Test: Pegasus Premio E10 Sport: Dnes každodenní život, zítra turné? S tak rozmanitými požadavky se nejlépe vypořádají trekingová kola. Pegasus Premio E10 Sport je model, který je motorem a výbavou dokonalým univerzálem. Velomotion kolo velmi intenzivně testovalo ve zkušební laboratoři i na silnici.
Mít ve sklepě více než jen jedno kolo není pro časté jezdce nic neobvyklého – například robustní městské kolo a lehčí, rychlejší kolo na výlety. To je v pořádku, pokud vám v městském provozu neuniknou vynikající jízdní vlastnosti rychlého toureru; ale jakmile mu přijdete na chuť, rychle vás přestane bavit líný každodenní kráječ.
Pegasus Premio E10 Sport: perfektní všestranný
Elektrokolkáři se s podobnými rozhodnutími setkávají jen zřídka, protože při cenách vozidel kolem 3.000 XNUMX eur obvykle není prostor pro větší vozový park. Proto je vyžadována všestrannost: Každý, kdo plánuje se svým elektrokolem udělat více než pouze každodenním životem resp pouze Od začátku by měli nadšenci cestování hledat model jako Pegasus Premio E10 Sport, který je vhodný pro oba účely. A pak většinou skončíte u starého dobrého trekingového kola, které samozřejmě musí mít v motorizované verzi vlastnosti, které u bezmotorového modelu nehrají žádnou roli.
Protože tam, kde se trekové kolo od městského modelu liší větším rozsahem převodových poměrů s lehkými horskými převody, musí e-trekker vyčnívat jiným motorem. Převážení zavazadel a jízda do kopce vyžadují vyšší točivý moment, který umožňuje jezdci šlapat bez námahy a plynule na kopci. S Pegasus Premio E10 Sport – protože to je to, o čem to celé je pro trekking – to znamená: motor „Bosch Performance Line CX“ místo motoru Bosch Active, který se obvykle používá na každodenních motocyklech. Agregát původně vyvinutý pro E-MTB je samozřejmě také vázán na hranici 25 km/h, ale dosahuje ho mnohem rychleji, což je zase velká výhoda při jízdě ve městě - klíčové slovo startování na semaforech.
A zábavnost podporuje také výkonný motor, jak naši testovací jezdci dokázali zjistit na zhruba 700 kilometrech v každodenním životě a na túrách – mimochodem v hornaté krajině, která také pojme velkou škálu převodových stupňů Pegasu. Tam, kde typické osmirychlostní cestovní kolo přichází s rozsahem převodů dobrých 300 % (nejvyšší převodový stupeň je zpřevodován třikrát déle než nejnižší), nabízí desetirychlostní kazeta E10 Sport téměř 400 % – zmíněný snadný horské převody, které většina každodenních kol postrádá. A díky převodům přesmykače si uživatel může také převody volně přizpůsobit svým potřebám.
Pegasus Premio E10 Sport: brzdy, pneumatiky, odpružená vidlice - dobrá kombinace
Kotoučové brzdy jsou již dávno standardem na všech možných typech kol, i když ne všude jsou stejně kvalitní. Jednoduché konstrukce nemusí nutně přesahovat úroveň ráfkových brzd; v závislosti na koncepci použití a poloze sezení nemusí. Na cestovním kole s uvolněným, vzpřímeným posedem je přední kolo vystaveno poměrně malému zatížení, a pokud jsou brzdy příliš silné, zvyšuje se riziko zablokování. U Pegasus Premio E10 Sport naopak jezdec i přes příjemně vysoká řídítka hodně tlačí na přední kolo, aby bylo možné bezpečně přenést zpomalovací síly.
Co se rychle ukázalo v praxi a ukázalo se také v dyno testu: Brzdový systém Shimano (180 mm kotouč vpředu, 160 mm vzadu) září optimální ovladatelností a dobrým výkonem - i při mírně vyšší hmotnosti jezdce. Nebo při přepravě zavazadel, kterou Pegasus usnadňuje dobře ušitým, robustně přišroubovaným nosičem. Brašny lze zavěsit na rám těsně pod vlastní nosnou desku a nechybí ani stabilní pružinová svorka, kterou v každodenním životě ocení mnoho cyklistů.
