Test: Minulý rok Scott představil svůj nový Genius. Zavedený trailový univerzál dostal zcela nový rám – podvozek TwinLoc zůstal zachován. Nyní jsme měli možnost motorku rozsáhle testovat po delší dobu. Dostojí Scott Genius své pověsti?
Scott Genius 930 – Rám
Nový Scott Genius přichází – stejně jako v našem případě – jak s hliníkovým rámem, tak ve dvou různých karbonových verzích: U top modelů Genius 700/900 Tuned a 700 Ultimate je hlavní rám a zadní trojúhelník vyrobeny z velmi lehkého karbonu HMX. Layup - toto je hmotnost rámu pod 2.300 XNUMX g. Levnější karbonové modely kombinují hlavní rám z HMF karbonu s hliníkovým zadním trojúhelníkem a měly by tedy vážit o gram nebo dva více.
Pokud jde o velikost kol, pro Scott Genius se musíte rozhodnout pouze jednou – při nákupu. Poté si můžete svobodně vybrat. Jednoduše řečeno to znamená: Všechny varianty výbavy jsou nabízeny s 29palcovými koly a také s pneumatikami 27,5+. Příslušné modely sdílejí rám. Tuto flexibilitu umožňuje flip čip na uchycení tlumiče, pomocí kterého lze přizpůsobit geometrii mírně odlišnému obvodu různých pneumatik. Pokud se tedy rozhodnete například pro 29palcovou verzi, můžete později klidně jezdit na kolech 27,5+ – totéž platí i obráceně.
Pro rok 2018, jak již bylo zmíněno, byl předchozí rám Genius zcela opuštěn a na trh přichází zcela předělané kolo. Rám na první pohled připomíná ten u Sparku, který byl rovněž představen v loňském roce a je spíše doma na maratonu a XC okruhu. Podobnosti mezi těmito dvěma motocykly jsou především vizuální povahy, protože existuje zásadní rozdíl v použitém systému zadního závěsu: Zatímco Spark je podporovaný jednočepový systém, Scott na osu zadního kola nainstaloval Horstův článek. z roku 2018 Genius, což z něj dělá skutečné čtyřtaktní spojení. To dává konstruktérům větší volnost při navrhování kinematiky co nejúčinněji v průběhu celého zdvihu pružiny.
Geometrie Scott Genius 930
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 410 | 440 | 480 | 520 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 569 | 602 | 633 | 670 |
hlavová trubka (v mm) | 95 | 95 | 110 | 125 |
řetězová vzpěra (v mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Rozvor (v mm) | 1165 | 1199 | 1232 | 1271 |
Úhel řízení (ve °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Úhel sedu (ve °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Dosah (mm) | 405 | 439 | 466 | 499 |
Hromady (mm) | 599 | 600 | 613 | 627 |
Scott Genius 930 – TwinLoc: trik nebo změna hry?
Díky systému TwinLoc má Scott na svých kolech již několik let unikátní vlastnost, která je v této podobě na trhu jízdních kol jedinečná. Celý podvozek – vidlici i tlumič – lze páčkou na řídítkách nastavit do tří režimů: Descend, Traction a Lockout. Moment – možnost ovládat tlumič a vidlici jednou pákou není specifická vlastnost Scotta, že? Tato myšlenka teď možná jednomu nebo druhému probleskne hlavou. To je samozřejmě správně, ale systém TwinLoc umí víc než jen pouhé zablokování nebo změnu tlumení komprese.
Aniž bychom v tomto bodě chtěli zacházet do přílišných detailů: vidlice a tlumič jsou speciálně navrženy pro TwinLoc a mají několik vzduchových komor, které se otevírají a zavírají, když je ovládáno dálkovým ovládáním řídítek. V prostém jazyce to znamená - v otevřeném režimu Descend poskytuje tlumič a odpružená vidlice celých 150 mm zdvihu, v režimu Traction je to sníženo na 110 mm a lockout uzamkne celý podvozek pro maximální efektivitu.
Kde je tedy výhoda tohoto technicky poměrně složitého systému oproti známému nastavení „platformy“, které je známé z různých závěsných prvků již řadu let? U druhého jmenovaného získáte tužší podvozek díky silnějšímu kompresnímu tlumení – dráha odpružení je zjednodušeně řečeno těžší nebo pomalejší. Naproti tomu u prvků TwinLoc se mění i charakteristika pružiny nebo tlumení odskoku. Takže zatímco 150mm kolo v režimu platformy působí spíše jako tužší 150mm kolo, v trakčním režimu by se měl Genius cítit jako kolo se skutečným zdvihem 110 mm.
