Canyon Aeroad je již několik let jedním z nejrychlejších kol na trhu. V letošním roce došlo ke změně aero raceru Canyonu zavedením kotoučových brzd. Na mnoha kilometrech jsme testovali, jak nové nastavení ovlivňuje výkon a ovladatelnost Canyonu Aeroad.
Pro začátek se podívejme na srdce kompletního kola, na rám. Závodní jezdci zde najdou vše, co si mohou přát, atraktivní design ve spojení s decentním zpracováním dělá spoustu věcí, na které se dá dívat. Karbonový rám je o něco těžší kvůli kotoučovým brzdám, jelikož ke správnému uchycení kotoučů je potřeba více materiálu. S 8 kily a navzdory diskům a aerodynamickému tvaru rámu však můžete většinu svých konkurentů nechat za sebou. Působivá je i aerodynamika, kotoučová verze Canyonu Aeroad podle výrobce ztrácí pouhých 0,8 wattu ve srovnání s protějškem s ráfkovými brzdami. Jak můžete vidět, toto vozidlo je skutečně navrženo tak, aby soupeřům ukazovalo zadní kolo a ve vysokých rychlostech dohánělo sekundu za sekundou. Geometrie také zapadá do celkové koncepce a je velmi sportovní.
velikost rámu | 2XS | XS | S | M | L | XL |
---|---|---|---|---|---|---|
Délka sedlové trubky (mm) | 470 | 489 | 508 | 531 | 551 | 568 |
Délka horní trubky (mm) | 509 | 528 | 549 | 559,7 | 572 | 592 |
Délka hlavové trubky (mm) | 100 | 110 | 130 | 146 | 167 | 190 |
Úhel řízení (°) | 69.5 | 72 | 72.75 | 73.25 | 73.25 | 73.25 |
Úhel sedu (°) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Délka řetězové vzpěry (mm) | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 |
Rozvor (mm) | 974 | 972 | 987 | 994 | 1006 | 1026 |
Hromady (mm) | 494 | 512 | 533 | 550 | 570 | 592 |
Dosah (mm) | 363 | 376 | 391 | 397 | 403 | 417 |
Pokud jde o výbavu Canyonu Aeroad, hned nás upoutá, že ani u „nejlevnější“ varianty CF SLX DISC 8.0 se nedělají žádné kompromisy a jsou použity pouze kvalitní přídavné díly. Rozumný aero závoďák samozřejmě potřebuje i vysoká kola. S Reynolds Strike Carbon Clincher a 62mm výškou ráfku zde není potřeba se skrývat. Continental Grad Prix 4000s II, opravdové univerzálky, najdou uplatnění i v případě pneumatik, na kterých lidé často rádi šetří. Řadicí skupina, mechanická Shimano Ultegra, je o něco těžší než Dura-Ace, ale je mnohem šetrnější k ceně, aniž by obětovala výkon. Sedlovka, představec a řídítka pocházejí ze samotného Canyonu a jsou celkem přesvědčivé. Sedlo Fizik Arione si kvůli extrémně dlouhému nosu vyžaduje trochu zvyku a jako vždy si každý musí rozhodnout sám, co mu vyhovuje.
Tolik teorie, ale jak je na tom Canyon Aeroad v praxi? Zpočátku jsme měli malý problém s nastavením motorky do správných rozměrů, protože úhel sedla nelze nastavit, nebo jen velmi mírně. Ani po dlouhém hledání a pokusech a omylech jsme to nedostali stoprocentně podle přání, ale malý odpočet. Pokud ale na kolo usednete poprvé, budete úplně paf. Celý koncept funguje, závodník tiše leží na silnici a jen běží. Do kopce a při akceleraci je váha sotva patrná a Aeroad díky své velké tuhosti extrémně rychle zrychluje. Obecně platí, že dobrá tuhost a aerodynamika vám dávají pocit, že se výkon převádí přímo na pohon. Rychlí Reynoldové také dělají své a hladce se válí. Další plusový bod je za sportovní geometrii, která bude zpočátku trochu nepohodlná pro hobby jezdce, ale pro ambiciózní sportovce naprostá nutnost.
Nyní k diskům: Tyto padnou jako ulité, v celkovém balení perfektně zapadají do obrazu a dělají motorku ještě rychlejší, protože ve sjezdech a zatáčkách lze vytěžit maximum, abyste ušetřili rozhodující vteřiny a zažili rychlost. Kotoučové brzdy byly plně přesvědčivé i při našich testovacích jízdách v dešti, protože zvláště když karbonová kola představují na mokru výrazné slabé místo, můžete si zde užít aerodynamických předností a nejlepšího chování při brzdění. Shimano Ultegra úspěšně završuje dobře promyšlený koncept. Za dobu trvání našeho testu jsme téměř nenašli žádné závady, pouze kotouče se po více než 100 hodinách začaly trochu brousit, což lze odstranit odbornou údržbou.
Max Hambloch říká
Dobrá zpráva, jen sklon sedla, který se dá sedlovkou nastavit jen donekonečna, ale uchycení se může zaseknout, s WD40 a pár hodin trpělivosti hotovo.
2 martinhe říká
Ultimate CF SLX 8.0 Disc jsem koupil za akční cenu -800€ velikost XS model 2018. Možnosti nastavení jsou rozmanité i přes integrovaný aerobar H36. Mám skoro úplně zlomenou sedlovou trubku a řídítka, takže je lepší jít o číslo menší. Menší velikosti jsou však v řadě Canyon vzácné. Z váhových důvodů bych preferoval variantu ráfkové brzdy (6,7kg), Disc BR-RS805 (7,7kg). Ve skutečnosti mají tyto kotouče nepředstavitelné brzdné vlastnosti, teploty zůstávají mírné i při vysokém namáhání při sjíždění horských průsmyků a ráfky mohou také vyvinout podobné teploty. Ale použijte maximální brzdný výkon v dešti, dobře. Nevím, proč se na zadní kolo montoval 160mm kotouč, 140mm kotouč by stačil.
Suma sumárum se jedná o prvotřídní závoďák, sedím velmi pohodlně a cítím se bezpečně díky směrové stabilitě i v zatáčkách. Překlad 52-36 a 11-28 je na hory příliš vysoký. Nyní montuji 50-34 a 11-32, cena za převodníky 119€ a 12€, kazeta 60€, přehazovačka se středně dlouhou klecí 80€
Edmund Schiffer říká
Dobrý den,
Sháním silniční kolo, jsem začátečník ale také chci jezdit rychle a přiměřeně pohodlně.
Nejdřív jsem chtěl Canyon Endurance, pak jsem si vymyslel Ultimate a teď zvažuji Aeroroad, protože barvy jsou na Aeroroad lepší. Nemám ráda černá kola.
Zatím jezdím jen MTB, ale hodně po asfaltu, takže na dlouhé cesty po asfaltu chci závodní kolo.
Jaké kolo Canyon doporučujete?
Každopádně chci zůstat těsně pod 7 kg a karbonovými koly s vysokými stěnami ráfku, protože to prostě vypadá lépe.
Zdravím Edmunda
Petr říká
Ahoj Edmunde,
Doporučil bych červenou. Je to prostě dvakrát rychlejší a to už stojí na mrtvém bodě.
A ty vysoké ráfky jsou samozřejmě taky super, i když třída 6.x je drahá... no co je to za čerta.
Pokud se pustíte do kotoučového kola, má to také výhody při čištění a můžete sponzorům nabídnout více reklamního prostoru. Ať už se rozhodnete jakkoli, vezměte ČERVENOU.
Užijte si jízdu 😉