V dnešní době je na trhu silničních kol samozřejmostí elektrické řazení a kotoučové brzdy. Ale jak přesně se změní výkon kompletního kola v důsledku různých nastavení? Vyzkoušeli jsme lehkou Fuji SL 2.1, jednou s kotoučovými a mechanickými řazením Shimano a jednou s Di2 a ráfkovými brzdami.
Začněme podobnostmi. Rám Fuji SL 2.1 je karbonový rám na nejvyšší úrovni: lehký, tuhý a obratný. Zkrátka vše, co si ambiciózní cyklista může přát v jednom rámu. Musíte udělat nějaké kompromisy v aerodynamice, zvláště ve srovnání se speciály zde budete potřebovat o pár wattů více na rovinatých a svažitých pasážích. Do kopce však lze využít plné přednosti Fuji SL 2.1. Zejména takzvaná High Compaction Molding Technology, ve které se používá řada vnitřních forem k odstranění vrásek ve vysoce namáhaných oblastech s komplexním poloměrem ohybu - jako je horní trubka a spodní držák - pro větší kompresi v karbonových vrstvách, člověk by mohl ušetřit hmotnost a stále mít skvělou tuhost.
Téměř všechny trubky jako spodní trubka, sedlová trubka, horní trubka a vidlice používají zploštělé karbonové sekce pro zlepšení tuhosti. Vidlice byla speciálně vyztužena - patentovaná technologie od výrobce karbonu Fuji s názvem Reinforced I-Beam nebo technologie RIB - pro zlepšení tuhosti a přesnosti řízení.
Přídavné díly, jako jsou řídítka, představec, sedlovka pochází z vlastního domu nebo od vlastní značky Oval. V testu jsme neměli žádné problémy po celé trase. Sedlo také pochází z Oval, speciálně vybavené tlakovou zónou pro zajištění většího pohodlí na kole. Bohužel to nesplňovalo naše potřeby, ale je třeba velmi jasně říci, že sedlo a střih je vždy velmi individuální a určitě by mělo dobře sedět jednomu nebo druhému.
Kola jsou prvním rozdílem mezi dvěma Fuji SL 2.1: Samozřejmě některá potřebují brzdné plochy a jiná mají kotouče. Obě varianty pocházejí od vlastní značky Oval a dokážou v testu přesvědčit na každém terénu. Ambiciózním (závodním) jezdcům se ale určitě doporučuje trochu doladění karbonovými koly. Odpovídající gumy pocházejí od Vittoria a jsou docela pevné.
Po spoustě teorie a techniky nyní k praxi: Verze s ráfkovými brzdami a Ultegra Di2 vychází z konceptu klasického závodního kola, s nízkou hmotností 7,4 kg a s hliníkovými koly máte na svém kontě přesvědčivý argument. straně na hoře. Tuhost SL 2.1 je přesvědčivá i při akceleraci a zaručuje dobrý přenos síly. U kotoučového modelu je jasné, že přidání brzd vyžaduje více materiálu, což se odráží na hmotnosti. S pouhými 8 kily není Fuji SL 2.1 Disc nejlehčím kolem na trhu, ale když se podíváte na konkurenci s kotoučovými brzdami, jste přímo vepředu a nemusíte se skrývat.
Jasné plus je navíc cítit v ovladatelnosti celého kola kvůli dobře fungujícím brzdám. Kotouč měl cenu zlata, zvláště při naší jízdě v dešti, protože jste se nemuseli bát, že by brzdná dráha mohla být příliš dlouhá ani v rychlých sjezdech. Kotoučové brzdy jsou naprostou nutností, zvláště pro řidiče, kterým záleží na každé vteřině ve sjezdech a v zatáčkách. Trochu nepohodlné nám však přišlo poměrně neskladné řazení Shimano R-685 na kotoučové verzi, které se v porovnání s menšími řazením Di2 méně pohodlně drží. Dva převody Shimano fungovaly bez problémů, Di2 by měl mít určitě malou výhodu, protože z velkého na malý číselník a naopak bez námahy přepnete i se studenými prsty při naší deštivé jízdě. Jak vážně to Fuji SL 2.1 s horami myslí, je vidět i na převodovém poměru, s 52/36 zuby vpředu a 28/11 jste určitě připraveni na jízdy do kopce, ale závodnímu jezdci se převodový poměr trochu zvedne. zpočátku zvyklý. Suma sumárum, kolo, se kterým se můžete bavit. Vzhledem k různým nastavením vypadají obě motorky samozřejmě odlišně, ale díky rámu jako srdci jsou téměř totožné. Každý se nakonec musí rozhodnout sám, které variantě dá přednost.
Zanechat komentář