Test: Rakouský výrobce Simplon se může ohlédnout za mnoha desetiletími zkušeností v oblasti konstrukce jízdních kol a rámů. Zejména u karbonu patříme od samého počátku mezi odborníky, kteří zkoumají technické limity a nevyhýbají se novým přístupům. V tomto ohledu není příliš překvapivé, že Steamer Carbon, jeden z mála E-MTB vyrobených výhradně z tohoto lehkého a elegantního materiálu, byl představen loni koncem léta. Testovali jsme to.
Simplonovi vyhovuje i fakt, že Steamer Carbon se svým extrémně objemným vzhledem má daleko k vzhledu 0815. I když – musíme uznat – vzhled 150mm naplno rozhodně není pro každého. Ale pohled nebo chuť – technicky je rám naprostým skvostem s mnoha chytrými detailními řešeními.
Simplon Steamer Carbon: Rám
Tvar Simplon E-MTB je stručný, neobvyklý a jasně vyčnívá z davu. Dominuje mu objemná spodní trubka, ve které je uložena baterie a plynule přechází do prostoru motoru na středové konzole. Zdroj cenné energie je chráněn plastovou deskou na spodní trubce. Baterii lze také snadno vyjmout a vyměnit, pokud dojde k nejhoršímu. Samozřejmostí je také prostor pro kabely a vnější pláště ve spodní trubce.Výstupy pro kabely jsou přišroubovány pro snadné vedení a lze je tedy rychle a snadno zvětšit.
Rám nás především uměl přesvědčit mnoha drobnými detailními řešeními, u kterých je cítit, že si vývojáři dali hodně záležet a především vysoká odolnost byla na pořadu dne. V oblasti zadního trojúhelníku bylo například vyvinuto a patentováno vedení lanka uložené v ložisku Center Cable Guide. Díky tomu se lanko při jízdě neotírá o pohybující se zadní část. Malé kovové plíšky na vnitřní straně sedla a řetězových vzpěr chrání karbonovou záď před poškozením a poškrábáním od kazety nebo brzdového kotouče při výměně kol - moc pěkné!
Tlumič uchycený na čepu je stlačen karbonovým vahadlem a poskytuje zdvih 150 mm. Geometrie je odpovídajícím způsobem vyvážená: ne příliš těžká z kopce, ale tak akorát na to, abyste ji mohli na sjezdové stezce opravdu nechat trhat. Řetězové vzpěry měří 440 mm a jsou přesně uprostřed rozsahu – přední kolo by tak ve stoupáních mělo zůstat na zemi, aniž by agilita příliš utrpěla ve sjezdech.
Geometrie Simplon Steamer Carbon
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 390 | 440 | 480 | 520 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 580 | 600 | 620 | 640 |
hlavová trubka (v mm) | 120 | 120 | 130 | 140 |
řetězová vzpěra (v mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Rozvor (v mm) | 1154 | 1174 | 1196 | 1217 |
Úhel řízení (ve °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Dosah (mm) | 402 | 422 | 439 | 456 |
Hromady (mm) | 622 | 622 | 631 | 640 |
Simplon Steamer Carbon: Vybavení
Rahmen | Uhlíkový parník Simplon |
vidlice | RockShox Yari RC |
pohon | Shimano E-8000 |
akumulátor | 500Wh |
Ztlumit | RockShox Deluxe RT |
Oběžná kola | DT Swiss H1900 |
VR pneumatiky | Schwalbe Nobby Nic Addix Speedgrip 2,6 |
Pneumatika HR | Schwalbe Nobby Nic Addix Speedgrip 2,6 |
přehazovačka | Shimano XT |
rychlostní páka | Shimano XT |
klika | Shimano XT |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Shimano XT |
brzdové kotouče | Shimano RT 86 180/180 mm |
Sedlovka | Kind Shock Lev Integra |
sedlo | Prodám Italia SLR X Cross Flow |
Zastavit | Simplon Zero 60 mm |
odkazy | Karbonový náběh Simplon 740 mm |
Výbava Simplon Steamer Carbon je individuální - jako u všech kol od Rakušanů. K dispozici jsou tři základní varianty výbavy, které lze ještě upravit přímo na oficiálních stránkách. Naše testovací kolo z velké části odpovídalo výbavě XT-11 za 7.299 285 €. S podvozkem RockShox, pohonem a brzdami XT a koly DT Swiss Hybrid E-MTB je trvale dobře vybaven. Je pro nás nepochopitelné, že kolo v této jarní cestovní a cenové třídě nemá ve všech základních konfiguracích sloupek drop. V konfigurátoru je za Kind Shock LEV Integra účtován příplatek XNUMX €.
