Otestujte Koga Colmaro Allroad: Rámovou sadu Road-Disc a komponenty Gravel – výsledkem je neobvyklé sportovní kolo, které funguje jak na asfaltu, tak na přírodních cestách, aniž by uživateli předkládalo složité zásadní rozhodnutí kvůli přílišné specializaci.
Digitální fotoaparáty, chytré telefony, auta – jsme obklopeni technickými zařízeními, jejichž potenciál využíváme jen v malé míře. V cyklistickém světě tomu není jinak: na dlouhých horských kolech se jezdí po lesních cestách, zatímco dobrodružná gravel kola jsou někdy vybavena blatníkem, aby se zabránilo rozstřikování při dojíždění. Je to vlastně škoda, protože jezdit na kole, které dokonale odpovídá svému účelu, je příjemný pocit. Koga Colmaro Allroad je kolo, které neumí ani příliš mnoho, ani příliš málo. Olivově zelený závodní stroj se opravdu nehodí do žádné kategorie: Kotoučovými brzdami, převody 1×11 a obrovskou kazetou vybočuje z klasické závodní motorky; Na druhou stranu jejich 35 gumy a poměrně sportovní posaz na gravel biky opravdu nevypadají.
Koga Colmaro Allroad: Mezi židlemi nebo přímý zásah?
K odpovědi se přiblížíte, když se na ni podíváte z pohledu uživatele. Protože mnoho lidí se zajímá o závodní kola, ale nepotřebují silnou specializaci. Kolo, které umožňuje pneumatiky o šířce až 28 mm, je z velké části svázáno s hladkým asfaltem; gravel bike je naopak hodně terénní a cestovní. Typické silně profilované pláště o šířce až 40 mm pro běžné použití na silnici, na zpevněných cestách a polních cestách jsou již velmi vzdálené pocitu ze závodního motocyklu.
Koga Colmaro Allroad je přesně mezi tím. Jeho pneumatiky o šířce 35 mm s „jemně perleťovým“ profilem se na jedné straně lehce odvalují po asfaltu, ale na straně druhé nabízejí dobrou přilnavost a trakci na štěrku a hrubých štěrkových lesních cestách. Koga vděčí za tyto „terénní“ dovednosti bezdušové variantě Schwalbe G-One Speed a odpovídajícím způsobem navrženým ráfkům a samozřejmě jsme využili příležitosti k rychlému přechodu na bezdušové – jezdec Colmaro potřebuje pouze bezdušovou pásku na ráfky (nebo vynikající Tubeless Rim Strips od Bontrager), vložky ventilů a nějaký tmel. Odměnou za přestavbu je snížení hmotnosti o cca 200 gramů a možnost snížení tlaku v pneumatikách těsně nad 2 bary v závislosti na tělesné hmotnosti a jízdních schopnostech. A to značně rozšiřuje terénní schopnosti Colmara; I větší kameny a kořeny pohltí pneumatiky bez obav z proražení.
To však z kola nedělá skutečné krosové kolo. Koga Colmaro Allroad sdílí rám a vidlici s modely „Race“, diskovými závodními koly se sportovní geometrií sedla, která je přesto vhodná na dlouhé cesty. Je samozřejmé, že takové kolo nemá typickou vůli crosserových pneumatik; při použití v blátivém terénu by se vidlice a zadní část příliš rychle ucpaly. Specialistů na tento typ cyklistiky je ale dost – i když nepocházejí z Kogy.
Koga Colmaro Allroad: Obrovský rozsah převodů s 11-42 Sram Rival
Čistý cross nebo štěrk doplňuje Koga Colmaro Allroad. Koga používá kompletní SRAM Rival kombinovaný s kazetou 11-42. S převodníkem 44 mono je k dispozici enormní rozsah převodových poměrů, což je samozřejmě na úkor jemného odstupňování. V závislosti na terénu a jízdním stylu může být vhodné upgradovat: Pokud nejezdíte extra strmá stoupání, možná budete potřebovat pouze ozubené kolečko 11-32; tam, kde se nikdy nejede vysokorychlostní sjezd, stačí 38 ozubené kolo vpředu. S jedenácti rychlostními stupni tohoto pohonu se každopádně dostanete pěkně daleko.
Pro lidi, kteří se závodními motocykly dosud neměli moc společného, vděčí Koga Colmaro tomuto okruhu za značnou část svého kouzla. Začátečnická otázka „Mám řadit vpřed nebo vzadu?“ (nebo, jak je tak často nutné, vpřed i vzadu zároveň) je zde zbytečná – Rival je srozumitelný stejně jako nábojový převod a navíc má funkční princip páky DoubleTap jste rychle pochopili. S popisovanou gradací si bude dobře rozumět každý, kdo na závodní motorku sedá jen zřídka a není tedy zkalibrován na úzký rozsah kadence. Kotoučové brzdy Rival jsou díky své dobré ovladatelnosti vhodné i pro začínající závodní řídítka, v případě potřeby se však silně zakousnou.
