Příběh stavby kola: Konečně je to tady – náš Giant XTC Advanced 29 XC Hardtail je připraven. V posledních týdnech představili jednotlivé komponenty konstrukce, nyní se testuje hotové kolo.
Giant XTC Advanced 29: montáž a nastavení
V posledních týdnech jsme představili jednotlivé komponenty našeho Bike Build Story kolem rámu Giant XTC Advanced 29. Než se ale konečně dostaneme k hotové motorce a zprávě o jízdě, rádi bychom si řekli pár slov o montáži a nastavení. Nebylo by to poprvé, co by teoretická kombinace komponentů v praxi neharmonovala tak, jak se očekávalo.
Čeho jsme si tedy všimli při montáži? No, za prvé, měli jsme nějaké problémy se zadní pevnou nápravou na rámu Giant. To se dalo zašroubovat a vyšroubovat jen s velkým důrazem a nepříjemným pocitem. Po bližším prozkoumání jsme zjistili, že příčinou jsou nastavitelné patky rámu: Pokud tyto nejsou v úplně stejné poloze, osa je v zadním trojúhelníku mírně křivá a dochází ke zmíněným problémům. Nejjednodušším řešením bylo trochu povolit šrouby patky, zašroubovat osu a pak patku zase dotáhnout.
Mimořádně pozitivně naopak dopadlo vedení vedení a kabelů uvnitř rámu. V minulosti jsem se musel potýkat s designově spíše neoptimálními rámy – u Giantu naopak jejich pokládka trvala o něco déle než s tradičním uchycením na vnější stranu rámu. Otvory jsou velké, cesty od vjezdu k východu jsou přímé a rovné. Pokud kabely před položením zabalíte do dodaných pěnových trubiček, zaručeně se poté neozve žádné nepříjemné drnčení.
Než se pustíme do sestavy, brzd a odpružené vidlice, přijdou na řadu kola a pneumatiky. Mavic Crossmax Pro Carbon je dodáván s pneumatikami Onza Svelt – samozřejmě bezdušovými. Ke kolům jsou přibaleny odpovídající ventilky a u tmelu si můžeme vybrat i mezi Mavic a Onza - použili jsme ze zájmu oba, jeden vzadu, jeden vepředu. Montáž pneumatik byla velmi snadná – až příliš snadná, protože naše zkušenost ukázala, že těsné pneumatiky fungují o něco lépe jako bezdušové. Ale jak se ukázalo, pneumatiky Onza jsou výraznou výjimkou. I s podlahovou pumpou se daly bez problémů utěsnit a v bezháčkových karbonových ráfcích našli bezpečné uložení. Tak to má být!
Instalace odpružené vidlice a hlavového složení proběhla velmi hladce. Totéž lze říci o skupinové sadě SRAM XX1 Eagle: Kdo již nainstaloval převod, nebude mít problémy ani zde, zvláště když je stejně vynechána přední přehazovačka. Pomocná je dodávaná plastová šablona, která pomáhá se správným nastavením B-Screw, který určuje vzdálenost mezi horním vychylovacím válečkem a kazetou. Ani nováčci však nemusí před montáží roztahovat nohy, protože montáží krok za krokem provede začátečníky i velmi dobrý videonávod od SRAM.
Mnoho motorkářů, dokonce i zkušených mechaniků, má obavy a problémy, pokud jde o instalaci hydraulických kotoučových brzd. Pečlivé seřízení a odvzdušnění jsou předpokladem spolehlivé a dlouhodobě uspokojivé funkce. Vzhledem k vnitřnímu vedení vedení na Giantu se vedení stejně musí při montáži odpojit od kodérů. Zároveň můžeme linky i přímo zkracovat. Velmi pěkné: Hope's olive a pin jsou opakovaně použitelné. Pokud vám to však bude nepříjemné, můžete použít i nové jednotlivé díly dodávané k brzdám. Odvzdušnění brzd u Hope není tak elegantní jako například u současných brzd Shimano - expanzní nádobka se musí během procedury úplně otevřít a naplnit DOT. Celkově jsou ale brzdy Hope velmi dobré, co se odvzdušňování týče a již po pár minutách je ze systému pryč veškerý vzduch.
U Hope ještě chvíli zůstaňme: z Barnoldswicku pochází i sedlovka. Zpracování je vynikající, mřížka na hlavě sedla je velmi užitečná pro vyrovnání. Samotná montáž sedla však vyžaduje trochu trpělivosti, po povolení upínacího šroubu se obě upínací destičky kroutí nezávisle na sobě a vzhledem k jemnému ráčnování musíte použít jistou dávku jemnosti, abyste dokázali obě zaaretovat ve stejné pozici.
