Test Orbea Gain: Španělská značka jízdních kol Orbea představuje s Orbea Gain Allroad přesvědčivý koncept: na krosovém kole s výkonem motoru v terénu. Velomotion již rozsáhle testoval sportovní motocykl s dalšími výhodami - zde je naše hodnocení.
E-mountain kola každý rok o něco více rozkolísají stezky, ale silniční kola ve skutečnosti takovou extra výkonovou věc nezískají. Protože kromě toho, že v této oblasti stále udává tón mnoho konzervativních puristů, pro které je přídavný pohon nanejvýš „motorovým dopingem“, byl nedostatek vhodných motorů hlavní překážkou šíření e-závodníka. Jedna věc je zde obzvláště důležitá: Nad 25 km/h musí být přídavný pohon zcela odpojen a po úpravě rychlostního limitu nesmí vytvářet žádné tření nebo dokonce brzdit – jinak by byl celý pocit ze závodního motocyklu pryč. Přesvědčivou odpověď přinesly kompaktní středové motory, které jsou přes převodovku spojeny se středovou konzolou. Španělský výrobce Orbea se však u Orbea Gain staví zcela jinak a sází na pohon, který lze integrovat téměř neviditelně – kompaktní nábojový motor X35 od Ebikemotion. Výhodou této varianty pohonu je, že odpadá složité „zablokování“ pohonu motoru a pedálu, jako je tomu u středového motoru. Další výhoda nábojového motoru: Šířka středové konzoly zůstává stejná a lze použít konvenční kliky s mono nebo dvojitými řetězovými kroužky. Ani na rámu není třeba provádět téměř žádné viditelné úpravy – největším rozdílem je posunutá spodní trubka, v níž je uložena baterie. To lze odstranit pomocí klapky pod spodním držákem.
Velký výběr modelů Orbea Gain
Orbea představuje deset modelů Gain, sedm závodních strojů a tři terénní kola, které unikají jasnému zařazení: jejich geometrie směřuje spíše k cyklokrosu; těch 40 pneumatik voní jako Gravel. Není divu, protože rám sdílejí se silničními modely - hliníkovými verzemi i top modely s karbonovými rámy, které jsou z hlediska geometrie sedla ještě extrémnější. Sportovní jsou i jízdní vlastnosti Orbea Gain; kolo se ukazuje jako příjemně šikovné a obratné. Pokud přesednete z krosového kola, rozhodně si nepřipadáte jako na cestovním kole. Vysoce kvalitní výbava - kompletní SRAM Force 1 s 40 řetězovým kroužkem a 11-36 kazetou - je také zvolena velmi křížově a funguje ve všech ohledech optimálně.
Všechny informace o nové štěrkové skupině Shimano GRX
Produktové novinky: Shimano GRX: Veškeré informace o nové skupině štěrků
Produktové novinky / Gravel: Gravel kola již dávno přerostla své dřívější místo a s jejich rostoucí oblibou roste i potřeba komponentů speciálně přizpůsobených pro univerzální závodníky. Odpovědí Shimano na to je GRX - kompletní řada speciálních Gravel komponentů, které v několika ohledech překračují novou úroveň. Máme všechny informace o novém Shimano […]
Pohon Orbea Gain
Motor samotného Orbea má zhruba stejný průměr jako pavouk brzdového kotouče a výrazně menší než koncové ozubené kolo kazety, takže celkově je extrémně nenápadný. A nebýt vypínacího tlačítka na horní trubce (které zároveň slouží k výběru režimu) a nabíjecí zdířky na spodní trubce, mohli byste si Gain splést s běžným krosovým kolem. Nábojový motor je uchycen v zadním trojúhelníku stejným způsobem jako řadicí náboj; matice na pevné ose se ovládají imbusovým klíčem 8 mm. Pojistné podložky zabraňují protáčení zadního kola. Kabel k baterii, který je veden mimo řetězovou vzpěru, je vybaven pevným konektorem; Sečteno a podtrženo, zadní kolo lze snadno demontovat – například v případě defektu pneumatiky. To je důležitý bod, zejména proto, že elektrokola se středovým motorem mají přirozeně výhodu, pokud jde o prodloužení kol – ale ne velkou ve srovnání se ziskem.
Účinek kompaktního celku je cítit hned od začátku. Přestože točivý moment 40 Nm není příliš vysoký, motor vás při rozjezdu citelně tlačí, abyste se rychle dostali do regulačního pásma. Při rychlosti 25 km/h je cítit, že se nic nemění – žádné prudké odpojení, žádný pocit zpomalení při šlapání bez podpory. Pohon není téměř slyšet.