Scott Genius 930 – Výbava: 2x pohon a solidní celkový balík
Rahmen | Genius Alloy SL 6011 |
vidlice | Fox 34 Float Performance |
Ztlumit | Fox Nude EVOL Trunnion |
Oběžná kola | Syncros TR 2.5 CL |
VR pneumatiky | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Pneumatika HR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
přehazovačka | Shimano XT |
rychlostní páka | Shimano XT |
klika | Shimano XT |
přehazovačka | Shimano XT |
Brzda | Shimano SLX |
brzdové kotouče | Shimano RT64 180/180 |
Sedlovka | FoxTransfer 150 mm |
sedlo | Syncros XM 2.0 |
Zastavit | Syncros FL 1.5 |
odkazy | Syncros FL 1.5 760 mm |
Scott Genius 4.000 stojí těsně pod 930 34 €. Na oplátku dostanete zmíněný hliníkový rám včetně systému TwinLoc a – v tuto chvíli předvídat – důsledně solidní, ale ne ušlechtilou výbavu. Podvozek je vzrušující, protože musí ladit se speciálním dálkovým ovladačem na řídítka. V hlavové trubce je odpružená vidlice Fox 150 Float Performance, která v otevřeném režimu, stejně jako tlumič Fox Nude EVOL v zadním trojúhelníku, poskytuje XNUMXmm zdvih.
Jeden nebo druhý bude chtít mohutného Fox 150 na 29mm 36er – tady už jsme u bodu, který prochází celým vybavením: Stejně jako jeho předchůdci je i nový Genius kolo, které neustále posouvá své limity a mezitím posouvá nespočet kol. Kategorie. Někdy dobromyslný turista, někdy výkonná horská koza, někdy divoké enduro: jakkoli je tato všestrannost pro jezdce vítaná, pro výrobce je těžké ji zvládnout. Scott zde jde po jemné linii a podle našeho názoru 34 Fox na motorce sedí velmi dobře - zejména proto, že dokázal zacelit mezeru na 36 z hlediska výkonu.
Pokud jde o pohon, Scott u svého hliníkového top modelu spoléhá na pohon 2x XT. To je docela pozoruhodné, ostatně přehazovačky na kolech této odpružené cestovní třídy jsou stále vzácnější. Kombinace převodníku 24 a 34 s kazetou 11-42 však vede k obrovskému rozsahu 541 %, což je o několik procent více než u nejmodernějších jednorychlostních pohonů. Genius 1 je dobrou volbou pro každého, kdo se nechce obejít bez tohoto velkého rozsahu a malých převodových stupňů. U Genius 930 najdou one-by fanoušci také hliníkovou verzi s pohonem GX Eagle. Nevýhodou 940-rychlostních pohonů je přídavná řadící páka na řídítkách - tato skutečnost u Genius obzvlášť tíží, protože TwinLoc Remote je zde již dost stísněný.
Brzdy vyrábí také Shimano: Místo varianty XT je však instalováno ‚pouze‘ SLX M7000. Protože se však podle našich zkušeností vyrovná svému dražšímu protějšku XT, pokud jde o brzdný výkon, ergonomii a odolnost proti blednutí, nemělo by to být vnímáno jako nevýhoda - těch pár gramů dodatečné hmotnosti považujeme za zanedbatelných. Přední a zadní brzdy jsou kombinované se 180mm kotouči. Disk na předním kole může být pro vysoké a těžké fanoušky sjezdu trochu příliš malý - ale pro většinu aplikací by měl být více než dostatečný.
Velmi zajímavým bodem jsou kola a pneumatiky: všestranný Nobby Nic od Schwalbe je namontován na vlastních kolech Syncros se širokými 30mm ráfky vpředu i vzadu. Zatím tak nevýrazné. Zajímavé to začíná být se šířkou pneumatiky: S celými 2,6″ jsou již na hranici oblasti plus a jsou nejen vizuálně poměrně objemné, ale samozřejmě také váží o pár gramů více než například konvenční 2,35″. pneumatiky . Mimochodem, Scott doporučuje šířky pneumatik mezi 29 a 2,4 palce pro 2,6 palců a 27,5 až 2,5 palce pro 2,8 palců.
S výjimkou kapacího sloupku Fox Transfer pocházejí ostatní nástavce od Syncros: v krátkém představci je namontován nízký náběh o šířce 760 mm. Dálkové ovládání TwinLoc je mimochodem integrováno v pojistném kroužku rukojetí. Ale nebojte se: Pokud si chcete namontovat vlastní gripy, najdete mezi příslušenstvím Genius malou plastovou svorku, pomocí které lze dálkové ovládání také jednotlivě uzamknout na řídítka.