Ve všech variantách výbavy se spoléháte na osvědčený motor Shimano E-8000 s 500Wh baterií a známý ergonomický a elegantně zpracovaný kokpit. Výkon motoru se ovládá palcovou páčkou ve stylu spouště, malý, ale dobře čitelný displej vedle představce poskytuje nejdůležitější informace.
Zmíněný podvozek se skládá z tlumiče Monarch RT s metrickými rozměry a uložením trunnion vzadu a odpružené vidlice Yari RC vpředu. Volitelně si mohou Pike nakonfigurovat i přátelé rychlejších sjezdů. 11rychlostní převody XT nabízejí pro E-MTB více než dostatečný rozsah, 2pístkové brzdy XT by měly být dostatečné pro většinu jezdců, ale díky vysoké hmotnosti systému dosahují svých limitů při dlouhých sjezdech. V závislosti na oblasti použití a hmotnosti jezdce doporučujeme zvolit 4pístkovou brzdu Magura z konfigurátoru.
Kola DT Swiss H1900 jsou velmi dobrou volbou, jsou stavěna pro zvýšené zatížení E-MTB a s vnitřní šířkou 30 mm nabízejí dostatečnou oporu pro 2,6″ pláště Schwalbe Nobby Nic. Ty poslední jsou zdařilým kompromisem mezi nízkým valivým odporem a dostatečnou přilnavostí. V kokpitu je dokonce karbonová řídítka od naší vlastní firmy. Ve výchozím nastavení je to na náš vkus příliš úzkých 700 mm, ale i to lze v konfigurátoru vylepšit: Bez příplatku si můžete vybrat širší model. Bohužel 740 mm je konec - zde bychom si přáli možnost 760 nebo 780 mm.
Simplon Steamer Carbon: Na cestě
Steamer Carbon je navržen spíše jako klasický all-mountain než jako elegantní závodní enduro. Přesto jsme si nechtěli nechat ujít šanci pořádně otestovat karbon na Gardském jezeře. Už za svítání jsme se tedy vydali daleko nahoru na stezku Val del Diaol, která může být pro někoho známá také jako Stezka lebek. Je zde opravdu vše, po čem enduro srdce touží: Strmá kamenná pole, velké bermy, dropy, skoky a také jedna či druhá plynulá pasáž.
Přiznáme se, že jsme trochu počítali s tím, že Simplona budeme muset při sestupu držet na uzdě vzhledem k jeho orientaci. Ale po prvních pár metrech jsme si uvědomili, že jsme se mýlili: žádné známky nestabilního ovládání, Steamer Carbon místo toho skutečně vybízel ke střelbě a poskytoval spoustu bezpečnosti. Vysoká hmotnost se samozřejmě v předloktí v určité chvíli projevila a brzdy po chvíli dosáhly svých limitů. Ale přesto: Na této stezce je také mnoho skutečných sjezdových kol a vzhledem k tomu si Simplon vedl více než působivě.
Motocykl také zvládl několik stoupání na výbornou: Motor Shimano je velmi zábavný, zvláště v dynamickém trailovém režimu, a vždy poskytuje více než dostatek výkonu. To, že je hluk na pozadí o něco hlasitější než u Bosch nebo Brose, u E-MTB tolik nevadí: ostatně to většinou stejně přehluší křupání stopy pod objemnými pneumatikami.
Zanechat komentář