Jednotka Ebikemotion je samozřejmě ve svém živlu, jakmile vyjede do kopce. Snížený točivý moment má pozitivní vliv na uvolněný štěrk, protože zabraňuje ztrátě trakce zadního kola. Zejména proto, že testovací kolo je vybaveno poměrně jemně profilovanými plášti Kenda a standardní plášť, Schwalbe G-One Allround, také není příliš elegantní.
Baterie ve spodní trubce musí být malá a při 250 watthodinách má nízkou kapacitu typickou pro tento žánr. Ale na Gainu se motor skutečně vidí jen jako podpůrný pohon pro určité jízdní situace; kolo je tak lehkonohé, že bez motoru můžete bez problémů jezdit po rovině rychlostí pod 25 km/h. Na krátkých, sílu podrývajících píchnutích, které jsou běžnější v terénu než na silnici, se můžete těšit na neznatelně nastupující, ale účinné posílení. Přídavný motor by měl být užitečný i při šotolinových túrách se zavazadly.
Překvapivá cena
Nová Orbea Gain zatím ukazovala jen dobré stránky – jde ale ještě dál: S pedály váží kolo kolem 14 kilo, tedy zhruba o 4,5 kila více než srovnatelně vybavené kolo bez motoru. Cenová prémie oproti jedničce je také zvládnutelná: Gain D21 19 s kompletním SRAM Force 1×11 je k dispozici za 3.299 800 eur; příplatek za pohon se tedy odhaduje na XNUMX eur. Sotva se dá přejíždět nebo „šotolit“ elektricky levněji, ani příjemněji – s Gainem se Orbei podařil velký hit, který možná změní názor i konzervativním puristům.
Tomáš Eder říká
Ale ahoj!
Konečně ebike, který vypadá opravdu dobře a má nainstalovanou jednoduchou, ale dobrou technologii. Nemusí to být vždy motor uprostřed a nikdo nutně nepotřebuje výkon 75 Nm a více. Není potřeba ani displej, protože každý má u sebe stejně chytrý telefon, takže není potřeba cyklocomputer. S přídavnou lahvovou baterií bude možná 100 km, to je dost. Cena je na údajně „jednoduchou“ technologii možná trochu přemrštěná. Něco se děje...
Richard říká
S mým Orbea Gain F40 potřebuji na 30 km domácí trase ve Westerwaldu s celkem dobrých 40 m stoupání cca 500 % kapacity baterie. Průměrná rychlost kolem 27 km/h. S největší pravděpodobností bych už s rámovou baterií dosáhl hranice 100 km. A cena za F40 s identickou technologií pohonu je přesně o 1500 € levnější než za gravel bike výše. Rád si vystačím s 9 rychlostními stupni nominálně jednoduššího okruhu Altus a obejdu se bez závodních řídítek.
Stephen G říká
Je již známo, kdy bude přídavná baterie do držáku na láhev dostupná a kolik bude mít Wh?
U. Aicher říká
Dobrý den,
mít ze zdravotních důvodů Gain D10. Může šlapat maximálně 75W. Na závodním kole jezdím asi 36 let. Dříve 6 let amatérské závodění.
Na kole se dá jezdit jako na závodním kole. Je ovladatelný a při hmotnosti 13,6 kg (velikost M) je stále přijatelně lehký. Nátěr je čistý, svary hrubé.
Vybavení Ultegra je dobré. Motor je malý a téměř nepostřehnutelný. Je menší než sada ozubených kol a brzdový kotouč. Motor je velmi tichý. Jeho točivý moment je mírný, nesrovnatelný s motory Bosch. Podání síly je jemné a příjemné. Vypínání je měkké. Baterie má 250 Wh. Dojezd na relativně rovném terénu, podél Bodamského jezera, asi 35 až 50 km, takže docela málo. Zaplatil jsem 3300 €. Cena je stále v pořádku. Dodatečnou baterii (250Wh) zatím nelze zakoupit. Určitě to bude stát dalších 500-600 €.
Pozdrav
Uli
Marco Bertschinger říká
Páni! Píšete, že baterie vydrží pouze 35 až 50 km a to v relativně rovném terénu! Objednal jsem verzi karbonového rámu se všemi možnými hmotnostně optimalizovanými komponenty, abych co nejvíce snížil hmotnost. Protože ORBEA bohužel neuvádí žádné údaje o váze, předpokládal jsem, že bych chtěl podporu motoru zapínat velmi střídmě, zejména ve stoupáních. Na rovné plochy bych ho vůbec nepoužíval. Teď si nejsem jistý, jestli mám ještě dostatečnou podporu na delší cesty. Jako závodní cyklista najezdím 100 km i více poměrně rychle.