Scott Genius 930 - Na stopě
Bylo nám dovoleno testovat Scott Genius 930 intenzivně po dobu několika měsíců a mohli jsme otestovat slibovanou všestrannost. Od mokrých, zmrzlých stezek v chladném podhůří Alp po prašné, kamenité suťové svahy ve Vinschgau, od pohodové jízdy kyvadlovou dopravou na Gardském jezeře až po náročné kopce, tam bylo téměř vše, co by mohlo nést punc „horské cyklistiky“.
Naše testovací kolo velikosti L váží jen něco málo přes 14,5 kg bez pedálů a rozhodně není lehké. Jednak je to samozřejmě způsobeno tlustými pneumatikami (pár gramů se dá ušetřit přestavbou na bezdušové), jednak náhonem 2x a zatřetí ... na vysoké jsem nic nezaznamenal. váha v praxi! Genius se necítil pomalý ani při rozjezdu na rovině nebo při stoupání. Jasně, nelze to srovnávat se špičkovými lehkými závodníky – ale kdyby mi někdo řekl, že Genius váží 13 kg – taky bych tomu věřil.
Upřímně, nejsem opravdu fanouškem systémů, jako je Scottův TwinLoc. Moderní podvozky většinou fungují v kombinaci s novými geometriemi tak dobře, že takové funkce často zavrhuji jako „zbytečné vychytávky“. Jak jsem se snažil, ani já jsem ke Geniusovi nepřistupoval s otevřenou myslí, protože pohled na přetížená řídítka mi dělal vrásky na nose. První krátké roll-in jízdy s pravidelným používáním páky TwinLoc mé pochybnosti o užitečnosti úplně nerozptýlily, ale hodně otřásly mou skepsí. Změna podvozku je okamžitě patrná a ovlivňuje celkovou charakteristiku kola.
Po pár podrobnějších prohlídkách stezky byla moje skepse vlastně úplně pryč. Zaujal mě především Traction Mode: motorka je znatelně živější, má větší akceleraci a má větší průhyb pružiny. Poslední jmenovaný byl užitečný zejména na technických úsecích do kopce, protože dodatečná světlá výška mi umožnila klikat v pasážích, kde bych na jiných kolech už dávno uvízl pedály o kořeny nebo kameny. Pokud pak zase sjedete dolů, stačí krátký stisk na TwinLoc Remote, uvolní se celých 150mm, kolo je nižší a můžete ho nechat trhat.
V každém případě je ovladač sám o sobě velmi zdařilý: tři nastavení zapadnou čistě se znatelným a slyšitelným cvaknutím a ovládání se po několika minutách stane samozřejmostí. Jak ergonomická může být i samotná páka – řídítka jsou velmi plná se třemi ovládacími páčkami na každé straně a na manipulaci je třeba si zvyknout.
Úplná výluka byla během testu použita pouze ve výjimečných případech (příklad: 1000 m stoupání po asfaltu). Genius už v trakčním režimu funguje tak efektivně, že zisk z úplného zablokování je docela malý. Navíc jsou zde pružinové prvky opravdu zcela zablokované a lze je použít pouze na silnici nebo na dobrých štěrkových cestách.
Sjezd z kopce, citlivý a dobře vyvážený podvozek a progresivní geometrie vedou k výbušné směsi, která by měla konkurovat i plnokrevným enduro kolům, pokud jde o zábavu a rychlost. Ani pořádně drsný terén nedělá Geniusu problémy: 2,6mm Nobby Nics zde jistě také mají svůj podíl a i na enduro tratích se v této šířce cítí jako doma. Když však zmokne a půda se trochu prohloubí, pneumatika na předním kole nakonec dosáhne svých limitů.
K další výbavě není moc co říct, kromě: Nenápadné – v pozitivním slova smyslu. Okruh funguje dobře jako obvykle, řetěz se rychle mění vpředu i vzadu a bez drnčení převodníků nebo ozubených kol. Ano, hluk na pozadí je o něco vyšší než u jednokolejných nastavení kvůli přesmykači: Na druhou stranu jsme v mnoha stoupáních měli stále v rukávu uvolněnou babičku. Brzdy byly pro našich 85kg vždy dostačující a ani na dlouhých trailech nedosáhly svých limitů – navzdory malému kotouči na předním kole.
Zanechat komentář