Test Stromer ST5: Švýcarská společnost Stromer se sídlem v Oberwangenu u Bernu je již několik let známá svými inovativními a rychlými elektrokoly. Silné stránky společnosti spočívají ve vlastním vývoji mechanických a elektrických komponent, softwaru a kompletní systémové integraci. Stromer, vybavený novým motorem SYNO Sport, který má výkon 850 wattů a točivý moment 48 Nm, jde vpřed se spoustou páry. Kromě toho dStromer ST5 S-Pedelec je jediným švýcarským modelem, který má sportovní režim, který poskytuje ještě větší výkon stisknutím tlačítka.
Dostatečný výkon baterie a výkonný motor na dlouhé túry, to chce každý elektrokolo. Obě přání se splní se Stromerem ST5. Ohromná kapacita baterie 983 Wh, která by měla přinést dojezd 60 až 180 kilometrů, je již oznámením. Stačí to ale k tomu, aby se Stromer ST5 proměnil v dokonalé elektrokolo? Kromě výkonného motoru se sportovním režimem pro ještě větší výkon stisknutím tlačítka nabízí ST5 další funkce. Například koordinovaná geometrie rámu pro 27,5palcová kola, která jsou vybavena extrémně přilnavými vysoce výkonnými pneumatikami Cycle-E, které byly vyvinuty společně s Pirelli. Optimalizovaná konektivita a promyšlený design prakticky bez viditelných kabelů. Vysunutí baterie funguje dotykem. Stromer ST5 lze odemknout nebo zamknout přes Bluetooth – bez klíče nebo PIN. Jak ale Stromer ST5 jezdí? Velomotion to pro vás otestovalo.
Stromer, vybavený novým motorem v náboji zadního kola SYNO Sport Motor s ohromným výkonem 850 wattů a točivým momentem 48 Nm, by měl jít vpřed. 48 Nm nezní na elektrokolo moc, ale vzhledem k tomu, že je motor instalován v zadním kole, je výkon přenášen přímo na zadní kolo bez jakýchkoli oklik. Je to cítit od prvního otočení pedálů; Stromer správně tlačí. Rozdíl oproti středovým motorům, které rády vyvolávají dvojnásobný točivý moment, ale přesto poskytují menší tah. ST60 má údajně dojezd 180 až 5 kilometrů. Je zadaný rozsah proveditelný? Více o tom níže.
Rám Stromer ST5 je vyroben z hliníku a vypadá velmi uklizeně. Baterie a kabely jsou kompletně integrovány do rámu. Kokpit byl také upraven tak, aby nebyly vidět linie. Dotykové ovládání je integrované v horní trubce. Vidlice Stromer ST5 je také hliníková varianta. Díky nově navrženým řídítkům je kokpit pozoruhodně čistý; vlaky nejsou vidět ani na madlech brzd. Pokud je plastový kryt se symbolem ST5 sejmut z představce, uvidíte malý šroubovací závit, kterým můžete připevnit držák smartphonu. Smartphone lze spárovat se systémem, čímž získáte druhý displej, který je nejen větší, ale také lepší v zorném poli řidiče.
Vypínací tlačítko je na spodní straně horní trubky – takříkajíc pod dotykovým displejem. Stromer se ovládá pomocí speciálně vyvinutého dotykového displeje nebo malého ovládacího prvku na levé straně řídítek. Displej zobrazuje mimo jiné rychlost, úrovně podpory, úroveň nabití baterie nebo Bluetooth konektivitu. Dotykový ovládací prvek v testu fungoval velmi dobře. Stromer lze zamknout a odemknout pomocí funkce Bluetooth chytrého telefonu. Automaticky se uzamkne, když se jezdec vzdálí od elektrokola, nebo se znovu odemkne, když se přiblíží k ST5. Díky tomu je Stromer vždy dokonale zajištěn. Stejně tak baterie. K tomu již není potřeba klíč. Baterie je zabezpečena elektronicky a dotykově.
V čistém celkovém balení by samozřejmě neměl chybět elektronický 11rychlostní systém řazení Shimano Di2. To se v testu přepínalo velmi čistě a harmonicky. I přes převodník 52 lze rychle zvládnout i strmá stoupání. Je velmi působivé hnát se do dlouhého, šesti až osmiprocentního stoupání rychlostí více než 35 km/h. Především proto, že ostatní S-Pedelec nezvládnou na stejné hoře více než 20 km/h. Brzdy Stromeru pocházejí z TRP a na ST5 jsou lakovány exkluzivní červenou barvou. ST5 by samozřejmě měl také rychle a bezpečně zastavit při maximální povolené rychlosti 45 km/h – v případě potřeby i do kopce.