Zdravím Marco
Upřímný říká
Bohužel nemám karbonovou verzi, což mě trochu štve, koupil jsem si F30, abych to měl trochu levnější na rozjezd, průměr u mě cca 24-28 km/h, podle tvaru dne. , počasí atd. a baterie vydrží někdy 2 dny při dojezdu 23 km do práce, tedy kolem 46 km denně. Teď, když se blíží zima, kdy je rozhodně větrněji než v létě, se může stát, že budete muset "tankovat" po 3. tahu, tedy kolem 70km.
Jak jsem řekl, mezitím jsem už litoval, že jsem si koupil verzi F30, chtěl bych jezdit ještě rychleji a momentálně hledám způsoby, jak vyměnit komponenty a případně dosáhnout vyšší rychlosti, uvidíme...
Andrew Stockinger říká
Dobrý den, tento týden jsem obdržel karbonovou verzi.
Pružné kolo, ale nemyslím si, že by se dojezd zvětšoval nebo byl vyšší jen proto, že vezete o dvě kila méně.Byla to spíš koupě "chci mít".
Můj váží 12,35 kg se vším připraveným k jízdě, plus zámek a pití.
Na prvních dvou cestách jsem zvládl 27 km a 53 km a pokud bych měl analogicky extrapolovat spotřebu, celkový dojezd by byl kolem 100 km.
Aplikaci používám k pulznímu ovládání motoru, tj. motor se zapne pouze při překročení zadaného maximálního pulzu. To znamená, že se docela potrápím, dokud nenaskočí podpora.
Ale při jízdě do kopce a bez motoru mám pocit, že od bezmotorového závoďáku je už znát jasný rozdíl.
Richard říká
Při troše dobré vůle by se svarové švy skutečně daly označit za pevné... 😉 Vlečné a jemně připájené rámy už asi nejsou nejmodernější, mýlím se?!
Jinak jste si pravděpodobně koupili špatné kolo! Na rovném terénu byste u tohoto typu kola ani při běžném použití síly nečekali žádnou spotřebu baterie. Pokud by to už nestačilo, dávalo by větší smysl konvenčnější elektrokolo s minimálně 500 Wh. Ale tato kapacita bude brzy možná také u Orbea Gains s volitelnou přídavnou baterií. Na druhou stranu 50 km s (pravděpodobně) stálou plnou podporou je už na tuto malou baterii slušný výkon.
FRANCOUZEM říká
Otázka:
Je zadní motor DIRECT RUNNER nebo GEARED MOTOR?
Richard říká
Velikost napovídá převodový motor, všechny přímé pohony co znám jsou výrazně větší. Při jízdě to ale téměř nehraje roli, ani mnou testované středové motory, ani jiné zadokolky nebyly tišší než tento pohon. Hlučnost motoru už ve skutečnosti pokrývají dost hrubě profilované pneumatiky Kenda. A jak dobře dokážou motory s převodovkou vydržet, to jsem viděl za 5 let nepřetržitého používání levné sady Bafang pro retrofit. A to mělo podstatně větší výkon než velmi rezervovaný motor Ebikemotion.
Mike Turner říká
Nabíjecí zásuvka by měla mít gumovou záslepku, aby se dovnitř nedostala vlhkost, není to žádná věda!! špatná ochrana!!
Marcell říká
Na Orbeu D10 jezdím od minulého roku a musím říct, že je to skvělý e-závodník pro každého, kdo potřebuje nějakou podporu na hoře. Diskuse o úspoře pár gramů váhy jsou podle mě zbytečné a příliš drahé. To lze kompenzovat trochou redukce břišního tuku. Jako ambiciózní 60letý závodní cyklista ujedete na jedno nabití baterie více než 100 km při zapnutém motoru pouze v maximálních stoupáních, k čemuž byl tento systém navržen, jinak je průměrná rychlost přes 25 km /h Pokud je pohon vypnutý, kolo jede jako běžné závodní kolo ve stejném cenovém segmentu, jen mnohem tišeji bez hlasitého klapání zadního kola.
Hrubé svary nebo poněkud starší technologie v konstrukci rámu, to mi při šlapání nevadí a není to ani pro ostatní patrné. Potřebuji pevnou strukturu a funkční techniku, které mohu slepě věřit.