S Schwalbe Marathon Plus je pevná pneumatika odolná proti propíchnutí namontována na Pegasus Premio E10 Sport, jejíž šířka 40 dolaru popírá trend k extrémně objemným pneumatikám pro elektrokola. Pneumatika se na asfaltu lehce odvaluje a má dostatečnou přilnavost na drsné štěrkové cesty. Pravděpodobně byste neměli najet na obrubník nebrzděný s Marathon Plus, ale to se nedoporučuje ani s pneumatikami '60 Urban. Odpružená vidlice se středně dlouhým zdvihem každopádně zajišťuje správné tlumení nárazů vpředu; strmá hliníková sedlovka je na druhou stranu dost tvrdá - pokud chcete větší pohodlí, měli byste dodatečně namontovat paralelogramovou tyč.
Pegasus Premio E10 Sport: vynikající rozsahy v laboratorních a praktických testech
Velmi příjemný je tvar řídítek a gripů - kvalitní exempláře od Ergonu, které jsou na řídítka uchyceny bez kroucení a nezpůsobují problémy s tlakem ani na delší vzdálenosti. "Délší" lze brát doslova: Měření Pegasus Premio E10 Sport na zkušební stolici v renomované zkušební laboratoři Velotech vedla k dojezdu 95 km po rovině při průměrné rychlosti 25 km/h a 21 km v horách při v průměru 21 km/h. Cestující jezdci se se svým Pegasus Premio E10 Sport nemusí bát, že zůstanou v polovině denní etapy bez elektřiny. Je třeba poznamenat, že tyto rozsahy byly dosaženy v nejvyšší úrovni podpory „Turbo“. V režimu „Tour“ nebo „Eco“ lze rozhodně dosáhnout dojezdů 200 km.
Pokud v každodenním životě rádi sedíte vzpřímeněji než při cestování, můžete u Pegasus Premio E10 snadno změnit výšku řídítek (i když ne bez nářadí) díky nastavitelnému představci; méně často korigovanou výšku sedáku lze bleskově upravit pomocí rychloupínáku.
Kombinace rámu a řetězového zámku namontovaného na testovacím kole se ukázala jako extrémně praktická a uživatelsky přívětivá. Sedlová brašna sloužící k uložení řetězu by však měla být o něco robustnější a pro delší zastávky je každopádně potřeba dokoupit pevný visací zámek nebo skládací zámek – ten lze kvůli úspoře místa namontovat na otvory držáku lahví spodní trubky.
Pegasus Premio E10 Sport: 400 Wh nebo 500 Wh?
Nejnovějším výstřelkem na elektrokolech je baterie integrovaná do rámu – v podstatě jediná moderní funkce, kterou Pegasus Premio E10 Sport má. ne nabízí a liší se od sesterských modelů Premio Evo 10. To není velká ztráta s ohledem na úspěšnou optickou integraci jednotky úložiště energie; další faktory, jako je velmi uklizené vedení kabelů, každopádně hovoří ve prospěch Pegasus Premio E10 Sport. A konečně, spodní trubková baterie se snadněji rozebírá.
Mezi variantami se 200 a 400 Wh úložištěm je rozdíl 500 eur – investice, kterou je třeba zvážit a bude záviset na zamýšleném použití kola. Podle toho si můžete vybrat i tvar rámu. K dispozici jsou trapézové, průchozí a diamantové varianty, první ve čtyřech barvách a třech velikostech, druhá ve třech barvách a čtyřech velikostech. Model s nízkým prostupem je rozhodně unisex verze; Všechny verze jsou stabilní a odolné proti klopení. Není tedy divu, že Pegasus Premio E10 Sport je jedním z nejprodávanějších elektrokol v Německu. A to mluví za to, že toto elektrokolo skutečně pokrývá širokou škálu aplikací – rychlý motorizovaný univerzál, který dělá specialisty nadbytečnými.
Zanechat komentář