Giant XTC Advanced 29: Hotové kolo
Po pár hodinách je náš Giant XTC Advanced Crosscountry Hardtail bez větších problémů sestaven a připraven na první testovací a seřizovací jízdu. Bez pedálů se dostáváme (s cca 80ml tmelu na pneumatiku) na výslednou váhu úctyhodných 9.430 1.700g. S ohledem na trochu těžší rám (cca XNUMXg) jde o skvělý výsledek, se kterým jsme velmi spokojeni a který by jistě nabídl příznivcům lehké konstrukce malý prostor pro zlepšení (nebo spíše o kousek níže).
Geometrie Giant XTC Advanced 29
Geometrie Giant XTC Advanced
XS | S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
hlavová trubka (v mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
řetězová vzpěra (v mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Rozvor (v mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Úhel řízení (ve °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Úhel sedu (ve °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Dosah (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Hromady (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
Giant XTC Advanced 29: Zpráva o jízdě
Každý, kdo někdy montoval kolo, ví, jak vzrušující jsou první metry na právě sešroubovaném kole. I po nespočtu sestavení mám stále stejný pocit. Než však podrobíte motocykl prvnímu skutečnému testu odolnosti, musíte chtě nechtě najít některá nastavení. Kromě správného nastavení odpružené vidlice to zahrnuje i jemné doladění převodů, polohy sedla a samozřejmě kokpitu.
První základní nastavení FOX 32 bylo nalezeno překvapivě rychle. Navrhovaný tlak vzduchu pro mou váhu byl téměř dokonalý, takže jsem měl těsný průvěs těsně pod 20 %. Komprese a odskok byly zpočátku nastaveny konzervativně a defenzivně, ale po prvních trailových jízdách jsme byli spokojeni i zde. Sedlo jsme umístili o něco více dopředu, než je obvyklé, abychom vyrovnali poněkud uvolněný úhel sedla rámu Giant, což jsme zjistili.
Pro kokpit jsme se rozhodli pro nízké nastavení s negativně namontovaným představcem a pouze 5mm rozpěrkou pod ním. To má za následek výrazné vyvýšení sedla a sportovní, natažené sezení, ze kterého můžete hodně tlačit na pedály. Celé to trochu dává na pravou míru poměrně krátká horní trubka - i přes nízký kokpit nejste na kole úplně vodorovně a i po pár hodinách v sedle se dá dobře hospodařit. Giant je také o něco pohodlnější díky relativně krátké horní trubce, která navíc usnadňuje polohu sezení.
První jízdní dojmy na asfaltu a šotolině umí potěšit: Především pohon dělá spoustu legrace. Hrají zde samozřejmě různé věci – kromě celkové nízké hmotnosti hrají roli také kola a pneumatiky. Potěší i manipulace s rámem - ani při odvážném nástupu při šlapání ze sedla není patrná flexe.
SRAM XX1 Eagle plní svou práci spolehlivě, jak je pro SRAM typické, je extrémně efektivní v provozu a ani při šlapání vzad nespadne řetěz zpět na nejbližší menší ozubené kolo. V závislosti na nastavení měl 11rychlostní předchůdce stále své problémy. Brzdy Hope X2 jsou na začátku o něco méně přesvědčivé: Navzdory 180mm kotouči vpředu lze uspokojivou brzdnou sílu generovat jen s velkým důrazem – ale samozřejmě: Nové destičky prostě vyžadují čas. Kdo rád jezdí bez rukavic, bude si muset zvyknout i na děrované brzdové páčky, které sice dobře drží, ale při delších sjezdech mohou nepříjemně drhnout prsty.
V reálném terénu se musí osvědčit především odpružená vidlice a pneumatiky. FOX 32 Float Factory více než dostojí své vynikající pověsti. Po pár krátkých nastavovacích jízdách bylo nalezeno nastavení pro odskok a kompresi a vidlice si se spokojeným prásknutím hravě poradila i s drsnějšími zásahy. I přes velmi nízkou hmotnost jsme nikdy neměli sebemenší problém s tuhostí – upřímně řečeno, zpočátku jsme se trochu obávali, i proto, že nejsem lehká váha, vážím něco málo přes 80 kg. Tři nastavení komprese jsou jasně patrné a my jsme si zamilovali všestranné nastavení Medium, které je dostatečně tuhé na lesní dálnici, ale stále má dostatek rezerv pro snadné traily. Pokud to pořádně zdrsne, jde to úplně otevřít, delší pasáže do kopce se dají zvládnout s lockoutem bez ztráty wattů na předku. Nastavování na korunce vidlice funguje perfektně a za jízdy také rychle - zde upřednostňujeme uklizený kokpit před dálkovým.
