plyne v měkkých, dynamických liniích, s grafickými prvky použitými v neobvykle vyhrazená cesta pro společnost. Všechny trubky vypadají velmi výkonně, ale ne neohrabaně. Vzhledu Specialized Turbo Vado 4.0 dodává na síle především mírně zakřivená horní trubka. Celkový vzhled: dynamický. Systém elektrického pohonu je tak integrovaný jako v současnosti jen u několika jiných elektrokol. Baterie je ve spodní trubce. Chytrý: Aby vznikl rám se staženou horní trubkou, kterou ženy často preferují, baterie se nevytahuje nahoru, ale šikmo nahoru doleva. Vzorek nosníku holého rámu, který nám ukazuje vývojový inženýr Jonas Reiter, jasně ukazuje, kolik vývojové práce bylo nutné k dosažení této vysoké úrovně integrace. V oblasti středového složení se otáčí středový motor. A má to všechno!
Produktové novinky: Specializované na pop-up obchod v Düsseldorfu – zahajovací párty dnes, 5. května
Specialized bere Grand Départ v Düsseldorfu a globální pozornost věnovanou německé cyklistice jako příležitost experimentovat s inovativním konceptem maloobchodu: Specialized spouští dočasný obchod v srdci Düsseldorfu na dobu před, během a po Tour de France 2017 . Pop-up store se otevře 5. května 2017 a bude sloužit pro uvádění produktů na trh, […]
Specialized Turbo Vado – životní styl dojíždění
21 evropských novinářů nasedá na své červenočerné Vado, aby otestovali své kvality ve městě Düsseldorf a okolí. Dojíždějící – tedy dojíždějící – jezdí především na delší vzdálenosti; nic pro vzpřímené držení těla jako na městském kole. Pozice sezení u Specialized Turbo Vado je patřičně sportovní, mírně protažená; vaše ruce pohodlně uchopí rukojeti Specialized na mírně zakřivených řídítkách.
Systém se zapíná tlačítkem zapuštěným v horní trubce. Puristický displej řídítek zobrazuje úroveň podpory (tři možné režimy) na standardní obrazovce jako sloupcový graf a také rychlost. První šlápnutí na velký plošinový pedál, po velmi krátkém chodu pedálu přebírá řízení motor. Jemné, ale pevné a neslyšitelné. První stoupání po mostě pro cyklisty na poloostrov u přístavu ukazuje: je tam skutečná síla, ale velmi dobře funguje s lidským pohonem. Prvních pár metrů ve městě stop-and-go, kolo jako první: kolo jede stejně snadno jako lehké trekingové kolo. Na silnici je to ale mnohem klidnější: umožňuje to povedená geometrie, vyšší hmotnost elektrokola a nízké těžiště motoru a baterie. Ovládání je harmonické, ovládání intuitivní. Jízdní režimy lze měnit pomocí malého satelitního přepínače, aniž byste museli sundávat ruku z rukojeti. Za zatáčkou nebo v dlouhé zatáčce: Vado je živé a řidič se cítí dobře. Odpružená vidlice má pozitivní vliv na obrubníky nájezdů cyklostezek, jinak zůstává nenápadná. Pokud na rovných silnicích vypnete podporu nebo šlapete za značku 25, okamžitě si všimnete: I zde se hodí „kolo napřed“. Motor se pak odpojí, cyklista šlápne přímo na zadní kolo - a šlape spolu jako na normálním jízdním kole - ostatní systémy středního motoru zde kladou obrovský odpor.
Hardware motoru pochází od berlínského výrobce Brose, kompletní software od Specialized. 504 watthodinová baterie ve Specialized Turbo Vado 4.0 pochází od velkého asijského dodavatele. Systém bude brzy umět ještě více prostřednictvím mobilní aplikace: „Smart Control“ může například upravit výkon motoru na požadovaný rozsah. Před zahájením cesty nastavíte požadovaný dojezd (nebo požadovanou dobu jízdy) a systém použije pouze tolik síly, aby splnil tuto specifikaci. Jízdní režimy pak samozřejmě již nelze měnit, protože tato funkce by mohla být v rozporu s očekávaným dojezdem.
