Novinky / Test: S Crankbrothers Synthesis představuje kultovní výrobce z Kalifornie novou řadu kol s karbonovými ráfky, kde je mnoho věcí uděláno jinak než dříve. Existují tři různé řady pro různé typy ovladačů a oblasti použití. Motorky s nezvyklou koncepcí jsme již testovali ve variantě E11 Enduro.
Kola Crankbrothers byla vždy speciální. Vždy vizuálně vyčnívali z davu. Poslední generace Kaliforňanů je opět jiná než konkurence. Tentokrát se ale více než optika zlepšila technika. Před pár týdny dostali někteří zástupci tisku možnost nechat si horké díly přišroubovat na motorku, aby je otestovali.
Tým Crankbrothers si jako místo vybral Käseralm am Samerberg. V bikeparku jsou vhodné trasy pro první testovací jízdy. Rainer Gerster, který dlouhodobě pracuje pro Crankbrothers v Německu, získal pro prezentaci extra podporu od Jasona Schierse a Kellen Trachy. Kellen je již nějakou dobu globálním kontaktem, pokud jde o marketing. Jason Schiers pracuje na vývoji produktů ve společnosti Crankbrothers a sesterských značkách, jako jsou Fizik a Selle Royal od začátku roku 2016. Už z oznámení jeho přítomnosti mi bylo jasné: na karbonové ráfky se lze připravit. Ostatně Jason je jedním ze spoluzakladatelů Enve.
Během příjemného setkání na Käseralm na Samerbergu nám bylo řečeno, co má nová řada kol na mysli. V následujících týdnech jsme se vydali na cesty se Synthesis E11.
Co slibují kola Crankbrothers Synthesis...
Crank Bros Crew mluví o „systému vyladěných kol“. Přední a zadní kolo se musí vypořádat s různými požadavky v náročné každodenní jízdě na horském kole a vývojáři je přesně přizpůsobili těmto různým úkolům. Zpravidla jsou na přední a zadní části dvojkolí instalovány stejné ráfky, počet děr, paprsky atd.
V případě naší testovací sady kol, Enduro varianty E11, je vpředu instalován lehčí, ale širší ráfek. Počet paprsků a napětí paprsků je nižší. Přední kolo by díky tomu mělo být obzvlášť shovívavé, mělo by zlepšit přilnavost například v hrbolatých zatáčkách a nemělo by tak snadno skákat nebo nedávat pilotovi méně zásahů.
Vzadu je počet otvorů nebo paprsků větší a napětí paprsků je také vyšší. Ráfek je trochu užší, ale je postaven robustněji. Podle Kaliforňanů musí být zadní kolo tužší, aby udrželo čistou trať a dokázalo dokonale přeměnit výkon na pohon. Nejednoho jezdce potěší stabilnější provedení zadního kola, zde totiž většinou nastává problém s odolností jako první.
Spolu s Mello Bouwmesterem přišel Jason Schiers s konceptem, který pár věcí odlišuje od konkurence, zejména pokud jde o ráfky. Dva různé přístupy našly – údajně dokonalý – kompromis. Mello chtěl pohodlnější ráfky, Jason zase vysokou tuhost. Crankbrothers to vyjádřili takto: „Teze je, že kolo by mělo být tak tuhé, jak je to jen možné... Protiklad říká, že kolo by mělo být shovívavé. Postavili jsme z toho syntézu."
Kola Synthesis jsou k dispozici ve třech verzích pro různé oblasti použití. Synthesis XCT jsou vyrobeny pro XC a trailová kola a také používají různé ráfky, ale jsou lehčí a užší než námi testovaná verze Synthesis E, která je zaměřena na all-mountain a enduro bikery. Varianta DH přichází se širokými, velmi stabilními ráfky vpředu i vzadu. XCT a varianta E jsou k dispozici ve dvou úrovních kvality. Stejné high-endové karbonové ráfky jsou instalovány ve verzi 11 s paprsky Sapim CX-Ray bladed nebo Sapim Sprint a kvalitnějším nábojem. Levnější verze používá paprsky Sapim D-Light nebo Race.
