Test: Ridley Fenix SLX – tak se jmenuje top model 2018 od belgického výrobce, kombinující přesvědčivý rám s atraktivně fungujícími komponenty. Fenix SLX by navíc měl být prvním Ridley, který je k dispozici pouze s kotoučovými brzdami.
Udržet rovnováhu mezi tradicí a moderností není tak snadné. Hodně je v současné době v pohybu, zejména u závodních kol; nové technologie nahrazují osvědčený materiál, ale v žádném případě se s touto změnou nemůže spřátelit každý. Nestrašení tradicionalistů je součástí mnoha značek. Ridley například stále nabízí svá špičková cyklokrosová kola s ráfkovými brzdami – vzácná kombinace s převody 1×11 od SRAM. Poslední vývoj však naznačuje, že by tento model mohl představovat dočasné řešení – nový závodní stroj Belgičanů, Ridley Fenix SLX, bude k dispozici pouze s kotoučovými brzdami.
Ridley Fenix SLX - Jedno z prvních kol s Campagnolo Potenza Disc
SLX zní zprvu lehce a s hmotností rámu kolem 900 gramů (tovární specifikace) tato asociace není zavádějící. Skutečnost, že kolo připravené k jízdě váží kolem osmi kilogramů, je způsobeno komponentami, což se rovná malé revoluci: belgickému výrobci kol se podařilo zajistit první výrobní příklady nového Campagnolo Potenza Disc, skupiny komponentů který je nyní k dispozici se segmentem im Road -Disc navrženým tak, aby vyhovoval přední Shimano Ultegra. Potenza se obejde bez karbonových dílů, díky čemuž je o něco těžší než Chorus a Record, ale také výrazně levnější. Ve srovnání s konvenční Potenzou s ráfkovými brzdami však téměř zdvojnásobila svou cenu.
Kotoučová brzda Campagnolo již byla testována na Velomotion.de podrobně projednáno, a to, co platí o vrcholné verzi na testovacím kole Campagnolo, lze říci i o prvních produkčních exemplářích levného modelu: Potenza Disc jakoby kouše méně agresivně než japonská či americká konkurence a v uživateli tak okamžitě vzbuzuje důvěru. Za tímto účelem se dá nastavit ve dvou stupních a poté uchopit buď jemněji, nebo odvážněji. Modulace je vynikající; Brzdnou sílu můžete zvýšit nebo snížit velmi citlivě a bleskově. Jeden prst na páku snadno postačí k zastavení kola s krátkou brzdnou dráhou. Ujeli jsme téměř 200 km na Ridley Fenix SLX s více než 3.500 XNUMX metry výškového rozdílu a odpovídajících sjezdů a vždy jsme měli situaci pod kontrolou - nemuseli jsme ani náhle zastavovat, když jsme se přiblížili k náhle velmi těsné zatáčce při vysoké rychlosti blokování kol. Ve prospěch brzdy Campa hovoří i dobrá ergonomie o něco větších páček a příjemně dlouhá brzdová páka, která je dobře dosažitelná z oblouku řídítek.
komponenty: Test: Campagnolo kotoučová brzda H11 – Může Campa i kotoučová?
Test: Konečně je to tady! Po dlouhém čekání nyní Campagnolo představilo finální verzi vlastní kotoučové brzdy. Spousta chytrých detailních řešení by z něj měla udělat ten nejlepší disk pro silniční cyklisty. Mohli jsme se přesvědčit na vlastní oči a přiznat: čekání se vyplatilo. Campagnolo a kotoučová brzda. Vždy to bylo takové […]
Ridley Fenix SLX – Kompaktní a vhodný pro profesionály
Skutečnost, že tradiční italská společnost dohnala ostatní výrobce komponentů, je něco, co lidé v Belgii rádi vidí, protože profesionálové z Lotto-Soudal jsou na cestě s kombinací Ridley-Campagnolo. Fenix SLX by tedy měl být dalším pracovním nástrojem od André Greipel & Co. Zdá se, že na to má: Geometrie řízení je navržena tak, aby byla agilní, jak je pro značku typické, ačkoli dlouhé představce, které používají profíci, mohou agilitu poněkud omezovat. S 549 mm dlouhou horní trubkou (horizontální) a délkou hlavové trubky 172 mm má Fenix SLX poměrně kompaktní a pohodlný střih - neměli byste tedy volit příliš malý rám.
Se svým předchůdcem Fenix SL má SLX kromě geometrie další podobnosti. Přední rám obou modelů každopádně vypadá identicky s pevně usazenou hlavou vidlice a prohnutou horní trubkou; vzadu však SLX ukazuje mnohem modernější designový jazyk. Nízké vzpěry sedla zmenšují velikost zadního trojúhelníku, což zvyšuje jeho stabilitu – zvláště důležité u kol s kotoučovými brzdami. Zatímco Ridley dříve vybavoval své crossery disků pouze pevnou osou na straně vidlice, Ridley Fenix SLX využívá technologii na obou kolech; používají se však konvenčně šroubované nápravy, jejichž montáž a demontáž kol zabere více času.
Komfort SLX je ve srovnání s bezkotoučovým předchůdcem omezený, ale to je způsobeno hlavně sedlovkou: nový model je vybaven tvrdou karbonovou tyčí Deda, zatímco před dvěma lety Velomotion.de představoval Ridley Fenix SL nosil příjemně ohebný sloupek domácí značky 4ZA.
Na někdy drsných cestách Vogéz byla určitá tvrdost jedinou kritikou Ridley Fenix SLX - ovladatelnost, vnímaná tuhost a funkce byly přesvědčivé. To, že motorka s novými koly Zonda a hliníkovými komponenty není žádná péřovka, nebylo sice postřehnuto, ale 25 mm široká Vittoria Corsa o sobě dala pocítit velmi příjemně. Díky bavlněné kostře se pneumatiky odvalují velmi hladce; zázračný materiál „grafen“ prý přispívá k výjimečné přilnavosti v zatáčkách, která zajišťuje jistotu ve vysokých rychlostech a velkém naklánění.
SLX dokáže přesvědčit i vizuálně změnou kulatých a hranatých tvarů a minimalistickým dekorem. Zatím nebylo určeno, v jakých verzích se kolo dostane do sériové výroby – podle testů by mělo stát kolem 4.500 eur, i když je samozřejmě možné, že Ridley později nabídne rám i v levnějších verzích. Ale jedna věc je jistá: Nemělo by to trvat dlouho a jezdci Lotto-Soudal budou venku na tomto motocyklu nebo jeho profesionální verzi.
Zanechat komentář