Co se týče geometrie, Colmaro je vyvážené a nepříliš sportovní. Horní trubka není tak dlouhá; Je patrné, že délka sedla („dosah“) je u tří menších velikostí rámu shodná – zde je nutné nastavení provést přes délku představce. Řízení je celkem svižné, ale trochu ho zpomaluje těžké dvojkolí - samotné přední kolo váží přes 1.500 gramů a působí tak proti lehkonohému zatáčení. Celkově lze ale Koga Colmaro Allroad živě řídit na silnicích a lesních cestách. Vděčí za to i extrémně krátkému rozvoru, který je i u velikosti L pouhých 994 mm a je tedy shodný s velikostmi S a M. I na čistokrevnou závodní motorku je to docela málo, a protože řetězové vzpěry lze jen stěží zatlačit pod určitou minimální délku (protože jinak by zadní plášť narážel do sedlové trubky), musí být přední část kratší. Ve skutečnosti je Colmaro tak krátké, že při prudkém zatáčení může přední kolo kolidovat se špičkou vaší nohy. Pro nováčky na silničních kolech to chce přinejmenším trochu zvyku, zvláště když jezdíte s bezklipsovými pedály a vaše noha se tomu prostě nevyhne. Zde naráží koncept osazení rámu silničních disků 35 pneumatikami na své limity.
Koga Colmaro Allroad: Krásně zpracovaná sada rámů
Ale jakmile si na to zvyknete, prohlídky na Koga Colmaro Allroad jsou čirou radostí. S tlakem vzduchu kolem 3 barů v bezdušových pneumatikách se všestranná pneumatika Koga stále velmi snadno odvaluje na asfaltu a nabízí dostatek tlumícího komfortu na hrbolatých silnicích – plus vysokou odolnost proti proražení na obou površích. Navíc je Colmaro skutečným poutačem: olivově zelená je v cyklistickém průmyslu vzácná barva, ale je všeobecně oblíbená; Navíc rám je opravdu pěkný. Svary na hlavním rámu jsou tak pečlivě vybroušené, že si myslíte, že se díváte na karbonový rám; Brzdové vedení a lanko převodovky mizí společně na levé straně spodní trubky, což umožňuje pěkné, široké zatáčky. Za tímto účelem vycházejí brzdová vedení z řetězové vzpěry nebo vidlice těsně před příslušným třmenem. Kromě toho dala Koga Colmaru různé otvory se závitem a na vidlici lze připevnit blatník – ovšem pouze v případě, že namontujete užší plášť.
Bez pedálů váží Koga Colmaro Allroad přijatelných 9,33 kg, respektive 9,18 kg po přestavbě na bezdušové. Skutečnost, že samotné dvojkolí s kazetou s velkým ozubeným kolem váží 3.870 1.899 gramů, objasňuje možnosti lehké konstrukce terénního všestranného vozu - s lehčími koly z krosových kol lze Colmaro srazit na méně než devět kilogramů. pedály. Dalším plusovým bodem pro Koga je poměrně nízká cena XNUMX XNUMX eur – i vzhledem k tomu, že Koga je právem považována za prémiovou značku. Nakonec jsme v polévce našli jen jeden vlásek (kromě příliš volně omotané pásky na řídítka, která se v ohybu horního ramene sklouzla): jednoduché pevné osy, jejichž tuhé upínací páčky znesnadňují rychlou montáž kol. Ale kromě toho má Koga Colmaro Allroad velký potenciál – a ten lze naplno využít.
Philipp Gerber, Bern říká
Dobrá zpráva, děkuji.
Jsem hrdým majitelem Koga Colamaro Allroad 2 měsíce a jsem s ním naprosto spokojen. Používám ho hlavně na dojíždění do práce. Trasa obsahuje cca 30% šotolinových cest / 60% asfaltu, trochu jako Strade Bianche. Kolo je na to ideální.
Souhlasím, že na rychlou jízdu po lese jsou lepší kola, ale myslím, že i na to bys měl používat MTB.
Okruh 1x je super a nikdy jsem neměl dojem, že by mi chyběl převod. Do rychlosti 60 km/h snadno udržíte krok se šlapáním. Do kopce jsou také možné sklony až 20 %.
Ráfky nepatří k nejlehčím, čehož si všimnete při prudkém rozjezdu i při bezdušové přestavbě. Ale ani to není nijak znepokojivé, protože s Colmarem sotva kdy závodíte.
O barvě můžete polemizovat, ta je vždy do očí bijící.
Pokud hledáte rychlé a spolehlivé kolo, které využijete občas i na nezpevněných cestách, Koga Colmaro Allroad vás nezklame.
Simon říká
Ahoj Philip,
Právě jsem dostal Koga Colmaro. Uvažuji o montáži blatníků a pružně odnímatelného nosiče, protože často jezdím na dlouhé vzdálenosti a lesní cesty. Moje otázka na vás, případně na ostatní čtenáře, by zněla, zda s tím již máte zkušenosti?
S pozdravem
Simon