Celkově tedy úspěšný e-závodník, který plně vyhovuje svému poměru ceny a výkonu. Ještě malá poznámka ode mě: Integrovaný chytrý displej se všemi funkcemi, GPS a intuitivním ovládáním je podle mě dobrá věc, protože ne každý chce mobil připoutat na řídítka.
Steffen říká
Po testovacím ježdění na několika „normálních“ elektrokolech jsem se rozhodl pro ORBEA GAIN F40.
Je opravdu skvělé, jak vás motor nepřetržitě podporuje až do rychlosti cca 26 km/h a vy můžete normálně pokračovat v jízdě, aniž byste si mysleli, že jedete na elektrokole. F25 nemá tento těstovitý, gumový pocit nad 40 km/h, jako u běžných elektrokol.
Několik úprav snížilo hmotnost na 13,1 kg. Samotné pneumatiky a duše mi ušetřily přes 800g. Nyní je řízení ještě jednodušší.
Levné základní řazení od Shimana dělá svou práci bez problémů. Žádný amatérský sportovec nepotřebuje víc. Našel jsem pro mě perfektní elektrokolo a jsem naprosto spokojen. Dokonce i nízká vstupní cena 1.899 XNUMX € je senzační. Dokonce se mi podařilo získat pár procent zimní slevy!
Steinhorn Manfred říká
Mám dotaz ohledně dojezdu baterie:
Jelikož mám koleno vážně poškozené, musel bych v podstatě jezdit s nejvyšší úrovní podpory.
Mohu s ním ujet 50 km po rovině?
Hans germ říká
Dobrý den, Manfred,
Jezdil jsem na 6000palcovém MTB s nejhladšími silničními pneumatikami Schwalbe 29 km. Jezdil jsem s ním dlouhé vzdálenosti ze Stuttgartu do Korutan a zpět. Motor Bosch CX má 500 Wh. Dojezd s Eco (30%) provozem max. 106 km při cca 19 km/h a 900 hm. Včera 50% baterie do Stuttgartu a zpět 40 km cca 300 hm podpora motoru cca 40%. Švábská Alb 160 km a 1700 hm = 2 baterie.
S motorem Bosch jezdím naprázdno s vysokou podporou ve vinicích kolem Stuttgartu se 45 km.
Manfrede, "věřím" reklamním slibům a jsem skeptický, zda těch 250 wattů poskytne plnou podporu na 50 km.
Uvidíme se Hansi
Andrew Stockinger říká
Pokud to není moc kopcovité, tak jsem si docela jistý, že těch 50 km není problém, hlavně proto, že je vždy konec
25 km/h podpora již není k dispozici
Steffen říká
Dobrý den, Manfred,
Jak jsem psal výše, jezdím na GAIN F40.
Mezitím jsem s tím najel cca 1.000 km. Jedu v Lipské nížinné zátoce....takže je to tady rovina. Obecně jezdím v nejsilnějším supportu, protože jen tam je zřetelně cítit extra porce "zadního větru". Vždy s ním dojedu 80 km, ale jedu rychle i přes 25 km/h, takže není potřeba žádná baterie. Vždy by tam mělo být vašich oznámených 50 km! Mimochodem, baterie je opět plná za 3,5-4,0 hodiny.
Ještě něco ke kvalitě...bohužel lanka chrastí v rámu, motor se zapíná a vypíná s jasně znatelným "cvakáním" nad 25-26 km/h. Jinak jsem dnes roztrhl mluvku. Kola obecně nevypadají jako nejkvalitnější.
V konečném důsledku je GAIN F40 zábavné, rychlé, lehké a velmi tuhé kolo.
I přes drobné kvalitativní vady za tu cenu naprosto doporučuji!
VG
Henry Hugo říká
Dobrý den, Manfred,
Na Gain D30 jezdím od loňského podzimu a ze silničního kola jsem velmi nadšený. 100 km mi nedělá problém...ale často jezdím přes 25 km/h po rovině. Často se neví, že technologie podpory je velmi jednoduchá... takže při šlapání je okamžitě přístupný plný nastavený výkon. To znamená, že jedete vždy na hranici 25 km/h (na rovině) s lehkým šlapáním na nejvyšší výkonový stupeň. Pak ale baterie vydrží jen jednu hodinu, tedy cca 25 km. Na rovině však již 1. stupeň (přednastavená podpora 35 %) stačí k velmi snadné a rychlé jízdě. To znamená, že 60-70 km lze dosáhnout bez problémů. 3 úrovně výkonu lze individuálně nastavit pomocí aplikace pro chytré telefony. Jezdím stupeň 1 - 25%, stupeň 2 - 50% a stupeň 3 - 100% (nutné pouze na výztuhy nad 10%). Při 50% výkonu máte podporu přibližně 125 wattů... to je docela oznámení a také pomáhá překonat většinu stoupání (při nízkém převodovém stupni). S tím by měl být dojezd 50 km snadno zvládnutelný.