Rozdíl v nábojích je viditelný i zvenčí. Na nábojích top modelů je napsáno „Made in USA“. Projekt 321 byl přiveden na palubu pro vývoj - malý výrobce vyrábí vynikající náboje v Oregonu. Náboj Synthesis E11 má ve volnoběžce místo pružin magnety, které umožňují záběr šesti západek ve 144 bodech, tedy každých 2,5 stupně. Náboje jsou velmi tiché a na přání je k dispozici sada pro přestavbu do „režimu více slev“. Náboje se mohou otáčet na utěsněných japonských přesných kuličkových ložiskách.
Samozřejmě jsou k dispozici možnosti pro běžné velikosti kol 27,5″ a 29″ (DH pouze u 27,5″) a jsou pokryty běžné standardy nábojů. Důvěra v ráfky je vysoká, proto jsou ráfky nabízeny i jednotlivě. Ceny se zdají běžné na trhu. Všechny ráfky jsou za 699 eur. Levnější dvojkolí stojí 1699 eur, za vrcholné verze si musíte vydělat 2399 eur.
Jak si vedou Crankbrothers E11 v našem testu?
Během našeho testu byli na kolech celkem tři jezdci. Od tělesné hmotnosti kolem 70 kilo a velmi svižného, ambiciózního stylu jízdy až po tělesnou hmotnost kolem 120 kilo a poněkud neohrabaný styl jízdy „to bude v pohodě“. Jako testovací plochy sloužily stezky v Bavorském lese a Bikepark Geisskopf. Orange Stage 6 slouží jako testovací kolo z našeho příběhu o stavbě kol.
V současné době je na trailech stále větší trend montovat větší kola s užšími pneumatikami na přední kolo než na zadní. Bylo mi řečeno, že by to mělo být užitečné zejména u elektrických horských kol. To, co se etablovalo v motokrosu, nemůže být špatné ani pro MTB – tak zní teorie. Sám jsem ten přístup opravdu nedokázal objevit. V motokrosu působí úplně jiné síly než v MTB a pneumatiky jsou stavěny úplně jinak. Také tato myšlenka nezapadala do mých zkušeností z více než desetiletého zkoušení pneumatik a kol.
Byl to pro mě aha zážitek, když jsem postavil dvě kola maximálně identická co do hmotnosti, šířky atd., ale hodně odlišná co do tuhosti. Stejný náboj, paprsky, niple, páska na ráfek, duše a plášť. Pomocí horkého lepidla jsem přivedl karbonový ráfek na stejnou váhu jako hliníkový ráfek stejné šířky. Přední kolo s elastickým hliníkovým ráfkem je také o něco měkčí, to s karbonovým ráfkem je těsnější. Efekt: Při přechodu z hliníkového kola na karbonový protějšek se zdálo, jako by někdo podělal kompresní stupeň. Přední kolo mnohem snadněji naskakuje, jízda se stává neklidnější. Přinejmenším byl efekt tak zřetelně patrný při tendenčně vysokém tlaku v pneumatikách, při nižším tlaku byl efekt poněkud utlumen.
Proč vykopávám tento příběh? Protože jsem byl okamžitě nadšený přístupem Synthesis. Pozitivně zaujatý, takže jsem to nejprve nechal udělat jiným testerům. Také zjistili, že ne nekonečně tvrdé přední kolo je velmi pohodlné a rychlé na jízdu. Co jsem ale musel cítit a na čem jsem pak musel souhlasit s kolegy: Zadní kolo je v některých situacích tvrdší, než je nutné. Předek generuje vysokou trakci a zadní odskakuje, dalo by se říci. Co se cítí skvěle v bermech nebo na tvarovaných cestách, je v jiných situacích nepříjemné. Projeďte zatáčkou trochu ostřeji než obvykle, spusťte kolo a trochu sešlápněte pedály: "Braaaappp". Každý krok je také přeměněn na pohon.
Na kamenitých a kořenitých stezkách před mými předními dveřmi to občas docela drnčí a zadní kolo se hýbe častěji než obvykle. Každopádně ráfek jako bezdušový systém funguje velmi dobře, alespoň s nasazenými plášti Maxxis, na což jsme od Crankbrothers zvyklí. Volnoběžka byla na začátku opravdu velmi, velmi tichá, ale nyní je slyšet trochu jasněji. Ložiska běží jako první den a i při předpětí mají hladký chod. Testovací motorky jsme také podrobili sjezdům se záměrně velmi nízkým tlakem vzduchu, ale i přes pár akcí typu „plonk“, rim-meets-rock není vidět žádné skutečné poškození. Pokud by se stalo něco neočekávaného, tento test doplníme.
Zanechat komentář