horská kola: First Ride: KTM Prowler – prototyp všestranného plně testovaného

Test: Na loňských Media Days KTM již ukázala první studie 3D tisku nového AM-Fullys s názvem Prowler. Krátce nato byl na Eurobike ve Friedrichshafenu první smontovaný prototyp 150mm karbonového kola a poté už bylo o novém potomkovi tradičního rakouského výrobce ticho. V rámci Bike Festivalu v Rivě jsme však nyní měli možnost otestovat jeden z prvních prototypů připravených k jízdě na trailu.

Když byl KTM Prowler loni poprvé představen, naše redakce otevřela ústa. Karbonový rám přichází s extrémně moderním, téměř futuristickým designovým jazykem a narušuje zavedený vzhled long-travel KTM fullies posledních let. Tlumič, který je téměř rovnoběžný s horní trubkou, tvoří linii se sedlovými vzpěrami a Prowler velmi dobře zapadá do rakouského portfolia – připomíná totiž závodní soubor Scarp pro fanoušky XC a maratonu.

Prowler je k dispozici ve všech velikostech rámu na 29″ kolech a bude k dispozici pouze s karbonovým rámem. Když už mluvíme o dostupnosti: Na stánku KTM v Rivě byli lidé přesvědčeni, že nové kolo bude uvedeno na trh tuto sezónu. Se zdvihem 150 mm vzadu a 160 mm vpředu se zdá, že Prowler plave na vlně 29″ enduro kol, která se letos valí průmyslem – alespoň si to možná myslíte. Prowler ale nechcete nutně ořezávat pro závodní enduro, ale raději postavit kolo pro všechno a pro každého. Bude plán fungovat?

V každém případě rám nejen dobře vypadá, ale potěší i krásnými a chytrými detailními řešeními. Například je zde vývod kabelu přímo na tlumiči na spodní straně horní trubky pro ty, kteří chtějí namontovat dálkový zámek a vést kabel uvnitř rámu. Velké kryty ložisek také dobře vypadají a také chrání před nečistotami a vlhkostí. Naše testovací kolo přišlo v jemném surovém vzhledu se surovým karbonem a průhledným lakem. V sériové výrobě ale bude zřejmě jiná povrchová úprava.

Údaje o geometrii Prowleru jsou na první pohled trochu překvapivé – alespoň pokud si předem přečtete: 29″ kola a 150 nebo 160 mm zdvih. Na 67° je úhel natočení volantu trochu strmější, než bychom čekali, a hlavní rám je také o něco kratší než u konkurence. Na druhou stranu to také znamená, že rozvor zůstává pěkný a kompaktní a motorka by měla být i přes větší kola pěkná a ovladatelná.

Pokud jde o vybavení, volby ještě nejsou pevně dané a některé komponenty, které byly namontovány na prototypový rám, pravděpodobně na sériových kolech nenajdete. Pravděpodobně se u top modelu můžete těšit na řazení Sram XX1 Eagle a odpružení Fox Factory s tlumičem Float DPS a 36er vpředu - stejně jako na našem kole. Místo TRP Quadiem na našem testovacím kole bude pravděpodobně o jednu později musí být nainstalovány čtyřpístkové brzdy z Magury.

První jízdní dojmy z KTM Prowler

Hned ráno jsme vyrazili z výstaviště na Coast Trail, abychom tam KTM prošli. Zadní část hned potěší velkou neutralitou a i při otevřeném tlumiči nedocházelo téměř k žádnému houpání. Pozice sezení je pro tuto jarní cestovní třídu trochu nezvyklá - řekli bychom, že trochu otočnější, než se čekalo. Potěší především kokpit s krátkým představcem, širokými řídítky a celkově dobrou ergonomií.

I na poměry jezera Garda je stezka poměrně náročná a vyžaduje od kola hodně. Plynulé pasáže s rozvolněnou sutí střídají rychlé bermy a technické strmé úseky. V plynulém terénu hraje Prowler ve velkém a nechává létat jiskry: Podvozek funguje excelentně a láká sundat prst z brzdy a nechat ji běžet.

Když je terén náročnější, naráží KTM na své limity: vždy zůstává ovladatelná a celkově si vede dobře, ale občas se zdá být trochu nakloněná, než bychom si přáli. Není se ale čemu divit, protože velké části trailu jsou přehledným enduro terénem a vzhledem k poněkud turisticky orientovanému zaměření Prowleru zde stále dokáže držet krok velmi dobře.

Bohužel jsme během jízdy dostali dva defekty, a to i přes vysoký tlak vzduchu. Určitě za to mohou i namontované pláště Schwalbe, které fungují dobře, ale musely se obejít bez tlustší kostry SnakeSkin. To se však ještě může změnit, než bude motorka připravena pro sériovou výrobu.