Test: Na loňském Eurobike představil Drössiger svého nejnovějšího potomka v sérii trailových kol, Mo'Flow. Se 140mm zdvihem pružiny a tlumičem cívky vzadu slibuje spoustu zábavy při sjezdu a navíc dostanete extrémně kvalitní vybavení za téměř 3.500 €. Chtěli jsme přesně vědět, jak velký průtok je v novém Drössiger Mo'Flow.
Drössiger Mo'Flow: rám
Jak název napovídá, Drössiger Mo'Flow vychází ze známé a osvědčené modelové řady Flow výrobce se sídlem v Eschweileru. Mo'Flow sdílí hlavní rám se svými dvěma dalšími sesterskými modely Flow Select a Flow Rookie - nově navržený tlumič, na druhou stranu lechtá o 10 mm (Select) nebo 20 mm (Rookie) větší zdvih pružiny od známého čtyř-bar zadní trojúhelník, který je nyní plný na Mo'Flow 140 mm poskytuje.
Zachována byla také dostatečná vůle pro pneumatiky, díky které mají 2,6″ pneumatiky více než dostatek místa pro sedadlo a řetězové vzpěry. Když už mluvíme o velikosti kol: Nový Drössiger je dodáván výhradně pro 29″, ale ze závodu s tlustými semi-plus pneumatikami pro velkou trakci.
Mimochodem: Jako obvykle dává Drössiger svým zákazníkům svobodnou volbu, pokud jde o barevné provedení - můžete si vybrat svou osobní oblíbenou barvu z rozsáhlé škály hlavního rámu, zadního trojúhelníku a dvoubarevného dekoru. Abyste pomohli fantazii, můžete si výsledek prohlédnout také v odpovídajícím Konfigurátor na webu Drössiger.
Geometrie Drössiger Mo' Flow
S | M | L | |
sedlová trubka (v mm) | 430 | 460 | 510 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 590 | 610 | 630 |
hlavová trubka (v mm) | 110 | 120 | 130 |
řetězová vzpěra (v mm) | 430 | 430 | 430 |
Rozvor (v mm) | 1150 | 1170 | 1195 |
Úhel řízení (ve °) | 67 | 67 | 67 |
Úhel sedu (ve °) | 75 | 75 | 75 |
Dosah (mm) | 425 | 440 | 460 |
Hromady (mm) | 625 | 635 | 645 |
Geometrie se oproti ostatním modelům Flow hodně změnila díky novému tlumiči a delší vidlici. Úhel řízení je nyní o něco plošší na 67° a středová konzola je také výrazně nižší. Poměrně kompaktní rozměry zůstaly zachovány: Navzdory velkým kolům a dostatečné vůli pneumatik mohly být vzpěry udržovány pěkně krátké na 430 mm a samotný hlavní rám odpovídá délce průměru moderních trailových kol. Dlouhá sedlová trubka je trochu mimo - 51 cm ve velikosti L je rozhodně údaj a měla by pojmout i dlouhonohé lidi.
Drössiger Mo'Flow: Vybavení
Rahmen | Drössiger XMR29 |
vidlice | RockShox Pike RC |
Ztlumit | Cane Creek DB Coil II |
Oběžná kola | DT Swiss 350 / WTB ST i29 |
VR pneumatiky | Schwalbe Nobby Nic 2,6 |
Pneumatika HR | Schwalbe Nobby Nic 2,6 |
přehazovačka | Sram GX Eagle |
rychlostní páka | Sram GX Eagle |
klika | Sram X1 1400 32t |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Magura MT Trail |
brzdové kotouče | Magura Storm HC 180mm |
Sedlovka | Bike Yoke Revive 160mm |
sedlo | Ergon SM30 |
Zastavit | Race Face Effect R35 |
odkazy | Race Face Aeffect R35 780 mm |
Drössiger Mo'Flow je v současné době k dispozici pouze v jedné konfiguraci. Za 3.499 XNUMX € ale dostanete od specializovaného prodejce „full band“ a výbavu, která je na kolo pozoruhodně kvalitní. Co je asi nejmarkantnější, si povíme hned na úvod: Drössiger svému novému trailbiku nadělil tlumič CaneCreek DB Coil IL - tlumič s ocelovou pružinou, jak jej jistě mnozí znáte ze sektoru gravity. V posledních dvou třech letech však mohou tlumiče cívky slavit jakési oživení a asi žádný jiný produkt tento nový trend neztělesňuje tak jako kompaktní tlumič od Cane Creek.
Zatímco ocelové pružinové tlumiče byly známé svým citlivým výkonem, byly také výrazně těžší než jejich vzduchové protějšky a také velmi náchylné k houpání. Zkrátka: super, když se dá jen dolů, jinak spíš loudavý. Coil IL ukazuje, že existuje i jiná cesta: V závislosti na použité pružině je jen o málo těžší než silný vzduchový tlumič a s tzv. Climb Switch má navíc možnost zajistit klid v zadním trojúhelníku ve stoupáních. Samozřejmě tím netrpí odezva typická pro cívku, krémově měkká.