Stejně jako u všech modelů i Stromer integruje do hlavové trubky světlo pro denní svícení – krásný vzhled a důležitý bezpečnostní prvek, aby vás protijedoucí vozidla včas poznali. Kromě světel pro denní svícení je na řídítkách instalován systém osvětlení Supernova. Přední světlo Supernova M99 Pro promění noc téměř v den. Zadní světlo Supernova M99 Taillight poskytuje dostatek světla se svými pěti LED. SPZ je navíc osvětlená, jak ukládá zákon. S-Pedelec by samozřejmě neměl být bez bočního zrcátka. Ačkoli to není pro většinu lidí vizuálně atraktivní, poskytuje to jistotu při změně směru a při vyšších rychlostech. Řidič si již po několika minutách zvykl na pohled do zrcátka a velmi ho ocenil. Sklopná sedlovka Vario usnadňuje nasedání a sesedání z kola.
Jak lze nyní Stromer ST5 řídit? Zpočátku to trvalo trochu zvyknout si kvůli exkluzivně vyvinutým pneumatikám Pirelli Cycle-e. Vzhledem k tomu, že pneumatiky jsou velmi objemné, trochu se zdráháte opravdu opřít do zatáček. Jakmile však tento bod a pocit, že pneumatiky pracují proti vám, překonáte, není třeba se obávat, že pneumatika nevydrží. Naopak – pneumatika k vozovce doslova přilne. Během testu jsme s ST5 najeli pár set kilometrů. Stromer tvrdí, že je schopen ujet 60 až 180 kilometrů. Na žádné testovací jízdě jsme nezvládli 180 km; tři číslice jsou v něm, ale pak se řidič musí omezit na stupeň 1 a maximálně 30 km/h a hodně osobního úsilí. Ale upřímně, každý, kdo řídí S-Pedelec, se chce dostat z A do B co nejrychleji – a ST5 je v tom velmi dobrý. Ve sportovním režimu Stromer zrychlí na 45 km/h během několika sekund.I strmější stoupání lze snadno přeletět rychlostí 30 km/h. V mixu úrovně 3 a sportovního režimu jsme dostali dojezd asi 50 kilometrů v kopcích Bavorského lesa. V poměru k průměrné rychlosti hodně přes 35 km/h je to velmi úctyhodná hodnota.
Co nám u ST5 chybělo, je odpružená vidlice. Hliníková vidlice nenabízí téměř žádné pohodlí. Pouze pneumatiky Pirelli kompenzují nerovnosti na silnici. Ani bezklíčový systém se nezdá být tak vyspělý. Sice už nepotřebujete klíč a zamykání a odemykání vždy fungovalo perfektně, ale pokud vyjmete baterii pro připevnění kola k zadnímu nosiči, víko, které se otevírá z boku, už nejde zavřít. To znamená, že víko musí být připevněno stahovací páskou nebo suchým zipem, protože uzamykací mechanismus funguje pouze s elektřinou nebo při instalaci baterie.
Každý, kdo se rozhodl pro Stromer ST5, musí sáhnout hluboko do kapsy. ST9499 stojí neuvěřitelných 5 eur. Na oplátku získáte velmi výkonný motor, čistý design a spoustu zábavy z jízdy. Ideální také pro dojíždějící a ti, kteří chtějí, mohou zvážit i pohodové, delší nebo sportovní a tedy poněkud kratší túry. V každém případě by pro všechny uživatele byla žádoucí lišta pro připevnění brašny.
Web: www.stromerbike.com
M Holzman říká
Toto je belgické testovací kolo od Stromer. (SPZ s BE). Z tohoto důvodu je také osazena sklopná sedlovka Vario.
Co je špatného na těchto jednoduchých klikách?
Stále dobrá zpráva.
Marcus Degen říká
BE znamená švýcarský kanton BERN!
Porazit Luchsingera říká
Pro ST5 lze ze závodu objednat odpruženou vidlici.Je škoda, že tyto body nebyly ve vašem testu předem objasněny.
Werner Best říká
Ve věku 70 let, pocházím z cyklistiky, jezdím na ST2 S. (Více než 10T km pa) Kolo je technicky v mnoha ohledech. Ve všech oblastech (kromě výkonu motoru a velikosti kol) totožné s ST 5. Je to skvělá zábava a v závislosti na úrovni dovedností řidiče nabízí mnoho možností, jak se pohybovat. Než starší cyklista postaví kolo do zatáčky kvůli nedostatku výkonu, ST2 S/ST5 je skvělá alternativa. Kopce nebo silný protivítr již nejsou problémem. Navíc na úrovni 1 (kterou používám hlavně já) je snadno dostupná hranice 200km. Skvělé kolo, ale na tvrdé odpružení je potřeba si trochu zvyknout. LG
Martin říká
Pneumatika pro jízdní kola byla patentována v roce 1888. Skutečnost, že o 130 let později je 45 km/h rychlé vozidlo s nejnovější technologií podvozku bez dodatečného komfortu odpružení nabízeno za cenu těsně pod 10.000 XNUMX eur, si zaslouží alespoň zmínku v „seznamu nevýhod“, a to nejen v textu, správně???
Martin Koberg říká
Mohu se zeptat jakou velikost a šev má tester a jakou velikost testovaného kola?