Specialized Turbo Vado 4.0 – kolo pro praktické dojíždění
V novém dočasném specializovaném obchodě téměř přímo na elegantní düsseldorfské Königsallee jsou nám předloženy teoretické základy pro příjemný první dojem z jízdy: Podle druhé základní myšlenky vývoje bylo Vado vyvinuto především s požadavky dojíždějící na mysli. Pokud jde o ergonomii, Specialized má obrovské zkušenosti, což se odráží také v jejich vlastních komponentech, jako jsou sedla a rukojeti s geometrií těla. Člověk má méně zkušeností s německými představami o dojezdovém kole; Specialized zde udělal svůj domácí úkol, můžete to vidět a zažít na Vado.
Nezbytná výbava pro dojíždějící kolo: životaschopný způsob přepravy zavazadel. Vado má úzký nosič zavazadel Racktime, který mimo jiné umožňuje umístění kufrů. Prostřednictvím integrovaného adaptérového systému lze k nosiči také připojit mnoho různých košíků a tašek nebo boxů. Nosič je pěkně integrován do kola přes blatník. Zadní světlo je umístěno v jeho zadní části. Pevný systém osvětlení nelze ignorovat ani v praxi dojíždění. V nosiči Vado je vysoký jen pár milimetrů, ale sahá přes celou šířku nosné kolejnice a je tedy zdaleka viditelný. Varianta S-Pedelec má navíc integrované brzdové světlo – StVZO to vyžaduje. Vpředu se nachází bateriově napájený světlomet s asférickou čočkou, která poskytuje neuvěřitelných 300 lumenů svítivosti. Stojan na krásně zpracovaném zadním trojúhelníku je také perfektní pro dojíždějící: tuhý, stabilní i s naloženým nosičem.
Dry-Tech: Specialized nyní umí i blatníky
Ale teprve když přizpůsobíme počasí naší zeměpisné šířce, uvidíme, jak tvrdě zapracovali specialisté: Pro Turbo Vado vyvinuli speciální blatníky, na hony vzdálené zakrslým „šperkům“, které jinak sportovně zaměřeným firmám často chybí. , se dvěma zvláštnostmi: Zejména přední blatník je stažen extrémně daleko, takže si řidič ani při přejezdu kaluží nenamočí nohy.
Protože chrániče přicházejí do kontaktu s obrubníkem tak dlouho, posledních zhruba 15 centimetrů se kreslí odděleně z pružného plastu, který se při nasazení chrániče jednoduše podvolí, ale pak se vrátí do původního tvaru. Druhá vlastnost: Boční stěny blatníků byly vytvořeny v aerodynamickém tunelu. „Naším cílem bylo najít tvar, který by zabránil tomu, aby přední pneumatika dopravila pod blatník velké množství vody – která by nakonec odstředivou silou vystříkla na konec blatníku do obličeje jezdce.“ Nové chrániče Dry-Tech jsou na bocích tvarovány tak, že většina vody je předem rychle svedena dolů po jejich stranách.
Dalším prvkem pro dojíždění by mohly být nábojové převody: vyžadují mnohem méně údržby než převody přehazovačky a řetěz s nimi také déle vydrží. Tady ale Specialized upadá: S výkonem řidiče 100 wattů se přidává až 320 wattů. Když 420 wattů táhne za řetěz, téměř žádný výrobce nábojů nedává schválení pro použití s tímto motorem.
Specialized Turbo Vado z velké části není dalším vývojem Specialized Turbo, ale novým elektrokolem. Na kolech Specialized Turbo, jak se celá řada elektrokol nazývá, pracuje 19 lidí na třech kontinentech. Po prvním dojmu je motorka nejen působivá, mohla by dokonce tak či onak definovat současný stav techniky. Cena 3.499 25 eur je u 4.0er top modelu Vado XNUMX nečekaně nízká, vždyť elektrokolo je Specialized s mnoha nově vyvinutými detailními řešeními – a za dobré značky se obvykle trochu platí.