bavte se
HH
Ottmar Lieven říká
Dobrý den,
Od začátku února jezdím na Orbea Gain M30 19 s 2×11 105 Shimano a nemůžu dostat úšklebek z tváře. Jelikož je mi nyní 60 a jsem o něco těžší, měl jsem problémy s „kluky“ na výjezdech, zejména ve stoupáních a průjezdech, a potřeboval jsem několik kilometrů, abych jel zpět nahoru. Nyní zmáčknu tlačítko jednou nebo dvakrát podle sklonu a jedu v pohodě. Když se dostanu nahoru, přepnu zpět do „normálního režimu“. Zatím jsem ujel 60 km na jeden zátah a doma jsem nemusel nabíjet déle než obvykle. Přesto čekám na přídavnou baterii, bylo by fajn, kdyby přišla brzy.
Lo říká
Tak jsem si přečetl všechny komentáře.
Vlastním Gain F40.
Můj závěr:
Kolo je za tu cenu úžasné.
Pokud někdo potřebuje neustálou podporu, aby ujel 50 km, neměl by si vybrat toto kolo, ale vybrat si správná kola s tlustou baterií.
Orbea je kolo na cca 100 km a více (snadné) a lze jej zapnout pouze v horském režimu.
To je vlastně logické, ne????
Sama ráda cvičím a doufám, že se tak dostanu do kondice ;-), takže Orbea je pro mě ideální.
Zdravím Lo
Steffen říká
Další informace k GAIN F 40 po cca 1.500 km....
Jak je psáno výše, utrhl/zlomil se paprsek na ohybu (tedy na náboji) zadního kola. Krátce nato druhý na stejném místě! Proto jsem šel za prodejcem a ten okamžitě poznal, že paprsky o tloušťce 2 mm jsou příliš tenké pro otvory pro paprsky na náboji! To je důvod, proč tam mají nechtěnou "hru" "během provozu" a v určitém okamžiku prostě prorazí! Problém jsem nechal okamžitě odstranit pomocí paprsků o tloušťce 2,3 mm od DT-Swiss. Ve vlaku byly levně vyhlížející ráfky okamžitě vyměněny za ty od DT-Swiss. Teď jezdím opravdu stabilně a stejně lehká kola!
Jinak je vše stále šik.
Všiml jsem si ještě jednoho jevu... vysoká kadence prospívá podpoře motoru a také rozpojení motoru nad 26 km/h. Všechno tam funguje velmi dobře! Pokud jedete se záměrně nízkou kadencí, stává se, že to motor tak hladce neunese a navíc se nad 26 km/h obtížněji odpojí, tedy trochu brzdí, než se "vymotá" ... alespoň to je tak cítit ke mě.
VG z Lipska
Werner říká
Dobrý den,
Týden jezdím na Cannondale SuperSix Evo Neo2. Jsem sportovní chlap, 68 let, 168 cm vysoký a 69 kg těžký. Elektrokolo moc nepotřebuji.
Přesto už si to nechci nechat ujít. Obvykle jezdím svou nejjezděnější trasu se 470 metry výškového rozdílu přes 51 km a maximálním sklonem 10 % s tepem 24 při 145 km/h. 1. stupeň spotřeboval 50 WH a 2. 75 WH. Moje zkušenost je, že na 1% vás motor podpoří pouze 19,4-2 watty na hoře. Přesto je již jízda na hoře jednodušší.
To, co se stane pak na 75 %, je úžasné. Na trase jedete vždy rychle do 25 km/h a ani si nevšimnete, kdy ji překročíte. Na horách uděláte rychlý pokrok a můžete jezdit s vyšší frekvencí šlapání. Na 2. stupni jsem měl tep v průměru 132 při průměrné rychlosti 25km/h. Takže snadno dosáhnu 150 km s 250 watthodinovou baterií. Přesto si dovoluji přídavnou baterii, chci do Alp.
Werner
Werner říká
Zapomněl jsem napsat, že na 75% je výkon z motoru na hoře mezi 120-140 watty. S vlastním výkonem asi 150 wattů.