Vpředu je odpružená vidlice Rock Shox Pike RC se zdvihem 140 mm. Vidlice už je sice trochu stará, ale pořád bez problémů zahraje koncert těch velkých a navíc je na danou tuhost extrémně lehká. Další výhodou je velmi snadné nastavení, a to i pro nováčky: S trochou základních znalostí může každý rychle najít to správné nastavení.
Díky své kazetě 10-50 nabízí obvod Sram GX Eagle obrovský rozsah i přes jediný řetězový kroužek vpředu. Ve výchozím nastavení je Mo'Flow dodáván s 32 pastorkem, který také vyžaduje trochu bouchnutí do nohou při dlouhých stoupáních na 50 pastorku - pokud zde nejste úplně fit, možná budete chtít přemýšlet o menším pastorku.
Vrcholem výbavy jsou jistě kola: Zatímco jiní výrobci zde bohužel často šetří na kvalitě i v této cenové relaci, Drössiger sází na osvědčené komponenty: Na náboje používají DT Swiss 350, které díky ozubenému kotouči volnoběžka je výrazně odolnější a také jednodušší na údržbu než běžné ráčnové náboje. Ráfky WTB ST i29 nejsou lehké, ale s 29 mm nabízejí velkorysou vnitřní šířku a podle našich zkušeností jsou extrémně robustní.
Stejně jako u kol, zbytek výbavy ukazuje, že na zdánlivě „nedůležitých“ součástech a nástavcích na Mo'Flow se nešetřilo. U sedlovky se například spoléhají na BikeYoke Revive se zdvihem nastavení 160mm - podle nás velmi dobrá volba, ostatně sloupek vede i ten náš Seznam nejlepších kapátkových příspěvků na. Kokpit pochází celý od kanadského výrobce Race Face, headset od Acros, gripy a sedlo od Ergonu.
Opravdu povedenou výbavu završuje brzda MT Trail od Magury, která nabízí dobrý poměr hmotnosti, brzdného výkonu a ovladatelnosti s kombinací 4pístkového třmenu vpředu a 2pístkového třmenu vzadu.
Drössiger Mo'Flow: Na stopě
S hmotností těsně nad 14kg (14,13kg bez pedálů) Drössiger rozhodně není těžkou váhou na trailbike s hliníkovým rámem, tlumičem coil a velkoobjemovými 29palcovými plášti. O to více nás překvapilo, že se Mo'Flow zpočátku cítil na úrovni trochu pomalý a moc se mu nechtělo dostat do tempa. Důvod byl rychle identifikován: zadní část a tlumič spolykaly spoustu energie, když jste začali prudce.
Jednak za to může velmi citlivý tlumič Cane Creek a jednak zdánlivě poněkud degresivní záď na začátku dráhy odpružení. S Climb Switch na zadním tlumiči se objevil úplně jiný obrázek: Najednou to šlo opravdu dobře a dostali jsme zrychlení, které jsme na začátku očekávali. Po několika testovacích jízdách jsme také našli nastavení pro kompresi tlumiče, které nám umožnilo vyhnat setrvačnost Mo'Flow, i když byl tlumič otevřený. Takže: Vyplatí se zabývat se možnostmi nastavení tlumiče, the Webové stránky Cane Creek nabízí v tomto ohledu cennou pomoc.
S tímto nastavením jsme pak řešili první delší stoupání: Díky převodům Sram Eagle je k dispozici široký rozsah, 32 list se hodí pro většinu stoupání pro průměrně trénované jezdce. Mo'Flow stoupá pohodlně a efektivně, ale také to není žádný sprinter do kopce. Pokud na tlumiči přehodíte přepínač stoupání, máte pocit, že dostanete o pár wattů více na zem a mírné pohupování v zadním trojúhelníku úplně zmizí.
Dobře, ale hlavní disciplínou trailbiku nejsou ani zdlouhavé pasáže šlapání po rovině, ani náročná stoupání na šotolině a asfaltu. Na stopě, tam by měly létat pověstné jiskry. A přesně tam, kde na tom záleží, Mo'Flow využívá své přednosti a plně dostojí svému jménu: Více průtoku! Pokud jsme měli na začátku problémy s tlumičem, po prvních metrech na trailu na ně úplně zapomeneme. Zadní část je citlivá, snadno se polyká a neztvrdne ani při rychlých nárazech. Pike vepředu má velké problémy udržet krok se svým protějškem vzadu a občas trochu zaostává – i zde je ale výkon parádní a podvozek jako celek opravdu dobře baví.
Díky krátkým řetězovým vzpěrám lze kolo snadno objíždět v zatáčkách a doslova vlétnout do zábran. Pokud je terén trochu strmější a zablokovaný, Mo'Flow se necítí tak pohodlně, ale zůstává ovladatelný. Tady mi to připadá na náš vkus trochu příliš napjaté. Ale samozřejmě, 140mm trailbike prostě není čistokrevné enduro a ani jím být nechce – v tomhle ohledu si tady vede ještě docela dobře.
Jinak jsme si z hlediska výbavy neměli absolutně na co stěžovat: pneumatiky odvedly velmi dobrou práci a nabízely velkou přilnavost v nejrůznějších terénech. Brzdy Magura v případě potřeby silně sevřely, ale vždy zůstaly snadno ovladatelné. Líbil se nám především kokpit s pěknými širokými řídítky, které poskytovaly hodně kontroly.
Zanechat komentář