Specialized Turbo Vado 4.0, nejdůležitější údaje:
- Rám: hliník e5
- Odpružená vidlice: Suntour NCX, zdvih 50 mm
- Sedlo: Specialized Body Geometry
- Brzdy: Kotoučové brzdy Shimano s páčkami XT
- Pláště: Trigger Sport Reflect, 700x47mm
- Náboje s pevnými osami, 15 mm
- Převody: Shimano XT, 11 rychlostí
- Motor: centrální motor, 250 wattů
- Baterie: 504 watthodin, integrovaná ve spodní trubce
- Web: specializované.com
- Cena: 3.499 Euro
MikeMike říká
Nazdárek.
Svůj Vado Comp mám od minulého týdne a s touto recenzí mohu jen z celého srdce souhlasit.
Je super zpracovaný a jízda s ním je skvělá.
Motor je silný a téměř tichý.
Jen sedlo je trochu tvrdé.
Na druhou stranu jsem nainstaloval odpruženou sedlovku od Suntour.
Teď je to perfektní.
Poznámka na okraj: v turbo režimu jsem ujel téměř 85 km!
Skvělé trekingové/městské kolo, které nyní využívám i na cesty do práce (15 km).
Hezčí jsem sotva viděl, vše je velmi diskrétní a "uklizené".
Cena za toto kolo je naprosto v pořádku.
Jsem velmi nadšený z připravované aplikace.
S pozdravem MikeMike
Vyjící Vlk říká
Ahoj Miku Mikeu,
můžeš mi říct, kde jsi ujel těch 85 km, bylo to všechno na rovině?
Jsme také hrdými majiteli Vado, všechno opravdu sedí, super skvělý zážitek z jízdy
a žádný další hluk motoru.
Rovné úseky s první úrovní a 3-4 horami ve 2. úrovni každá asi 1 km a zatím mají 2 z 5 tyčí baterie
ztraceno v okruhu 35 km. (Hmotnost cca 92 kg.)
Kde jedete 85 km na turbo režim, přesnější informace by pro nás byly výhodou.
Roland, Amon-Amonsen říká
Dnes jsme si s manželkou koupili dva Vado4.0 a jsme maximálně spokojeni, top model
Stephan říká
Dobrý den, jste stále spokojeni s Vado 4.0? Taky o tom přemýšlíme :)
VG
křesťan říká
co motor brose? mluvilo se se mnou velmi špatně. Chtěl jsem vědět, jestli je zranitelný? kdy se motor vypne? u bosch asi 27,5 km/h. je to i případ brose?
Ahoj říká
co motor brose? mluvilo se se mnou velmi špatně. Chtěl jsem vědět, jestli je zranitelný? kdy se motor vypne? u bosch asi 27,5 km/h. je to i případ brose?
Klaus Boldt říká
Dobrý den, jezdím se svým VADO skoro rok a fascinují mě jízdní vlastnosti bez motoru. Jízda na kole je super snadná.
Mezitím jsem měl obrovské problémy s elektrickým pohonem. Bez varování se motor velmi často a naprosto nepříjemně zadrhává
horské vyjížďky. Někdy dojde k úplnému selhání podpory motoru.
Máte někdo stejnou zkušenost? V dílně tomu nerozumíš!?
Děkuji za jakoukoliv informaci.
Christopher Bleh říká
Taky mám Vado a jezdím s ním do práce přes rok kolem 1 km denně. Jsem spokojený a s motorem jsem zatím neměl žádný problém. Ovšem s velmi vychvalovaným předním blatníkem. Tato konstrukce je vhodná na asfalt pouze v případě, že tam není listí a stavební nebo zemědělské nečistoty. Mám tu i kus lesní cesty a cyklostezky, která je bohužel místy po dešti pokrytá hlínou a v dalších průjezdech je špinavá od traktorů. Občas musím cestou zastavit a šroubovákem odstranit nečistoty z blatníku, jinak to funguje jako brzda. Z mého pohledu špatný design. Je to příliš blízko k pneumatice, a protože je stažená tak hluboko, sbírá opravdu všechno jako zametač.