Pneumatiky Onza Svelt odhalily světlo i stín: Velmi nízký valivý odpor dělá spoustu zábavy a na suchém, tvrdém povrchu nemají švýcarské pneumatiky vůbec žádné problémy ani v terénu. Pokud se však půda prohloubí a možná bude trochu mastná, vlhká nebo dokonce mokrá, dostanou se do problémů. Je však normální, že lehké XC pneumatiky zde narazí na své limity a je tomu tak i u konkurence. Problém se však stává, když jsou ploché středové knoflíky výhradně zodpovědné za přilnavost: Například v plochých, pomalých zatáčkách, kde sklon není dostatečný k tomu, aby výrazné ramenní knoflíky hrály podle jejich předností. Zde pneumatika rychle ztrácí kontakt, zejména vpředu, a i když ji lze často ještě zachytit odvážnou zatáčkou, přesto způsobí jeden nebo druhý moment šoku. Z tohoto důvodu bychom Svelt vyměnili za o něco potentnější Canis od stejné firmy například v mokru vpředu.
Rám přesvědčil zcela nevtíravým výkonem v pozitivním slova smyslu: žádné praskání, vrzání, drnčení nebo skřípání, tuhý při akceleraci, ale stále ne tvrdý jako kámen v terénu. Zejména v kombinaci s karbonovým sloupkem Hope je výsledkem pohodlná kombinace vzadu, která je nenáročná na hýždě i záda a je s ní velká zábava.
Ušlechtilá kola Mavic byla stejně nenápadná: francouzské karbonové ráfky nevykazovaly žádné slabiny. Bezdušová kombinace s pneumatikami Onza funguje výborně a zůstává dlouhodobě těsná. Nebyly vůbec žádné problémy s říháním ani při nepříznivých dopadech, i když jsme občas jeli s docela nízkým tlakem kolem 2 barů. Pro fanoušky volnoběžného zvuku: Náboj Mavic má bohatý zvuk, je slyšitelný v lese, ale není obtěžující a na hony vzdálený hluku na pozadí rojení včel od Tune, Chrise Kinga nebo Industry 9.
Pozorování po několika týdnech testování
Po několika týdnech s četnými testovacími jízdami v různém terénu, za jasného slunečního svitu a přívalového deště se prvotní dojmy z velké části potvrdily, ale bylo zaznamenáno několik maličkostí. Na jedné straně okruh XX1 Eagle vyžadoval párkrát další doladění. Nutno však říci, že jsem velmi citlivý na čisté chování řazení a i sporadické, mírné cvakání je no-go. Nicméně po párkrát přenastavení napnutí lanka jsem našel správné nastavení – ale zde se zdá, že nové převody SRAM reagují na změny poměrně citlivě.
Problémy s brzděním se zcela vyřešily samy: Po poměrně dlouhé fázi brzdění dosáhl Hope Stopper konečně uspokojivého brzdného výkonu, který je dostatečný pro zamýšlené použití v oblasti XC. Ovladatelnost je výborná a ani při delším brzdění nejsou problémy se silným dozníváním.
Po téměř 500 km měla kola také vůli v ložisku. To se dá celkem rychle napravit pomocí dodávaného ložiskového klíče a není to tedy nijak zvlášť tragické – i když k tomu na náš vkus došlo trochu brzy v životním cyklu. Na druhou stranu jsme neměli problémy s bočními nárazy nebo nerovnoměrným napnutím paprsků, naopak: ráfky z uhlíkových vláken si bez viditelného poškození poradily i s pár průrazy.
Rám potvrdil náš první dojem i po pár kilometrech a velkém bombardování špínou: žádné praskání, žádné vrzání, žádné drnčení! To bohužel nelze brát jako samozřejmost a je proto o to potěšující, že je zde stále naprostý klid.
Giant XTC Advanced 29: Závěr
Jsme tedy spokojeni s konečným výsledkem našeho Bike Build Story? Definitivní! Giant XTC Advanced 29 je dostatečně rychlý, lehký, robustní a vyvážený na to, aby si střihnul skvělou postavu na závodní dráze i na víkendovém turné. Neexistují žádná rozhodnutí, kterých bychom později litovali nebo bychom je udělali jinak – dokonce i drobné problémy, které jsme měli, jako je mírně kluzká přední pneumatika, jsou v oblasti „záležitosti vkusu“.
Sečteno a podtrženo, postavit si to svépomocí je velká zábava a nakonec máte kolo, které je rozhodně jedinečné. Výběr a konečnou montáž zvládnou bez problémů i motorkáři s afinitou ke kolům také a především pomocí internetu.
Doufáme, že jste se po vytvoření Giant XTC Advanced 29 bavili.
Manuel říká
pěkný příběh o stavbě,
nicméně jako fanoušek Giant jsem dost zklamaný váhou rámu.
Sám jezdím na předchůdci XTC Advanced 29er a motorka je v mé konstrukci
s 2×11 XTR, hliníkovými koly a namontovanými pedály XTR s hmotností necelých 9 kg!